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公开(公告)号：CN104214327A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410158330.3
申请日：2014-04-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
IPC: F16H59/20
Abstract: 提供一种动力传递装置，当在单向旋转阻止机构为空转状态的情况下要求向车辆输出驱动力时，能够给予车辆的驾驶员更好的驾驶感。当在单向离合器（17）为空转状态的的情况下要求向车辆（C）输出驱动力时，动力传递装置（1A）的控制装置（40）在执行了第1半径减小控制部（75）的控制后，并列地执行速度控制部（73）和半径增大控制部（76）的控制，以使单向离合器（17）的状态从空转状态转变为固定状态。
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公开(公告)号：CN105317953B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510441151.5
申请日：2015-07-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
Abstract: 提供无级变速器的变速控制装置。该无级变速器具备：被传递来自驱动源的驱动力的输入轴；输出轴；曲柄连杆机构，其具有距离输入轴的轴线的偏心量可变的偏心机构、以及枢转支承于输出轴的摆杆，将输入轴的旋转运动转换为摆杆的摆动运动；以及单向旋转阻止机构，其在摆杆向一侧旋转时将输出轴固定于摆杆，当摆杆向另一侧旋转时使摆杆相对于输出轴空转，无级变速器的变速控制装置具备：控制偏心量的控制部；取得输出轴扭矩信息的取得部；以及设定部，当驱动源输出驱动力但车辆停止时，其进行控制以使偏心量增加，将输出轴扭矩达到规定值以上时的偏心量设定为起步前偏心量。规定值是作为停止状态的车辆刚起步前的被传递至输出轴的扭矩而预先设定的值。
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公开(公告)号：CN105190099B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201480015599.4
申请日：2014-03-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , B60W10/06 , B60W10/101 , B60W30/18136 , F16H37/084 , F16H61/21
Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，当车辆转移至减速行驶状态时，第2单向离合器(69)接合，由此，能够经由辅助驱动力传递构件(54)将驱动力反向传递至发动机(E)而使发动机制动。此时，对应于第2单向离合器(69)接合前的转速差的大小，至第2单向离合器(69)接合为止的延时产生差别，但是，由于利用变更无级变速器(T)的变速比的变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力对输入轴(12)的旋转进行制动或辅助，使得至所述转速差变为零为止的时间与预先设定的规定时间一致，因此，能够使至实现发动机制动为止的延时均匀化从而消除驾驶员的不协调感。
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公开(公告)号：CN104797858B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380060044.7
申请日：2013-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H29/04 , F16H3/44 , F16H7/06 , F16H2057/0081 , F16H2200/20
Abstract: 在具有曲柄式变速单元的车辆用动力传递装置中，利用环形链(28)将设于输入轴上游部(11B)的第1链轮(26)和设于输出轴下游部(12B)的第2链轮(27)连接，在输入轴主体部(11A)和输入轴上游部(11B)之间配置了牙嵌离合器(52)，因此，当输入轴主体部(11A)固着而不能旋转时，对牙嵌离合器(52)解除接合，从而将输入轴上游部(11B)从输入轴主体部(11A)分离，并将发动机(E)的驱动力经由输入轴上游部(11B)、第1链轮(26)、环形链(28)以及第2链轮(27)向输出轴下游部(12B)传递，由此，能够利用发动机(E)的驱动力使车辆进行所需最低限度的行驶，从而能够使车辆避让行驶至修理车间。
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公开(公告)号：CN105190113B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201480012414.4
申请日：2014-04-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林庸浩
IPC: F16H61/02 , F16H21/20 , F16H21/44 , F16H29/04 , F16H61/664
CPC classification number: B60W30/18072 , B60W10/04 , B60W10/101 , B60W30/18027 , B60W30/18054 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H59/44 , F16H61/66
Abstract: 提供一种无级变速器，该无级变速器能够防止在车辆减速时行驶用驱动源的驱动力违反驾驶员的意图地被传递至驱动轮这一情况。当对车辆的要求驱动力为0时，无级变速器(1)的控制装置(40)控制行驶用驱动源(50)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)成为第2目标转速(Ne2)，并且控制无级变速器(1)的变速比(i)，使行驶用驱动源(50)的输出转速(Ne)为第1目标转速(Ne1)的情况下的无级变速器(1)从旋转驱动力自输入轴(2)向输出轴(3)的传递被阻止的第1状态成为进行该传递的第2状态，在车速(V)小于临界速度(Vgn)时，控制无级变速器的变速比(i)，使其成为即使在车辆被减速的情况下也能够维持第1状态的状态维持变速比(ign)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105190115B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480014100.8
