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公开(公告)号：CN114056121A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895564.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能不会感受到MT车辆所特有的辛苦地享受像MT车辆那样的驾驶感觉的电动汽车。该电动汽车使用模拟了具有内燃机和手动变速器的MT车辆的MT车辆模型(530)来运算马达转矩。在第一操作模式下，仿真离合器踏板的操作量和仿真换挡装置的换挡位置被用于MT车辆模型(530)的输入，仿真离合器踏板的操作和仿真换挡装置的操作被反映至电动马达的控制。在不需要仿真离合器踏板的操作的第二操作模式下，代替仿真离合器踏板的操作量，由驾驶员模型(550)算出的离合器踏板的操作量被用于MT车辆模型(530)的输入。
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公开(公告)号：CN114056120A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110895404.1
申请日：2021-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能更准确地模拟设为目标的车辆的驱动力的变化的车辆的驱动力控制装置。在将现实的车辆的驱动力控制为具备虚拟发动机和虚拟动力传动系的虚拟的车辆的驱动力的车辆的驱动力控制装置中，具备：虚拟驱动转矩决定部(44)，基于虚拟动力传动系的包括惯性、弹性、衰减的转矩变动因素求出在基于驾驶操作控制了虚拟的车辆的驱动力的情况下传递至驱动轮的转矩；以及现实目标转矩决定部(45)，以在现实的车辆中传递至驱动轮的转矩成为由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩的方式，基于由虚拟驱动转矩决定部(44)求出的转矩和所述现实的动力传动系中的包括惯性、弹性、衰减中的至少任一个的转矩变动因素来决定旋转机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN106004397A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610169657.X
申请日：2016-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峰明子
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60W30/1843 , B60W2510/107 , B60Y2200/92 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60K1/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，提高传递驱动力源的转矩的行星齿轮机构的耐久性，并恰当地确保能够进行高输出的电动机行驶的行驶区域。混合动力车辆具备在太阳轮上连接第一电动机、在齿圈上连接第二电动机和驱动轴、在行星轮架上连接发动机和制动机构的行星齿轮机构，以基于发动机的输出的HV行驶、基于第二电动机的输出的单驱动行驶以及在利用制动机构使行星轮架的旋转停止的状态下基于第一电动机和第二电动机双方的输出的双驱动行驶中的任一行驶进行行驶，在不能进行双驱动行驶的情况下，在行星齿轮机构的小齿轮的推定温度比预定温度高时进行HV行驶(步骤S5)，在推定温度在预定温度以下时进行单驱动行驶(步骤S7)。
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公开(公告)号：CN103851170B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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公开(公告)号：CN105599589A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510802202.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/184 , B60W30/1846 , B60W2510/107 , B60W2520/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2400/74 , Y02T10/6239 , Y10S903/906 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆。该混合动力车辆使用第一电动机、第二电动机和发动机作为驱动力源并且包括齿轮传动机构和供油机构。齿轮传动机构向驱动轴侧传送从第一电动机输出的扭矩。供油机构通过除发动机的动力以外的动力来驱动以将油供应到齿轮传动机构。当在发动机的操作停止的状态下通过使用从至少第一电动机输出的扭矩使混合动力车辆行驶时，并且当从所估计的供油机构向齿轮传动机构油的供应量小于或等于预定量时，电子控制单元限制第一电动机的操作状态，使得齿轮传动机构上的负载降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103189261B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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公开(公告)号：CN103851170A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310573322.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F01M11/02 , F01M5/002 , F01M11/10 , F01M2005/026 , F16H57/0424 , F16N2250/08 , F16H57/0413 , F16H57/0436 , F16H57/0475
Abstract: 本发明涉及一种动力传输设备。动力传输设备在各个排放通道（15，16）上具有第一单向阀（18）和第二单向阀（19）。在竖直地低于合并部（17）的油导入部（22）的位置处设置油温传感器（20）。
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公开(公告)号：CN103459180A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201180069522.1
申请日：2011-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 提供一种当在EV行驶区域内在行驶的过程中向四轮驱动行驶模式进行切换时，不会使驾驶者感到不适感地能够快速切换为四轮驱动行驶模式的混合动力车辆的控制装置。在预测为产生进行向四轮驱动行驶模式的切换的需要的情况下，由于使发动机（14）处于起动状态，所以在判断为实际需要进行向四轮驱动行驶模式的切换时，通过使第1离合器和第2离合器（C2）卡合，能够快速地切换为四轮驱动行驶模式。即，由于预先使发动机（14）处于起动状态，所以能够以使发动机（14）起动的时间量快速地向四轮驱动行驶模式切换。
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公开(公告)号：CN103201153A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201080069945.9
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/365 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W2540/10 , B60W2600/00 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第1驱动状态和第2驱动状态成立，在所述第1驱动状态下，使发动机（12）停止，并且使用自蓄电装置（60）供给的电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第2驱动状态下，利用发动机（12）的动力使第1电动发电机（MG1）发电，并且至少使用所发出的该电力仅利用第2电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，并且在第2驱动状态下，对于相同的加速操作量（θacc）产生比第1驱动状态大的行驶用驱动力，所以即使是仅利用电动机产生行驶用驱动力的驱动状态，也能在发动机（12）进行工作的情况下，形成为产生比仅利用电动机产生驱动力的驱动状态大的驱动力的输出特性，从而能够根据发动机（12）的工作声音等实现如驾驶员所持有的印象那样的行驶。
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公开(公告)号：CN103189261A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201080069950.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1843 , B60W2510/087 , B60W2600/00 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 选择性地使第一行驶模式或第二行驶模式成立，在所述第一行驶模式中，利用发动机（12）的动力使第一电动发电机（MG1）进行发电，并且只利用第二电动发电机（MG2）产生行驶用驱动力，在所述第二行驶模式中，利用发动机（12）产生行驶用驱动力，并且根据需要利用第一电动发电机（MG1）及第二电动发电机（MG2）中的至少一方产生辅助驱动力，在第一行驶模式成立的情况下，与第二行驶模式成立的情况相比，被供给到第一电动发电机（MG1）的油量更多，因此，可以与行驶模式相应地进行必要且充分的电动机的冷却。
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