-
公开(公告)号：CN111071075B
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN201910991622.8
申请日：2019-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种车辆控制装置、驾驶支援装置、基础设施的控制装置、车辆用驾驶控制系统、驾驶控制方法以及驾驶控制程序。车辆用驾驶控制系统具备：车辆控制装置，设置于利用来自能够充电的电池的电力供给而驱动的车辆，控制该车辆；基础设施的控制装置，所述基础设施向车辆供给能量；驾驶支援装置，能够分别与车辆控制装置以及基础设施的控制装置通信，该驾驶控制方法包括：取得从向车辆供给能量的基础设施取得的与车辆相关的信息，该信息是在基础设施进行能量供给时从车辆取得的与该车辆相关的信息；将所取得的与所述车辆相关的信息从存储器中读出，制作与包含该车辆的多个车辆的队列相关的信息；将制作而成的与队列相关的信息向车辆控制装置发送。
-
公开(公告)号：CN113464706A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110059690.8
申请日：2021-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及线性电磁阀的控制装置以及线性电磁阀的控制方法。线性电磁阀的控制装置构成为计算抖动周期的自然数倍的期间中的励磁电流的平均值作为平均电流值，对PWM信号的控制值进行反馈控制以使励磁电流的目标值和平均电流值一致，对通过反馈控制得到的PWM信号的控制值与平均电流值的比值乘以抖动电流值，计算抖动校正量，该抖动电流值为与抖动校正量相当的电流值，并且，以在抖动周期的1个周期内由抖动校正量引起的励磁电流的增加量通过由抖动校正量引起的励磁电流的减少量抵消的方式计算抖动校正量。
-
公开(公告)号：CN112797151A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202010923551.0
申请日：2020-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种档位决定装置、方法及仿真装置。档位决定装置决定车辆具备的有级变速器的档位。档位决定装置具备：存储部，存储表示车速与档位的对应的变速特性映射图；确定部，基于变速特性映射图，确定与从当前经过第一时间后的预计车速对应的档位；评估部，评估在多个档位之中的一部分档位的燃料效率，所述一部分档位包括所确定的档位、和在所确定的档位的上下特定级数以内的档位；以及决定部，将基于燃料效率而从一部分档位选择出的档位决定为从当前的档位向其转变的档位。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110701296A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910610688.8
申请日：2019-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
-
公开(公告)号：CN103732937A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072543.9
申请日：2011-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2720/106 , F02D7/00 , F16D48/06 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。本发明的车辆控制装置（10）用于如下的车辆（1），所述车辆（1）能够实施在行驶时无针对车辆（1）的加速减速要求的情况下，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断，并通过惯性而使车辆（1）行驶的惯性行驶，所述车辆控制装置（10）在处于行驶时且无针对车辆（1）的加速减速要求，并且动力在发动机（2）与驱动轮（4）之间被传递的状态的情况下，通过对要求减速度（Dt）和惯性减速度（Dn）进行比较，从而对是否实施惯性行驶进行判断，其中，所述要求减速度（Dt）为，对之后车辆（1）所要求的减速度进行推断而得出的减速度，所述惯性减速度（Dn）为，对实施了惯性行驶时的减速度进行推断而得出的减速度。而且，在判断为实施惯性行驶时，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断从而实施惯性行驶，而在判断为不实施惯性行驶时，维持发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递。由此，能够抑制可给驾驶员带来不适感或不安感的惯性行驶的实施。
-
公开(公告)号：CN102803688A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200980159842.9
申请日：2009-06-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/123 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W30/18072 , B60W2530/16 , B60W2550/142 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F02D2200/101 , F02D2200/602 , F02D2200/702
Abstract: 本发明提供一种车辆用控制装置(2)，其具备加速踏板(50)，该加速踏板(50)通过对操作量进行调节，从而能够对由作为车辆(1)行驶时的动力源的发动机(10)所产生的动力进行调节，其中，为了更切实地实现耗油率的改善，而在加速踏板(50)的操作量为零以外的情况下、即加速器开度为全闭以外的情况下、且在车辆(1)减速时，实施将用于发动机(10)的运转的燃料供给停止的控制、即燃料切断。由此，即使在加速踏板开度为全闭以外的情况下，也能够降低由燃料喷射器(14)所喷射的燃料的喷射量，从而能够使燃料消耗量降低。其结果为，能够更切实地实现耗油率的改善。
-
公开(公告)号：CN102470857A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160358.8
申请日：2009-07-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/042 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60L2250/16 , B60L2250/26 , B60T7/06 , B60T2220/04 , G05G1/38 , G05G1/445 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 制动/驱动力控制装置具备：用于通过一体的踏板进行加速操作和减速操作的操作机构；检测伴随于操作机构的操作的行程量的行程传感器；检测伴随于操作机构的操作的载荷的载荷传感器；以及基于由行程传感器所检测到的行程量控制车辆的加速并基于由载荷传感器所检测到的载荷控制车辆的减速的控制机构。
-
公开(公告)号：CN1530641A
公开(公告)日：2004-09-22
申请号：CN200310123240.2
申请日：2003-12-18
CPC classification number: G01M13/021 , F16H61/0202
Abstract: 一种动力传动系的检查系统及控制装置。在A/T(2)的完成品检查前，在辅流水线利用V/B测试装置(12)，检查V/B ASSY(9)和ECU(3)，校V/B ASSY的线性螺线管(7a)的螺线管电流指令值，然后用CAN通信写入到ECU中。分别测定回位SP(5)的弹簧负载及摩擦连接机构(4)中的油压伺服机(6)的活塞行程(a)，将该实测值或校正值存储在存储介质(16)中。在A/T的完成品检查时，完检测试装置(18)读取存储介质中的特性值，用CAN通信传送给A/T的ECU，并写入ECU中。完检测试装置用ECU的特性值进行A/T的完成品检查。从而可实现更高精度且更短时间的变速器的检测。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
38
records
(took 0.043 seconds)