申请日：2014-03-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D29/02 , F02D41/126 , F02N11/0844 , F02N15/02 , F02N2200/022 , F02N2300/102 , F16H29/04 , Y02T10/48
Abstract: 在具备曲柄式无级变速器的车辆用动力传递装置中，在减速燃料中断时的发动机(E)的转速为起动马达(S)能够跳入的上限转速即第1转速以上且小于发动机(E)能够自点火的下限转速即第2转速的情况下，将变速致动器(23)的电动马达(24)的驱动力经由第1、第2接合部(43a、44a)传递至输入轴(12)，由此使发动机(E)反冲而重新起动。由此，无需在等到发动机(E)的转速降低至小于第1转速后借助起动马达(S)使发动机(E)重新起动，能够缩短发动机(E)的重新起动所需要的时间。而且，电动马达(24)只要具有仅使发动机(E)的转速上升的输出即可，因此能够
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公开(公告)号：CN103562042B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201280025963.6
申请日：2012-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W30/18072 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , B60Y2300/424 , B60Y2400/427 , F16H29/06 , F16H61/66 , F16H2059/186 , Y02T10/76
Abstract: 提供一种驱动系统，即使是具有单向离合器的驱动系统，也能够减少足轴扭矩的恢复时间。驱动系统（1）在变速器（30）和输出轴（71）之间具备单向离合器（60），当惰行判定单元（82）判定为进行所述惰行控制时，控制单元（80）使内燃机（10）的发动机旋转速度降低或停止，从而使单向离合器（60）成为非传递状态，并将变速器（30）的变速比变更为比计算单元（81）计算出的变速比小的变速比，来执行惰行控制。
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公开(公告)号：CN103619624B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280028714.2
申请日：2012-02-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60W10/02 , F16H29/04 , F16H29/22 , F16H61/66 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种在EV行驶中使内燃机起动时降低向第3轴的冲击的驱动系统和控制方法。具备：发动机（10）；第1轴（81），其与曲轴相连结；第2轴（82）；第1离合器（91）；电动发电机（20）；第3轴（83）；第1变速器（30）；单向离合器（60）；以及ECU（200），其控制第1变速器（30）的变速比和第1离合器（91），第1变速器（30）具备旋转环（41）、摆动部（42）和旋转半径可变机构（50），在摆动部（42）的角速度为第3轴（83）的旋转速度以上的情况下，单向离合器（60）仅将摆动部（42）的一个方向的动力传递至第3轴（83），在EV行驶中，ECU（200）使第1离合器（91）为切断状态，在EV行驶中要起动发动机（10）的情况下，ECU（200）使第1离合器（91）为连接状态。
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公开(公告)号：CN105209792A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480028278.8
申请日：2014-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供动力传递装置，能够在车辆的减速行驶中使发动机制动适当地作用于驱动轮，从而提高驾驶性能并防止内燃机的超速旋转。动力传递装置具有：第1变速装置，其将内燃机的动力进行无级变速后传递到车辆的驱动轮；以及第2变速装置(T2)，其与第1变速装置并列设置，在内燃机与驱动轮之间有级地对动力进行变速后进行传递，第2变速装置(T2)具有：转速彼此处于共线关系的、与内燃机联结的第1旋转要素(62、72)、与驱动轮联结的第2旋转要素(65、73)、第3旋转要素(63)以及第4旋转要素(76)；动力传递变更装置(81、111)，其能够变更在第1旋转要素(62、72)与内燃机之间传递的动力；用于对第3旋转要素(63)进行制动的第1制动器(91)；以及用于对第4旋转要素(76)进行制动的第2制动器(101)。
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公开(公告)号：CN104776188A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201410834587.6
申请日：2014-12-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H37/12
CPC classification number: F16H37/12
Abstract: 本发明提供一种无级变速器，在低速侧的变速比时，旋转半径调节机构的旋转半径的变化率比以往大。无级变速器(1)将输入轴(2)的旋转运动经由旋转半径调节机构(4)转换为在输出轴(3)上轴支承的摆动连杆(18)的摆动运动。旋转半径调节机构(4)具备：凸轮盘(5)，其以偏心的状态与输入轴(2)一体旋转；小齿轮(70)，其相对于输入轴(2)同心地相对旋转；以及旋转盘(6)，其以偏心的状态被凸轮盘(5)支承成旋转自如，并且具有与小齿轮(70)啮合的内齿(6b)。小齿轮(70)和内齿(6b)互相啮合的部位处的两者的节圆半径(70c、6c)在旋转半径(R1)较小时比在旋转半径(R1)较大时要大。
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