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公开(公告)号：CN108274968A
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201810008189.7
申请日：2018-01-04
申请人： 本特勒汽车工业有限责任公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2206/017 , B60G2206/10 , B60G2206/11 , B60G2206/81022 , B60G2206/8103
摘要： 本发明涉及一种容纳车辆轴承的车轮连杆(100)，包括一体式车轮连杆杆体(101)，所述一体式车轮连杆杆体具有第一车轮连杆端部(103)，第二车轮连杆端部(104)，以及连接所述第一车轮连杆端部(103)和所述第二车轮连杆端部(104)的连接部分(105)。所述一体式车轮连杆杆体(101)沿车轮连杆纵向轴线(107)延伸。所述第一车轮连杆端部(103)内形成有套筒状孔眼(109)，该第一车轮连杆端部(103)通过向外凸出而形成所述轴承的轴承套(111)，从而增大所述套筒状孔眼(109)的直径以及使得筒状孔眼(109)在相对于所述车轮连杆纵向轴线(107)为横向的方向上的长度超出所述连接部分(105)的尺寸。
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公开(公告)号：CN105270128B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201510363166.4
申请日：2015-06-26
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60G21/05 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/20 , B60G2200/156 , B60G2200/18 , B60G2200/44 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B62D17/00
摘要： 披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。
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公开(公告)号：CN105339195A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201480035135.X
申请日：2014-05-19
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： K·沃尔格伦
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/22 , B60G3/28 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2200/184 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2200/4622 , B60G2202/114 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B60G2204/4222 , B60G2206/0114 , B60G2206/12 , B60G2206/122 , B60G2206/15 , B60G2206/50 , B60G2206/7101 , B62D7/14
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架，该车轮悬架具有：用于容纳车轮(3)的车轮支架(2)、用于将车轮支架(2)与为此设置的车架结构铰接连接的导向车轮的拉杆(4)和用于使车轮(3)转向的转向件(23)，其中，为了使车轮(3)转向，车轮支架(2)和导向车轮的拉杆(4)这样彼此铰接地连接，从而车轮支架(2)相对导向车轮的拉杆(4)能够围绕转向轴线摆动。根据本发明，车轮支架(2)与拉杆(4)在第一连接区(20)中间接地经由集成拉杆(5)相连接。
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公开(公告)号：CN105163961A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024424.X
申请日：2014-03-31
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G3/20 , B60G15/062 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2204/129 , B60G2204/1484 , B60G2204/182 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2300/50 , B60K7/0007 , B62D7/18
摘要： 本发明提供一种轮内电动机驱动车轮用悬架装置，不将减震器的上端部设定在高的位置而确保减震器的杠杆比及行程。将由轮内电动机单元(7)驱动的车轮(1)经由具备相对于车身(S)可摆动地支承的上悬架臂(11)、和侧连杆(13)的悬架构造部件(10)、及减震器(15)悬架于车身(S)。在此，侧连杆(13)将车轮(1)可摆动地连结于上悬架臂(11)，并且具有与减震器(15)的下端部(15a)连结的减震器连结部(13c)。而且，将减震器连结部(13c)配置在轮内电动机单元(7)的上端面(8a)的车辆下方位置。
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公开(公告)号：CN105073454A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201480008746.5
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G7/02 , B60G3/20 , B60G21/055
CPC分类号： B60G3/24 , B60G3/20 , B60G7/02 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G21/0555 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2202/132 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2202/442 , B60G2204/122 , B60G2204/1224 , B60G2204/143 , B60G2204/422
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架，所述轮悬架带有包括连杆的多连杆悬架装置(21)，所述连杆铰接在车身结构——特别是车身结构的副车架(1)——上且铰接在轮毂托架(23)上，所述轮悬架带有用于主动底盘控制的转动致动器(27)，所述转动致动器具有马达-传动装置单元(29)，利用该马达-传动装置单元能将转矩经扭杆(31)传递到多连杆悬架装置(21)上作为调节力，其特征在于，多连杆悬架装置(21)的连杆(14、16)中的至少一个在车辆纵向方向(x)上向前或向后界定出一自由空间(39)，所述转动致动器(27)的马达-传动装置单元(29)至少部分地布置在该自由空间中。
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公开(公告)号：CN102395479B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080016564.4
申请日：2010-03-27
申请人： 宝马股份公司
发明人： B·雅各布
