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公开(公告)号：CN107084855A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710321925.X
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种安全带夹紧装置，包括第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的侧面设有环形结构，所述第一夹紧板的板面上设有第一防滑区，所述第二夹紧板的板面上设有第二防滑区，所述第一防滑区和所述第二防滑区均由交错排列的菱形凸部组成，所述第一防滑区和所述第二防滑区相互配合，所述第一防滑区和所述第二防滑区之间夹持安全带。本发明的安全带夹紧装置能够通过第一防滑区和第二防滑区的菱形凸部对安全带进行夹紧，测力计的前端能够与第一夹紧板的环形结构相连，相比于现有技术，既能提高儿童座椅适应性评价测试过程中安全带加载力的一致性，又可以保证每次测试时，安全带的夹紧位置均相同，提高了测试过程的一致性以及测试的科学性。
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公开(公告)号：CN108426719B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201810265717.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞试验方法，通过在标准块上确定基准点，并根据基准点建立碰撞前后基准坐标系，并通过测量测量点相对碰撞前后基准坐标系的相对坐标值，以确定试验结果；本发明可准确保障试验前后测量坐标系的统一：试验前后基准块上的基准点相对基准块上的坐标系不会发生变动，而基准块相对于整车的设计原点的初始坐标系未发生变动，从而保证了试验前后的参考坐标系的一致性；而且，本发明简化参考系坐标系的位置的确定：只需要保证试验前基准块上的第一表面与初始坐标系的xy平面平行，并在测量前将基准块牢固的安装在车身上即可保证试验前后测量的参考坐标系一致；最终能够实现碰撞试验车辆参考坐标系准确建立并对试验数据准确测量。
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公开(公告)号：CN108426719A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810265717.7
申请日：2018-03-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞试验方法，通过在标准块上确定基准点，并根据基准点建立碰撞前后基准坐标系，并通过测量测量点相对碰撞前后基准坐标系的相对坐标值，以确定试验结果；本发明可准确保障试验前后测量坐标系的统一：试验前后基准块上的基准点相对基准块上的坐标系不会发生变动，而基准块相对于整车的设计原点的初始坐标系未发生变动，从而保证了试验前后的参考坐标系的一致性；而且，本发明简化参考系坐标系的位置的确定：只需要保证试验前基准块上的第一表面与初始坐标系的xy平面平行，并在测量前将基准块牢固的安装在车身上即可保证试验前后测量的参考坐标系一致；最终能够实现碰撞试验车辆参考坐标系准确建立并对试验数据进行准确测量。
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公开(公告)号：CN107084855B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201710321925.X
申请日：2017-05-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种安全带夹紧装置，包括第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的侧面设有环形结构，所述第一夹紧板的板面上设有第一防滑区，所述第二夹紧板的板面上设有第二防滑区，所述第一防滑区和所述第二防滑区均由交错排列的菱形凸部组成，所述第一防滑区和所述第二防滑区相互配合，所述第一防滑区和所述第二防滑区之间夹持安全带。本发明的安全带夹紧装置能够通过第一防滑区和第二防滑区的菱形凸部对安全带进行夹紧，测力计的前端能够与第一夹紧板的环形结构相连，相比于现有技术，既能提高儿童座椅适应性评价测试过程中安全带加载力的一致性，又可以保证每次测试时，安全带的夹紧位置均相同，提高了测试过程的一致性以及测试的科学性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105571877B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610045154.1
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种试验车辆牵引机构及碰撞系统，包括有试验车辆连接组件、牵引组件及连接杆；所述试验车辆连接组件用于与试验车辆固定连接；所述牵引组件用于与牵引车辆转动连接；所述试验车辆连接组件与所述牵引组件挂接；所述连接杆一端用于与制动车辆固定连接，另一端用于分别与所述牵引车辆及牵引组件活动连接。本发明使得试验车辆与牵引车辆之间的连接由硬连接改进为软性挂接，并且当制动车辆进行制动时，牵引组件会在贯力作用下向前转动而倾斜，实现试验车辆连接组件与牵引组件实现最佳分离，有效的避免牵引立柱干扰碰撞后的试验车辆，从而引发二次碰撞的危险。
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公开(公告)号：CN108489407A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810218142.3
申请日：2018-03-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B11/02
Abstract: 本发明公开了一种用于测量HPM装置及碰撞假人在试验车辆内位置的机构，包括行走底座(1)、行走轨道(2)、水平调节机构(3)和竖直调节机构(4)，所述行走底座(1)设于所述行走轨道(2)上，所述水平调节机构(3)与所述行走底座(1)平行设置，二者通过旋转机构(5)可转动连接，所述竖直调节机构(4)安装在所述水平调节机构(3)上，所述竖直调节机构(4)上安装有十字激光器，所述水平调节机构(3)上安装有激光测距仪。本发明具有结构简单，制造成本低和测量精度高的优点。
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公开(公告)号：CN206297493U
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201621398710.5
申请日：2016-12-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/04
Abstract: 本实用新型公开了一种车载摄像辅助系统及车载摄像系统，其中车载摄像辅助系统包括补光灯、连杆和本体；其中，连杆固定设置在汽车钣金上；本体固定设置在连杆上，本体上设置有弧形槽，弧形槽具有设定的弧度，且补光灯通过弧形槽与本体固定连接。本实用新型提供的车载摄像辅助系统及车载摄像系统，通过设置补光灯，实现了对拍摄过程提供必要的光线，并在本体上设置弧形槽和固定孔，使补光灯和相机通过弧形槽固定设置在本体上，从而增强了补光灯与相机之间的可调节形，保证了车载摄像系统能够精确、清晰地进行摄录。
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公开(公告)号：CN208155600U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820568851.X
申请日：2018-04-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本实用新型公开了一种整车碰撞试验牵引机构，其中，包括：牵引块和牵引立柱。牵引块的一端设置在试验车的底盘上，另一端竖直向下延伸；所述牵引块的后侧设有牵引槽；所述牵引槽的中心线与所述试验车的纵向中心线相交；牵引立柱的一端设置在牵引小车上，另一端竖直向上延伸；所述牵引立柱具有与所述牵引槽相匹配的形状。本实用新型提供的整车碰撞试验牵引机构能够在整车碰撞试验过程中起到牵引的作用，同时便于牵引小车与试验车之间的分离，提高了试验的准确性和安全性。
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公开(公告)号：CN207318104U
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201721137438.X
申请日：2017-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08 , G01P1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于固定加速度检测装置的夹具，其包括基座、定位柱和水平仪；其中，基座上设置有安装槽；定位柱的一端固定设置在基座上；水平仪固定嵌设在安装槽中，水平仪上设置有刻度。本实用新型提供的加速度检测装置总成，通过在基座上设置定位柱，实现了对加速度检测装置的夹持固定，同时通过设置水平仪，提高了对加速度检测装置的固定精度，避免了其与预设状态存在较大偏差而导致采集数据不准确的问题。
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