公开(公告)号：CN105307890A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201480031593.6

申请日：2014-05-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和

IPC: B60K6/48 ,  B60W20/16 ,  B60W30/192 ,  B60W30/188

CPC classification number: B60W20/16 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2045 ,  B60L15/2072 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2270/12 ,  B60W20/00 ,  B60W30/1882 ,  B60W30/192 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2530/12 ,  B60W2710/0677 ,  B60W2710/0694 ,  F01N3/20 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/905

Abstract: 在一种混合动力车辆(100)中包括：发动机(10)；电动机发电机(MG1、MG2)；净化器(32)，该净化器(32)具有用于减少来自发动机(10)的废气中包含的有毒物质的净化催化剂，来自发动机(10)的输出根据来自发动机(10)的废气中包含的有毒物质的量得以控制，并且目标发动机输出基于发动机的预热状态和净化器的净化能力得以控制，使得从净化器(32)排出的废气中包含的有毒物质的量变得小于预定值。

公开(公告)号：CN105102290A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201480020171.9

申请日：2014-03-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 寺谷龙太 ,  安藤大吾 ,  绳田英和 ,  藤井辰哉

IPC: B60W20/00

Abstract: 一种混合动力车辆(10)包括：发动机(18)；电动机(24、88)；催化剂(38)，其用于净化所述发动机的排气；ECU(32)，其被构造成：根据所述混合动力车辆的输出请求，控制所述发动机和所述电动机；执行用于控制发动机输出的目标发动机输出保持控制，使得在所述催化剂预热期间目标发动机输出保持预定值；当执行所述目标发动机输出保持控制时将发动机转速设定为第一发动机转速，所述第一发动机转速低于下限发动机转速，在没有执行所述目标发动机输出保持控制的情况下，所述发动机以所述下限发动机转速进行操作。

公开(公告)号：CN103338995A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201180066585.1

申请日：2011-02-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  伏木俊介 ,  山崎诚

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W20/16 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0694 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 设置有作为驱动源的电动发电机的车辆，具备发动机和对从发动机排出的气体进行净化的催化剂。以CS模式和与CS模式相比限制了发动机的运转机会的CD模式中的任一控制模式来控制发动机。在CS模式下，使催化剂的温度达到预定的活性温度以上。在控制模式从CS模式变更为CD模式之前，使催化剂的温度高于活性温度。

公开(公告)号：CN110091859B

公开(公告)日：2022-04-29

申请号：CN201910008252.1

申请日：2019-01-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和

IPC: B60W20/12 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60K6/445

Abstract: 提供一种能够抑制在再生时进行拖动的情况的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆(1)的控制装置具备：消耗电功率算出部(41)，其算出在电加热式催化剂(26)中能够消耗的电功率；和电力供给控制部(42)，其选择向电加热式催化剂供给再生电力的路径而向电加热式催化剂供给再生电力。电力供给控制部，在电加热式催化剂中能够消耗的电功率为预定值以上的情况下，不经由蓄电池(19)地向电加热式催化剂供给再生电力，在电加热式催化剂中能够消耗的电功率小于预定值的情况下，经由蓄电池向电加热式催化剂供给再生电力。

公开(公告)号：CN107082070B

公开(公告)日：2019-08-13

申请号：CN201710078320.2

申请日：2017-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  山崎诚 ,  浅见良和

IPC: B60W20/50 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/54 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50 ,  B60W50/035 ,  B60W2050/0006 ,  B60W2050/0292 ,  B60W2050/0297 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆，其包括：发动机；第一和第二电动发电机；控制发动机的第一电子控制单元；和控制第一和第二电动发电机的第二电子控制单元，第二电子控制单元将与发动机的激活或停止有关的指令信号送到第一电子控制单元，第一电子控制单元在通信异常时发动机运转期间当发动机速度在预定范围外时使发动机停止，该通信异常是第一和第二电子控制单元之间的通信故障，第二电子控制单元在通信异常时发动机运转期间使第一电动发电机运转从而发动机速度在预定范围内，第二电子控制单元当发动机在通信异常时要被停止时停止第一电动发电机的转矩输出，且第一电子控制单元在通信异常时发动机运转期间控制发动机从而发动机的输出周期性改变。

公开(公告)号：CN106132797B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201580015919.0

