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公开(公告)号：CN101994581A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010248725.4
申请日：2010-08-06
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： C·W·维吉尔德 , D·罗杰 , D·J·得龙兹考斯基 , E·库尔茨
CPC classification number: F02D41/0072 , F02D41/144 , F02D41/1454 , F02D41/40 , F02D41/403 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种控制装配有排气再循环系统的内燃发动机的方法，其中部分排气质量流经由排气再循环管路被转向并且输送至进气集气室，进气从该进气集气室被引入至内燃发动机中，所述方法包括以下步骤：提供在进气中的燃烧气体质量的比例的至少一个期望值，确定在进气中的燃烧气体质量(FMAN)的比例的当前值，比较燃烧气体质量的比例的当前值和燃烧气体质量的比例的期望值，以及基于燃烧气体质量的比例的当前确定值和期望值的比较来指定将要喷射的燃料量、喷射时刻和/或点火时刻。
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公开(公告)号：CN106065820B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201610259476.6
申请日：2016-04-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供用于再生包含选择性的可切换汽缸的多汽缸内燃发动机的NOX存储催化转化器的方法和系统。在可允许的发动机工况期间，可切换汽缸可以被停用，以便使用与来自停用的汽缸的未燃烧气体混合的来自活跃汽缸的富排气来再生NOX存储催化转化器。
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公开(公告)号：CN106481473B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201610734420.1
申请日：2016-08-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及喷射的燃料量的校正。提供了用于将喷射到机动车辆的内燃发动机的燃料量的实际值调整到目标值的方法，其中喷射的实际燃料量与目标值的偏差基于进气系统中燃烧的气体量的成分与排气系统中氮的氧化物的浓度的比率确定，并且喷射的燃料量根据该偏差被重新调整。此外，提供了用于实施该方法的布置。
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公开(公告)号：CN105927368B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201610107745.7
申请日：2016-02-25
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请涉及具有排气再循环装置的系统中的增压空气冷却器的清洁。提供用于清洁水冷式增压空气冷却器的方法和系统。在一个示例中，该方法包括凝结所提供的可以气体和液滴形成存在的增压空气和排气中存在的水，以及和排气一起净化凝结物。还提供用于实施上述方法的系统。
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公开(公告)号：CN103590877B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201310356188.9
申请日：2013-08-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: B01D53/9495 , B01D53/64 , B01D53/80 , B01D53/90 , B01D53/9409 , B01D2257/602 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N11/00 , F01N2550/05 , F01N2610/02 , F01N2900/1818 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于通过SCR催化转换器上游的还原剂溶液的按计量的喷射而监测内燃发动机的排气系统中的还原剂溶液成分的方法包含，计量还原剂溶液到排气流内的喷射；响应于所喷射的还原剂溶液，确定排气流中的含水量变化的被测变量；以及至少基于被确定的被测变量确定还原剂溶液的组成的至少一个指示值。以此方式，相对于标准组成的偏离可以在计量期间被考虑，或被显示为错误。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102787951B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210151646.0
申请日：2012-05-16
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02M31/13
CPC classification number: F02M35/10262 , F02B29/0418 , F02M26/23 , F02M31/13 , F02M35/10268 , F02M35/10281 , F02M35/112 , Y02T10/126 , Y02T10/146
Abstract: 本申请涉及具有进气空气加热的内燃发动机及其操作方法。提供用于发动机系统的实施例。具有至少一个汽缸盖和至少两个汽缸的一种示例性内燃发动机，其中每个汽缸都具有至少一个用于向所述汽缸供应燃烧空气的进气口，该内燃发动机包含：进气管线，其通向每个进气口；总进气管线，在此至少两个汽缸的所述进气管线合并以形成分配器连接点；以及加热装置，其被设置在所述总进气管线中，其具有至少有一个条状加热元件，其横截面的第一窄侧面面朝进气燃烧空气流，其中，所述加热装置被设置成邻近所述分配器连接点，在该分配器连接点处所述进气管合并从而形成所述总进气管线，所述加热装置和所述分配器连接点之间的间隔小于汽缸的直径。
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公开(公告)号：CN102108896B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201010584256.3
申请日：2010-12-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D2041/1409 , F02D2041/1433 , F02M26/04 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种调节内燃发动机排气涡轮增压器的方法，该内燃发动机具有排气再循环系统，排气涡轮增压器包含可调节排气涡轮，测量内燃发动机的至少一个运转参数，基于该运转参数确定排气涡轮增压器的标准转速。根据本发明，还测量排气涡轮增压器的实际转速，基于该实际转速和标准转速确定调节排气涡轮的控制变量，并相应于确定的控制变量调节排气涡轮。本发明还公开了一种执行上述方法的装置。本发明能够在最大可能数目的工况下实现对涡轮增压器结合排气再循环系统的最佳调节。
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公开(公告)号：CN103790697A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310525024.4
申请日：2013-10-30
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B39/16
CPC classification number: F02D21/08 , F01N5/02 , F01N2260/022 , F02B29/0418 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M31/042 , F02M31/093 , F02M31/13 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/16 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于防止具有低压排气再循环的涡轮增压机动车辆内燃发动机的压缩机（8）上游的冷凝物形成的方法和设备，其中低压排气再循环从排气后处理单元（22）经由排气再循环冷却器到压缩机（8）的进气通道（5）。根据本发明，压缩机（8）根据环境温度从进气通道（5）接收处于环境温度的空气或者已经通过内燃发动机废热加热的空气或者处于环境温度的空气与被加热的空气的混合物。
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公开(公告)号：CN103790696A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201310524405.0
申请日：2013-10-30
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D21/08 , F02B29/0418 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/25 , F02M31/042 , F02M31/093 , F02M31/13 , F02M35/10268 , Y02T10/126 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及用于防止具有低压排气再循环的涡轮增压机动车辆内燃发动机的压缩机（8）上游的冷凝物形成的方法和设备，其中低压排气再循环从排气后处理单元（22）经由排气再循环冷却器到压缩机（8）的进气通道（5）。根据本发明，压缩机（8）从进气通道（5）接收空气混合物，该空气混合物以可以大体上在0%到100%之间变化的比例由处于环境温度的空气和已经通过内燃发动机的废热加热的空气组成，处于环境温度的空气和被加热的空气的混合比被调整成使得如果可能的话，空气混合物的温度被调整为位于预定温度范围内的值。
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公开(公告)号：CN102108896A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201010584256.3
申请日：2010-12-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/18 , F02B37/24 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D2041/1409 , F02D2041/1433 , F02M26/04 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种调节内燃发动机排气涡轮增压器的方法，该内燃发动机具有排气再循环系统，排气涡轮增压器包含可调节排气涡轮，测量内燃发动机的至少一个运转参数，基于该运转参数确定排气涡轮增压器的标准转速。根据本发明，还测量排气涡轮增压器的实际转速，基于该实际转速和标准转速确定调节排气涡轮的控制变量，并相应于确定的控制变量调节排气涡轮。本发明还公开了一种执行上述方法的装置。本发明能够在最大可能数目的工况下实现对涡轮增压器结合排气再循环系统的最佳调节。
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