CPC分类号： B60G3/202 , B60G3/26 , B60G2200/182 , B60G2200/46 , B60G2204/148 , B60G2204/422 , B60G2206/11
摘要： 本发明涉及一种用于轿车后轮的独立悬架，带有轮架(20)，纵导杆(1)与该轮架固定连接，其自由端部通过纵导杆轴承(2)铰接在汽车车体上，纵导杆轴承在施加到车轮上的侧面负荷的作用下允许发生轮距变化；还带有两个在汽车横向上延伸的导杆(5、11)，它们与轮架或纵导杆以及与汽车车体铰接式连接。这两个导杆中的一个导杆(11)行使横向导杆(11)的功能，也部分地依行驶方向定向，并且在车轮附近铰接于轮架或纵导杆上，以及具有用于另一行使所谓外倾杆-导杆(5)功能的导杆(5)的支承机构(6)，该另一导杆与横向导杆优选实体交叉，其中，上述这个支承机构能使得外倾杆-导杆围绕水平的且在行驶方向上延伸的倾转轴线(21)作倾转运动，并且，通过一种在垂直方向上是刚性而在水平平面内是软性的支撑机构(3、8)，外倾杆-导杆在其两个端部处一方面支撑于纵导杆上、另一方面支撑于汽车车体上，其中，外倾杆-导杆在汽车车体侧的支点(7)在垂直方向上观察是与由纵导杆和横向导杆在汽车车体侧的支点(2、10)所确定的摆动轴线(17)有间距的。
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公开(公告)号：CN104487328A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038939.0
申请日：2013-09-24
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： B62K5/05 , B60G17/005 , B62D7/00 , B62K21/00
CPC分类号： B62K5/08 , B60G3/01 , B60G2200/44 , B60G2204/422 , B60G2204/8302 , B60G2300/122 , B60G2300/45 , B62K5/027 , B62K5/05 , B62K5/10 , B62K21/18 , B62K2005/001
摘要： 本发明目的之一在于提供一种能够确保较大的转向角度且能够抑制车辆前部的大型化的车辆。具备中央传递板(1061)、能够以上下方向的第一中央旋转轴(1644)为中心进行旋转的第一中央旋转部(1641)、能够以前后方向的第二中央旋转轴(1649)为中心进行旋转的第二中央旋转部(1645)、左传递板(1062)、能够以上下方向的第一左旋转轴(1654)为中心进行旋转的第一左旋转部(1651)、能够以前后方向的第二左旋转轴(1659)为中心进行旋转的第二左旋转部1655、右传递板(1063)、能够以上下方向的第一右旋转轴(1664)为中心进行旋转的第一右旋转部(1661)、能够以前后方向的第二右旋转轴(1669)为中心进行旋转的第二右旋转部(1665)，在第二中央旋转部(1645)、第二左旋转部(1655)及第二右旋转部(1665)上支承有横拉杆(1067)。
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公开(公告)号：CN103317988A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310087068.3
申请日：2013-03-19
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： O·莫辛哲
IPC分类号： B60G3/20
CPC分类号： B60G3/20 , B60G3/26 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G2200/1442 , B60G2200/18 , B60G2200/184 , B60G2200/46 , B60G2200/464 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/41 , B60G2204/421 , B60G2204/422
摘要： 用于机动车辆的独立车轮悬架系统，具有一个上部导杆平面且具有一个下部导杆平面，这些导杆平面中的多个导杆具有用于连接一个车轮固持器的多个车轮侧末端且具有用于连接车身的多个车身侧末端，该上部导杆平面和该下部导杆平面在各自情况下包括一个纵向导杆并且在各自情况下包括一个横向导杆，这两个导杆平面的这些纵向导杆的车轮侧末端和这些横向导杆的车轮侧末端被直接或间接地铰接连接到该车轮固持器，这两个导杆平面的多个第一导杆的、具体是这些横向导杆的车身侧末端直接地铰接连接到该车身，且这两个导杆平面的多个第二导杆的、具体是这些纵向导杆的车身侧末端经由一个共用联接元件而间接地铰接连接到该车身。
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公开(公告)号：CN101213099B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN200680024337.X
申请日：2006-06-12
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： B60G3/26 , B60G7/008 , B60G2200/144 , B60G2200/18 , B60G2200/46 , B60G2204/148 , B60G2204/422
摘要： 本发明公开一种悬架装置，该悬架装置包括可被第一虚拟连杆(11)和第二虚拟连杆(12)等效替换的连杆机构，当横向力作用于轮胎接地点时，第一虚拟连杆(11)使车轮相对于车身向外倾角方向倾斜以增大横向力，第二虚拟连杆(12)虚拟地、可转动地连接在第一虚拟连杆(11)和车身(1)之间，并且布置成允许车轮(2)随着车轮在上下方向上的载荷变化相对于车身(1)在上下方向上移动。车轮相对于车身在外倾角方向上的转动中心(A)和在上下方向上的转动中心(B)按如下方式布置，即：使得通过由第二虚拟连杆(12)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量来消除由第一虚拟连杆(11)的位置变化而产生的轮胎接地点的横移量。
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公开(公告)号：CN101678731B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200880015817.9
申请日：2008-04-19
申请人： 大众汽车有限公司
发明人： I·温特
CPC分类号： B60G21/051 , B60G7/02 , B60G2200/23 , B60G2200/341 , B60G2204/1244 , B60G2204/129 , B60G2204/1434 , B60G2204/422 , B60G2206/20 , B60G2206/50 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及汽车的后桥，包括两个车轮纵向摆动杆(7)，该车轮纵向摆动杆分别可回转地铰接在一汽车车身上；一横梁(8)，该横梁将车轮纵向摆动杆(7)沿着汽车横向相互连接，并且分别刚性地连接在车轮纵向摆动杆(7)上；和一基本上沿着汽车横向延伸的潘哈德杆(20)，该潘哈德杆用一端部(21)铰接在一车轮纵向摆动杆(7)或者横梁(8)上，并且用另一端部(22)铰接在一车身侧的铰点上。此外后桥具有一基本上沿着汽车纵向延伸的纵向支撑(24)，该纵向支撑用一前端部段(26)刚性地与汽车车身相连接，并且在一自由的后端部段(27)上构成潘哈德杆(20)的车身侧的铰点。该后桥(1)具有一结构空间需求，该结构空间需求与四拉杆后桥相对应。因此所述的后桥相对于一这样的四拉杆后桥可选择地在一汽车上被使用，为此在汽车车身上不需要较大的改动，该改动对于传统的复合拉杆车桥或者这一类的车桥则必须进行。与四拉杆后桥相比得到一明显降低的制造和装配费用。
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