公开(公告)号：CN113203539A

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN202110493992.6

申请日：2021-04-30

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈亮 ,  许显峰 ,  张鹏 ,  朱业存 ,  韩鹏 ,  姚强 ,  汪旭明 ,  王亮 ,  陶其铭 ,  王鸿飞

IPC: G01M9/06 ,  G01M17/007 ,  G01D21/02

Abstract: 本发明公开一种校正设备的校正方法、校正设备及存储介质，其中，校正设备包括电讯连接的检测装置和数据采集装置，检测装置包括设于道路的风速风向仪、环境检测仪、以及分设于风速风向仪和待测车辆上的定位仪；校正设备的校正方法包括选取一测量路段的两个测试点，通过检测装置测量当前空气的温湿度和压力、两个测试点位置信息、风速以及风向夹角，选取两个测试点中的任意位置为目标位置，测量目标位置的位置信息，测点到目标位置的距离、待测车辆在目标位置的行驶方向；根据测量参数计算空气总阻力。本发明的技术方案利用校正设备对待测车辆道路滑行试验的空气阻力进行校正，使试验结果更精准。

公开(公告)号：CN108536152B

公开(公告)日：2020-12-29

申请号：CN201810435004.0

申请日：2018-05-08

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吴延鹏 ,  汪旭明 ,  徐赟 ,  王亮 ,  王文志

IPC: G05D1/02 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明实施例提供一种车辆节能系统及节能方法，该车辆节能系统包括：数据采集模块、数据处理模块、节能控制器和人机交互模块。其中，数据采集模块用于实时采集行车数据；数据处理模块用于对行车数据进行数据处理，获得行车信息；节能控制器，用于在车辆节能系统开启后获取行车信息；按照预设节能类型判断规则确定行车信息对应的节能类型；控制车辆按照所确定的节能类型行驶；人机交互模块中，输入端口用于接收驾驶员输入的车辆动力指标，输出端口用于以音视频或字幕的方式向驾驶员反馈车辆节能驾驶提示。本发明实施例提供的车辆节能系统，通过实时纠正驾驶员的驾驶行为来降低汽车油耗，从而降低汽车节能减排的压力，以及提高车辆的经济性能。

公开(公告)号：CN208155600U

公开(公告)日：2018-11-27

申请号：CN201820568851.X

申请日：2018-04-19

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 陈浩 ,  汪旭明 ,  陈良校 ,  章辉 ,  朱永川 ,  郑昌军

IPC: G01M17/007 ,  G01M7/08

Abstract: 本实用新型公开了一种整车碰撞试验牵引机构，其中，包括：牵引块和牵引立柱。牵引块的一端设置在试验车的底盘上，另一端竖直向下延伸；所述牵引块的后侧设有牵引槽；所述牵引槽的中心线与所述试验车的纵向中心线相交；牵引立柱的一端设置在牵引小车上，另一端竖直向上延伸；所述牵引立柱具有与所述牵引槽相匹配的形状。本实用新型提供的整车碰撞试验牵引机构能够在整车碰撞试验过程中起到牵引的作用，同时便于牵引小车与试验车之间的分离，提高了试验的准确性和安全性。

公开(公告)号：CN206772576U

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201720517468.7

申请日：2017-05-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吴允久 ,  王磊磊 ,  汪旭明 ,  李欣欣 ,  范俊青 ,  高伟

IPC: G01M13/00

Abstract: 本实用新型公开了一种钢板弹簧试验工装，包括主簧支架，还包括设于所述主簧支架内侧的副簧支架，所述副簧支架包括：底座，其包括底板和垂设在底板上的插接管，所述插接管上横向的开设有一组固定螺孔；调节支架，其包括支座和固定在所述支座底部的固定轴；所述支座为向上开口的U型结构，包括底边和侧边，两所述侧边间横向的固定有安装轴；所述固定轴插装在所述插接管内；固定螺栓，所述固定螺栓穿过所述固定螺孔后与所述固定轴抵靠。本方案采用调节支架实现了副簧卷耳处的固定，更真实的模拟钢板弹簧真实的使用状态；并且其底端采用插接方式固定安装在底座上，具有高度可调的功能。

公开(公告)号：CN206772270U

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201720517469.1

申请日：2017-05-10

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 吴允久 ,  王磊磊 ,  汪旭明 ,  李欣欣 ,  山琛琛 ,  何连生

IPC: G01B21/30

Abstract: 本实用新型公开了一种后驱动桥壳平面度检测台，包括：托架，其为矩形框架，在所述矩形框架的顶端沿其长度方向设有一组滑轨；检测板，其为两个，两所述检测板分别滑动安装在所述滑轨上；拉动机构，其为两个且分别设于所述检测板的外侧，所述拉动机构包括限位板、螺杆和转动部；所述限位板沿所述矩形框架的宽度方向固定在所述矩形框架的顶端；所述螺杆的一端与所述限位板的底端转动相连，所述螺杆的另一端穿过所述限位板后与所述转动部相连。本方案中检测板采用滑动方式安装在托架上，并通过拉动机构实现对两检测板间距的控制，确保其能与后驱动桥壳的钢托平面的有效贴合，确保后续试验的可靠进行，且本装置结构简单，操作方便。

公开(公告)号：CN207114196U

公开(公告)日：2018-03-16

申请号：CN201720979928.8

申请日：2017-08-07

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 惠周朋 ,  汪旭明 ,  葛胜迅 ,  姚强 ,  杜桥 ,  李辉 ,  郭全俊 ,  陈彬 ,  王乐

IPC: G01M17/007 ,  G01M9/06 ,  G08C17/02

Abstract: 本实用新型公开了一种风阻系数测试系统，包括：转鼓试验台、环境仓、被测车辆、综合气象仪、滑行试验场以及数据处理器；转鼓试验台置于环境仓内，被测车辆通过转鼓试验台进行校核滑行试验和车轮惯量试验；综合气象仪置于滑行试验场，被测车辆在滑行试验场内进行道路滑行测试；在被测车辆内还设有用于获得道路滑行测试数据的数据采集器；数据处理器用于根据校核滑行、车轮惯量以及道路滑行测试数据计算得到风阻系数。本实用新型通过道路滑行及转鼓测试相结合的风阻系数测试系统，解决了现有滑行测试数据表征不准确、精度不高的问题，因而本新型既能满足测试任务需求，又能缩短产品的研发周期，其所带来的经济效益十分显著。