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公开(公告)号：CN101566217A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910107640.1
申请日：2009-06-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种汽车用的六档自动变速器及其传动系统。该传动系统的第一离合器和第二离合器布置在壳体后部；第一制动器位于第一离合器和第二离合器的外围；第二制动器为带式制动器，且位于反作用行星轮系外围；第三制动器位于输出行星轮系的外围；单向离合器位于反作用行星轮系外围，且位于第二制动器和第三制动器之间。采用本发明技术方案传动系统的六档自动变速器，由于第二制动器和第三制动器分别位于反作用行星轮系和输出行星轮系的外围，而且第二制动器采用了带式制动器，从而缩短了动力传递路线，减少了动力损耗，并且还节省了换档部件在轴向的布置空间，有效缩短了六档自动变速器的轴向尺寸。
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公开(公告)号：CN101649889A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910107899.6
申请日：2009-06-23
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种车用六档变速器及其传动系统。该传动系统的第一离合器和第二离合器布置在壳体后部；动力输入轴通过第一离合器连接反作用行星轮系的太阳轮，通过第二离合器连接反作用行星轮系的行星架；第一离合器还通过第二制动器与壳体连接；第二制动器位于第一离合器外围，与第一离合器共用一毂；第一制动器位于输出行星轮系的外围，输出行星轮系通过第一制动器与壳体连接；第三制动器位于反作用行星轮系的外围，反作用行星轮系通过第三制动器与壳体连接；单向离合器位于第三制动器的一端，且也与反作用行星轮系连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档变速器，由于各换挡部件的合理布置，使变速器的结构更加紧凑、动力传递路径更短、动力损失更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101672350A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910193057.7
申请日：2009-10-14
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2048
Abstract: 本发明的目的是提出一种六档自动变速器的动力传动系统，使得自动变速器的动力损失更小、结构更加紧凑、装配更加方便。本发明的六档自动变速器的动力传动系统优化设计了离合器、制动器、中央支撑的结构，合理布置了各行星齿轮组及换挡部件的位置，使第三行星齿轮组、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组依次排列，而第一离合器、第二离合器、第一制动器、第二制动器、第三制动器、中央支撑、单向离合器等各换挡机构均布置在行星齿轮组的外围，从而使得整个变速器的结构更加紧凑，装配更加方便，另外本发明只使用了两个离合器即可完成六档变速，使得摩擦损失更小，即动力损失更小。
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公开(公告)号：CN101566216A
公开(公告)日：2009-10-28
申请号：CN200910107639.9
申请日：2009-06-03
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66
Abstract: 本发明公开了一种车用六档自动变速器及其传动系统。该传动系统包括壳体，以及设置在壳体内的动力输入轴、行星排、换档部件、一级减速系统和轴承支撑体；动力输入轴通过换档部件与行星排动力连接，行星排与一级减速系统动力连接；一级减速系统包括一级减速主动齿轮和轴承，壳体包括位于其前端的油泵后盖；一级减速主动齿轮通过轴承支撑在轴承支撑体上；轴承支撑体通过油泵后盖与壳体固定连接。采用本发明技术方案传动系统的车用六档自动变速器，由于将一级减速主动齿轮的通过轴承和轴承支撑体支撑于油泵后盖上，且离合器均布置在串联行星排前面，而制动器均布置在行星排外围，有效地解决了一级减速主动齿轮的定位和轴向尺寸长的问题。
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公开(公告)号：CN222695047U
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202420627103.X
申请日：2024-03-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B05B12/20
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车间车身快速喷字装置，属于车间设备技术领域，该一种用于车间车身快速喷字装置，包括基板部件，其在厚度方向上具有第一端面和第二端面，并在侧壁位置设有第一凹槽；多个磁性部件，装配于所述第二端面上；喷字板体，其上设有预设字孔，并配置为能够从所述第一凹槽中拆装，且所述基板部件上设有与所述预设字孔位置相对应的喷漆通孔；围挡部件。通过设置由基板部件、磁性部件、喷字板体和围挡部件构成的喷字装置，基于基板部件内设置的第一凹槽，能够实现喷字板体的装配和拆除，不需要重新更换其余零件，提高了喷字作业的效率。
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公开(公告)号：CN222116465U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202420894927.3
申请日：2024-04-28
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种拖车钩安装结构，包括车身纵梁，所述的车身纵梁相对防撞梁的一端固定连接有防撞梁安装板，所述的防撞梁安装板上设置有用于穿过拖车钩套筒的套筒安装孔，所述车身纵梁的内壁上固定连接有套筒固定板，所述的拖车钩套筒与套筒固定板固定连接。本实用新型解决了现有的拖车钩安装结构占用空间较大、结构强度难以满足要求的问题。
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公开(公告)号：CN202074025U
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201120138400.0
申请日：2011-05-05
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车自动变速器驻车机构，包括与变速器中间轴紧固连接的驻车棘轮、驻车棘爪以及换档机构中的换档轴，所述驻车棘爪为杆件，其套装在驻车棘爪枢轴上，所述换档轴与驻车拉杆总成连接，在变速器壳体上设有与所述驻车拉杆总成导向配合的导向装置，其特征在于：所述驻车棘爪枢轴设在驻车拉杆总成和驻车棘轮之间，驻车棘爪在一侧与驻车棘轮啮合，另一侧与驻车拉杆总成连接。采用此技术方案，与现有技术相比，缩短驻车棘爪与驻车拉杆总成之间的距离，使整套驻车机构在变速器内布置的合理和紧凑，节省空间，而且在变速器壳体上设有与导向套间隙配合的导向套安装孔，简化了驻车机构的装配，降低了成本。
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