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公开(公告)号：CN114915214A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111086127.6
申请日：2021-09-16
IPC: H02P5/46
Abstract: 本发明涉及车辆的电机控制系统及其方法，所述车辆具有多个电机作为驱动动力源。所述车辆的电机控制系统包括所需扭矩确定部、最佳操作点扭矩确定部和电机扭矩确定部，所述所需扭矩确定部确定与驾驶员所需扭矩相对应的多个电机所需的所需扭矩；所述最佳操作点扭矩确定部根据多个电机中的每一个的当前转速确定多个电机中的每一个的最佳操作点扭矩；所述电机扭矩确定部通过基于最佳操作点扭矩将所需扭矩分配给多个电机，确定多个电机中的每一个的目标扭矩。
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公开(公告)号：CN106004866A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201510800279.6
申请日：2015-11-19
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种用于控制混合电动车辆的发动机的停止的装置和方法。当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过施加所述混合起动发动机的高效率点的转矩，并且当发动机停止时，根据发动机RPM的下降通过在所述混合起动发电机的侧面生成负转矩，并且通过已生成负转矩施加给予所述电池的最大充电功率的点的转矩，在混合起动发电机的操作中提供有效转矩，从而使当车辆停止时，车辆的燃料效率以及车辆的振动抑制得以改善。
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公开(公告)号：CN105774802A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410778674.4
申请日：2014-12-15
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的换档控制系统和方法，并且基于当混合动力车辆制动踏板接合时发动机离合器可否分离来二元化制动换档方式图(brake shift pattern)而进行控制。该系统包括混合动力控制器，其配置成基于电池状态信息和来自操作的输入数据检测发动机离合器可否分离；和换档控制器，其配置成基于所述发动机离合器可否分离，利用制动换档方式图执行换档。
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公开(公告)号：CN104709270A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410465117.7
申请日：2014-09-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W20/00 , B60W30/182 , B60W40/00
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/02 , B60W2540/10 , B60W2710/023 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3068 , F16D2500/31 , F16D2500/50858 , F16D2500/70406 , Y10S903/946 , B60W10/023 , B60W30/182 , B60W40/00
Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的装置和方法，该用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的装置和方法可以包括驱动信息检测器、发动机离合器和控制器，其中驱动信息检测器用于检测用于驱动的需求信息和混合动力电动车辆的状态信息，发动机离合器选择性连接产生动力的发动机和电动机，控制器从驱动信息检测器接收信息并通过控制发动机离合器的操作来改变混合动力电动车辆的驱动模式，其中在混合动力电动车辆的驱动模式从电动车辆(EV)模式改变成混合动力电动车辆(HEV)模式时，控制器根据模式改变条件而不同地控制发动机离合器的待机液压压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104553731A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310746677.5
申请日：2013-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 朴成翼
CPC classification number: F16H3/66 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60K2006/381 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/902
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系统，包括：引擎、第一行星齿轮组和第二行星齿轮组。具体地，第一行星齿轮组包括多个第一旋转元件，其中一个与引擎的输出轴耦合，并且其中一个与第一电动发电机耦合，并且其中两个被允许直接通过离合器直接地选择性连接。第二行星齿轮组包括多个第二旋转元件，其中一个与第一行星齿轮组的第一旋转元件中的一个固定耦合，其中一个与第二电动发电机耦合并且其中一个与驱动单元直接连接。
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公开(公告)号：CN115991183A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211275520.4
申请日：2022-10-18
Abstract: 一种提供混合动力车辆及控制混合动力车辆的马达的方法，其可以改进加速感。一种用于控制HEV的发动机的示例方法，HEV包括直接连接至发动机的第一马达和位于变速器的输入侧的第二马达，该方法可以包括以下步骤：判断需求扭矩；根据需求扭矩、第二马达的扭矩、发动机的扭矩和变速器信息判断用于补偿换挡过程中的加速度损失的补偿扭矩；判断第一马达的可用扭矩；并基于补偿扭矩和可用扭矩判断第一马达的最终扭矩。
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公开(公告)号：CN114347977A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111187507.9
申请日：2021-10-12
Abstract: 本发明涉及一种混合动力电动车辆及其控制方法。混合动力电动车辆包括连接到主驱动轮的发动机和第一电机以及连接到辅助驱动轮的第二电机，控制混合动力电动车辆的方法包括：确定所需扭矩；响应于预定条件满足，基于所需扭矩和车速来确定第二电机连续输出的第一扭矩；基于布置在发动机和第一电机之间的发动机离合器的状态、变速器的状态或所需扭矩，确定第二电机不连续输出的第二扭矩，以在加速度损失发生的情况下补偿加速度损失；基于第一扭矩和第二扭矩来确定第二电机的最终扭矩。
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公开(公告)号：CN107303906A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201610861745.6
申请日：2016-09-28
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的发动机离合器的设备和方法，其中，提供了一种混合动力车辆的发动机离合器控制设备，该设备包括：发动机离合器，其设置在发动机和驱动电机之间，以选择性地连接发动机和驱动电机；集成的起动机-发电机，其与发动机连接，以起动发动机或者产生电力。车辆控制器释放或者接合发动机离合器，以实现驱动模式，并且基于集成的起动机-发电机的发电机转速来确定可充电扭矩和发动机目标估计扭矩。基于该可充电扭矩来设定发动机目标扭矩和充电扭矩，并且利用发动机目标扭矩、发动机摩擦扭矩以及充电扭矩中的至少一个来产生离合器输入扭矩。然后，当离合器输入扭矩小于参考值时，释放发动机离合器。
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公开(公告)号：CN105564421A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510562971.X
申请日：2015-09-07
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种用于当TMED混合动力车被驱动时防止电动机过热的控制方法及系统，其可通过在基于车辆以EV模式驱动时的驱动状态以及电动机的当前温度来限制电动机输出之前运行发动机以改善行驶性能。所述方法包括：监测混合动力车的电动机温度，并且当所述车辆以EV模式驱动，且所述电动机的当前电动机温度为第一电动机温度或者更高时，运行发动机。此外，在发动机运行后，当所述当前电动机温度等于或者大于第三电动机温度时，电动机输出受限，其中所述第三电动机温度大于所述第一电动机温度。
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