申请日：2015-02-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地 ,  伏木俊介

IPC: B60W10/06 ,  B60W20/13 ,  B60W40/00

CPC classification number: B60L11/1842 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L1/006 ,  B60L55/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W20/13 ,  B60W20/15 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/402 ,  B60W2560/02 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/907 ,  Y10S903/93

Abstract: 车辆(1)包括发动机(100)和电池(150)，并且被构造成执行将电力供应到车辆的外部的外部供电。车辆(1)包括MG(10)和ECU(300)，MG(10)通过使用来自发动机(100)的输出而产生电力，ECU(300)控制发动机(100)和MG(10)，使得电池(150)的SOC被维持在规定控制中心值。当在执行外部供电期间发动机(100)的剩余燃料量降到低于规定基准量时，与当剩余燃料量没有低于基准量时相比，ECU(300)将控制中心值设定成较小的值。

公开(公告)号：CN105939912B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201580005908.4

申请日：2015-01-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  安部司 ,  井上敏夫 ,  福井启太 ,  本田友明 ,  丹羽悠太 ,  大泽泰地

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W20/16 ,  B60K6/445

Abstract: 混合动力车辆包括发动机、旋转电机、过滤器和ECU。发动机包括排气通路。旋转电机是车辆的驱动源。过滤器捕获流过排气通路的颗粒物质。ECU被构造成在多个控制模式中的任一个控制模式中控制混合动力车辆。多个控制模式包括第一控制模式(CD)和第二控制模式(CS)。当控制模式是第二控制模式(CS)时的用于发动机运转的机会的数目大于当控制模式是第一控制模式(CD)时的用于发动机运转的机会的数目。ECU被构造成当过滤器被再生(S106)时在第二控制模式(CD)中控制混合动力车辆。

公开(公告)号：CN105939914B

公开(公告)日：2018-08-31

申请号：CN201480074350.0

申请日：2014-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  安部司 ,  本田友明 ,  福井启太 ,  绳田英和 ,  大泽泰地 ,  丹羽悠太

IPC: B60W20/15

Abstract: 当要求过滤器的再生(S100中为是)，并且过滤器温度Tf处在第一温度范围内(S102中为是)时，ECU执行控制过程，所述控制过程包括如下步骤：执行连续电动回转控制(S104)，当过滤器温度Tf处在第二温度范围内(S110中为是)时确定间歇电动回转时段、间歇停止时段和间歇数(S112)，以及执行间歇电动回转控制(S114)。

公开(公告)号：CN107842431A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201710573139.9

申请日：2017-07-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 绳田英和 ,  山崎诚 ,  本田友明 ,  井上敏夫

IPC: F02D19/08

CPC classification number: F02D19/087 ,  B60K15/013 ,  B60K15/03 ,  B60K2015/0319 ,  B60K2015/0321 ,  B60K2015/03361 ,  F02D19/081 ,  F02D41/0025 ,  F02D41/042 ,  F02D41/062 ,  F02D41/064 ,  F02D45/00 ,  F02D2200/0611 ,  F02M37/0082 ,  F02N11/0814 ,  F02N11/0825 ,  F02N2200/02 ,  Y02T10/36 ,  Y02T10/48 ,  F02D19/08

Abstract: 提供一种能够抑制内燃机的启动性的恶化的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置应用于具备能够使用醇浓度不同的燃料来进行运转的内燃机(3)的混合动力车辆(1)。在对车辆(1)进行了伴随着燃料的醇浓度的变化的供油的情况下，禁止内燃机(3)的间歇停止直到供油后的燃料供给至内燃机(3)为止。

公开(公告)号：CN107781084A

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201710384920.1

申请日：2017-05-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  山崎诚 ,  本田友明 ,  绳田英和

IPC: F02M53/02

Abstract: 提供能够抑制内燃机的起动性的恶化的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在停车中的车辆(1)的行驶开始前起动内燃机的情况下，在辅机用电池(22)的电池电压为预定值以上时在实施对电热塞(5)通电而加热燃料的燃料加热处理后起动内燃机(2)，在辅机用电池(22)的电池电压不足预定值时在实施使用主电池(21)而对辅机用电池(22)充电的充电处理后实施燃料加热处理，然后起动内燃机(2)。