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公开(公告)号：CN211127385U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202020211673.2
申请日：2020-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 任自立 , 杜洪水 , 张泽裕 , 伍培明 , 唐海锋 , 陈晓亮 , 王向军 , 高君 , 冯洋 , 科恩·克莱姆 , 康明龙 , 张哲 , 郭涛 , 欧吉尔德·乌尔班奇克 , 牛鹏飞 , 朱林林 , 高大鹏 , 赵小宝 , 高磊 , 王立峰 , 李猛
Abstract: 本实用新型公开了一种空气压缩机的电机总成和空气压缩机。该空气压缩机的电机总成包括：第一壳体和第二壳体，所述第一壳体具有第一安装腔且所述第二壳体具有第二安装腔，所述第二壳体安装在所述第一壳体上，所述第一安装腔与所述第二安装腔连通；电机组件，所述电机组件设在所述第一安装腔内；控制单元，所述控制单元设在所述第二安装腔内；连接组件，所述连接组件分别与所述电机组件和所述控制单元电连接。根据本实用新型的空气压缩机的电机总成，可以减小搭载空间，减少电磁干扰，降低成本，并且，简单高效、易于安装。
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公开(公告)号：CN205001503U
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201520554318.4
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的驻车机构，该驻车机构包括：换挡轴；凸轮，所述凸轮套设在所述换挡轴上且所述凸轮的下表面上设有驱动面；保持结构，所述保持结构设置成用于保持所述换挡轴与所述凸轮同步动作；驻车齿轮和驻车臂，所述驱动面适于抵靠并驱动所述驻车臂从解锁位置运动至锁止位置，其中在所述驻车臂位于所述解锁位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮分离，而在所述驻车臂位于所述锁止位置时所述驻车臂与所述驻车齿轮啮合；以及弹性复位结构，所述弹性复位结构与所述驻车臂弹性配合以适于驱动所述驻车臂从所述锁止位置向所述解锁位置运动。根据本实用新型的用于车辆的驻车机构，占用空间小，结构简单。
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公开(公告)号：CN201982641U
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201020624860.X
申请日：2010-11-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种汽车自动变速器驻车装置防卡死结构，用于解决自动变速器驻车装置驻车臂轴向位移问题。它包括壳体、驻车臂、驻车臂轴销和回位扭簧，驻车臂一端与驻车臂轴销轴孔配合，驻车臂轴销位于壳体的轴销座上，改进后，增设回位扭簧衬套，回位扭簧衬套套装在驻车臂轴销上、与驻车臂位置平行，回位扭簧套装在回位扭簧衬套外，回位扭簧一侧卡压驻车臂，另一侧卡压轴销座。本实用新型在驻车臂轴销上设置回位扭簧衬套或在驻车臂轴销上设置限位台，防止其轴向移动，因而从根源上解决了因回位扭簧被过度压缩损坏，使驻车臂卡死的隐患。本实用新型结构简单、易于实现，无论是对现有产品改造、还是对于新产品改进都同样适用。
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公开(公告)号：CN201890145U
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN201020633555.7
申请日：2010-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车自动变速器换档驻车执行装置，用于解决换档机构和驻车机构运动干扰、结构复杂的问题。它由驻车长轴、换档机构和驻车机构组成，换档机构包括换档棘爪总成，驻车机构包括驻车推杆、驻车臂、驻车齿轮、驻车臂轴销和驻车推杆凸轮，改进后：所述换档机构和驻车机构并排设置，它们分别与驻车长轴传动连接。本实用新型优点如下：1.降低换档驻车执行装置相关零件的制造难度和生产成本，且使其装配简单；2.降低换档机构和驻车机构在运动中的相互干扰，提高运动反应速度；3.有利于换档驻车执行装置在自动变速器箱内灵活布局，更大限度的实现变速器箱体的合理布局。
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公开(公告)号：CN201851643U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020581464.3
申请日：2010-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30 , F16H61/688
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车变速箱的换挡装置，尤其是一种电动汽车的两档手动变速箱的换挡装置。该装置包括与换挡电机输出端相连的换挡轴，分别设置在两档齿轮变速机构上的用于传递换挡轴的换挡操作力、并根据该操作力选择性的驱动各档齿轮变速机构上的同步环运转以实现换挡变速的档位部件，换挡轴同时驱动各档位部件沿同一方向等行程运动，且在换挡过程中，各档位部件之一始终与各自对应的同步环作用相连。采用本技术方案，通过改善换挡机构，缩短换挡时间和动力中断的时间，提高了整车乘坐舒适性和电能源利用效率。
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公开(公告)号：CN201849307U
公开(公告)日：2011-06-01
申请号：CN201020549671.0
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K6/442 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车混合动力系统，有多档位，包括输入轴、两中间轴、嵌套轴，各档主动齿轮设于嵌套轴上，输入轴上设有第一离合器、飞轮、曲轴，第二电动机与发电机总成的输出轴经齿轮传动后于飞轮与曲轴间与轴入轴同轴联接；嵌套轴上设有第二离合器，于周缘处由第一电动机与发电机总成带动；两啮合齿轮设于与两中间轴相应处，第二啮合齿轮与差速器相联接。该结构简化了DCT结构，去掉了一档、倒档，缩短了轴向尺寸，用电动/发电机驱动来实现起步和倒档，可实现串联、并联、混联以及制动能量回收等，从而达到了减少排放的目的，适用作混合动力汽车的动力系统。
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