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公开(公告)号：CN204140245U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420487249.5
申请日：2014-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M25/07 , F02M35/024
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的进气管组件及具有其的车辆，其中进气管组件包括：进气管路，进气管路上设置有储气腔体，进气管路的外周壁与储气腔体之间限定出储气腔，储气腔与进气管路内部通过连通孔彼此连通；废气输出管，废气输出管的至少一部分伸入到储气腔内，废气输出管具有废气进口以及废气出口，废气出口与储气腔连通；EGR废气管，EGR废气管安装在储气腔体上且与废气进口相连；以及用于对废气进行过滤的至少一层过滤结构。根据本实用新型的进气管组件，能过滤废气中的颗粒物质，且降低了废气的排出温度，破坏了NOx的形成环境及条件，改善了排放效果。
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公开(公告)号：CN205243684U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521110864.5
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/13
Abstract: 本申请公开了一种发动机EGR系统，包括：进气接管，进气接管的两个端口分别为空气进口和连接端口，并且进气接管的接管侧壁上开设有废气入口；与连接端口连接的进气歧管；与进气歧管的混合气体入口连接的混合气管，进气接管套设在混合气管的外侧，混合气管的气管侧壁与废气入口对正设置，并且气管侧壁上设置有径向通道和周向通道。本实用新型提供的发动机EGR系统，与现有的采用进气管路混合新鲜空气和再循环废气的EGR系统相比，结构更为紧凑，能够满足结构紧凑性更高的发动机的安装要求，更重要的是，新鲜空气和再循环废气的混合是以形成涡流的方式混合，使得混合均匀性显著提升。本实用新型还提供了一种具有上述发动机EGR系统的汽车。
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公开(公告)号：CN203742852U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420045771.8
申请日：2014-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种多缸发动机可变进气歧管控制机构，包括安装于各进气歧管内的阀片，以及转动设于进气歧管上的、串接各阀片以带动阀片旋转的传动轴，还包括设置在进气歧管一侧的接收控制信号以驱动所述传动轴转动的真空执行器，在所述真空执行器与传动轴之间连接设有承接真空执行器的驱动以驱使传动轴转动的传动机构，所述传动机构连接设于传动轴的中部。本可变进气歧管控制机构使发动机的进气歧管为可变截面形式，满足发动机在各工况下的进气需求，且本控制机构能够避免上述的传动轴一端控制旋转方式的弊端，可有效解决传动轴长，易产生变形、抖动甚至断裂的问题，保证发动机的正常有效运行。
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公开(公告)号：CN202811032U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220362088.8
申请日：2012-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管隔热罩，包括套装在发动机排气歧管外的隔热罩本体，还包括用于将隔热罩本体安装到发动机缸盖上的支架，所述隔热罩本体通过卡子与支架固连。本实用新型结构简单，拆装方便，并且隔热罩的强度高，隔热、防噪性能好。本实用新型适用于安装到各类发动机的排气歧管上。
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公开(公告)号：CN202431359U
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201120485168.8
申请日：2011-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种汽油机双涡轮增压器并联结构，用于解决双涡轮增压器在发动机上合理布置安装技术问题，其特别之处在于：它由相向布置的两个涡轮增压器组成，它们均通过排气歧管支撑，并由安装支架与气缸盖罩的排气侧连接，两个涡轮增压器的废气进口分别通过所对应的排气歧管与一组气缸连接，所述涡轮增压器布置在对应排气歧管的上端。本实用新型生产制造成本低、维修保养方便、增压效果稳定可靠、能显著提高发动机在低速运转时动力输出性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202081948U
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201120127863.7
申请日：2011-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车增压发动机排气歧管，其出气口设于二缸排气支管与三缸排气支管之间，同时与二缸排气支管与三缸排气支管联通,且各缸排气支管均为渐扩型；进一步地，本实用新型出气口处设有顶端为“ω”型的导流隔板。本产品既可保证发动机废气充分膨胀，降低泵气损失，又可将各排气支管隔成两组，避免各支管排气干扰问题，减小热应力，提高发动机低速性能，具有其充量系数高、泵气损失小，能提高发动机增压器脉冲利用率及整机性能的特点。本实用新型适用于各种汽车四缸增压发动机，作为其排气装置。
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公开(公告)号：CN201756993U
公开(公告)日：2011-03-09
申请号：CN201020275963.X
申请日：2010-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 一种发动机排气歧管，用于解决现有排气歧管结构不够紧凑的问题，其技术方案是：它包括排气总管，所述排气总管为一腔体，其一侧设置有与发动机各缸废气出口相对应的进气口，另一侧设置有排气口，所述进气口通过进气法兰与发动机缸盖连接，所述排气口通过排气法兰与涡轮增压器的连接法兰连接。本实用新型省去了传统排气歧管的排气支管，使排气歧管结构简化，管路缩短，这样不仅节省了机舱内部空间，便于整车布置，而且还可使排气背压降低，减少了排气能量损失。此外，由于本排气歧管结构简单，其加工和安装更加方便，铸造成本也比传统排气歧管低。
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公开(公告)号：CN204386713U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201420845947.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型了提供一种排气歧管，所述排气歧管包括具有多个进气支管和与多个所述进气支管连通的出气管的排气歧管本体，所述排气歧管还包括限制件，所述限制件固定于每个所述进气支管，以限制多个所述进气支管之间的相对位移。本实用新型所述的排气歧管结构简单，成本较低，通过固定在排气歧管的每个进气支管上的限制件来减少进气支管的受热变形，提高排气歧管的可靠性、稳定性，应用在车辆发动机上可提高车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN203560008U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320598133.4
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种柴油发动机废气再循环系统，用于克服现有发动机废气再循环系统对发动机性能的不良影响。它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。本实用新型既克服了与增压器抢气现象，又可将废气中颗粒物进一步去除，延长了发动机的工作寿命。
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公开(公告)号：CN301393971S
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN201030119430.8
申请日：2010-03-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 1.本外观设计的产品名称为发动机(3)；2.本外观设计用于汽车；3.本外观设计要点为发动机的整体形状、各部分形状及布置；4.最能体现本外观设计要点的是主视图。
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