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公开(公告)号：CN112963481A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110207050.7
申请日：2021-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合式空气弹簧，包括上罐体、囊皮、下支撑座，上罐体内设有活塞，囊皮卷曲在上罐体下侧的活塞上，囊皮底部安装在下支撑座上；囊皮上设有囊皮帘线，囊皮帘线的排布分为两段，下段采用零角度平行排布，上段采用非零角度交叉排布。一号支撑环、二号支撑环粘接在囊皮外侧，与下底座一起形成囊式部分；上段囊皮卷曲在活塞上，形成膜式部分。应用变角度帘线的囊皮，其中平行帘线段用于囊式部分，用以承受扭转载荷，交叉帘线用于膜式部分，用以承受反复卷曲载荷。
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公开(公告)号：CN111795098A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010450562.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种空气弹簧总成，包括外壳、活塞杆和上悬置，活塞杆的一端贯穿外壳并连接于上悬置，活塞杆上套设有密封组件，密封组件夹设于上悬置和外壳的外壁之间，以使活塞杆轴向移动的过程中上悬置和外壳内的压缩空气始终不接触；外壳的外壁凹设有安装腔，上悬置和密封组件均设于安装腔内。本发明将上悬置设于外壳外，并通过密封组件使活塞杆轴向移动的过程中上悬置与外壳内的压缩空气始终不接触，不仅能够保证上悬置的耐久性，还能够在一定程度上降低上悬置的动刚度和静刚度；而且将上悬置和密封组件均设于外壳的外壁上凹设形成的安装腔内，尽可能地降低了空气弹簧总成的占用空间。
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公开(公告)号：CN118934881A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411107361.6
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器总成及其控制方法、系统和车辆，属于减振器技术领域。减振器总成包括减振器；基体；力矩马达，力矩马达包括导磁元件、线圈和壳体，壳体设置有永磁体，导磁元件连接有伸出壳体的驱动杆，线圈通电使导磁元件的两端分别形成异性的磁极，导磁元件与永磁体作用以使导磁元件摆动；滑杆，滑杆的一端与滑阀连接，另一端与驱动杆之间连接有铰链结构；耐应力弹性元件，耐应力弹性元件安装在驱动杆，耐应力弹性元件用于阻碍驱动杆摆动。由于电流是连续控制变化的，因此可实现减振器阻尼力的连续可调，以实现减振器阻尼力调控的精确性；减振器的阻尼力的调节具有较高的准确性和稳定性；可避免一般比例阀常出现的卡滞情况。
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公开(公告)号：CN118934880A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411106862.2
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动减振系统及车辆，包括主动减振器、连接铸件和油泵，主动减振器包括连接座和油缸本体，油缸本体设有活塞杆，活塞杆设有将油缸本体的内部分隔成两个主动油腔的活塞体，连接座的外周间隔设有第一油孔和第二油孔，第一油孔和第二油孔分别两个主动油腔连通；连接铸件设有第一连接孔，第一连接孔设有第一环形油槽和第二环形油槽，第一环形油槽与第一油孔连通，第二环形油槽与第二油孔连通，连接铸件的内部设有至少两条内部流道，至少两条内部流道分别与第一环形油槽、第二环形油槽连通；油泵的两个泵口分别与至少两条内部流道。本发明极大地精简了装配件数量、提高了装配效率、不再侵占悬架轮边、发动机舱及地板下空间。
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公开(公告)号：CN118927894A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411153597.3
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种半主动悬架阻尼特性自定义调节控制方法，属于车辆悬架技术领域。其包括：通过用户界面获取用户输入的舒适度调节值和操控度调节值；根据舒适度调节值确定目标最小阻尼力，并控制半主动悬架系统具备目标最小阻尼力；根据操控度调节值确定目标悬架刚度，并控制半主动悬架系统具备目标悬架刚度。用户通过用户界面输入舒适度调节值和操控度调节值，使半主动悬架系统的舒适度性能和操控度性能均能够分别根据用户的需求进行自定义调节，从而可以更加贴合用户对半主动悬架系统的需求，提高用户的满意度；此外，调节半主动悬架的最小阻尼力和悬架刚度，可整体且全面地调节半主动悬架的阻尼性能，为用户提供所需的自定义驾驶模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114889384B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210585981.5
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空气悬架进排气总成，该空气悬架进排气总成包括连接管路；连接管路沿车身侧围延伸，连接管路的第一端连接有空气压缩机；滤清器；滤清器装配在连接管路的中段；消音器；消音器包括：基座以及卡接连接基座的消音部；基座和消音部相互垂直，基座与连接管路的第二端插接配合；消音器还包括装配在基座与消音部之间的胶堵，消音部嵌入式装配在车身纵梁的内部，且由胶堵进行限位密封。以上描述中可以看出，通过改善空气悬架的结构布局，消音器插入车身纵梁中，空气悬架系统的进排气动作都在纵梁内部完成，纵梁内部与大气环境相对隔绝，既能够避免水雾吸入空气悬架系统内，又能够增强对排气噪声的抑制作用。
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公开(公告)号：CN115923424B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211698908.5
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60G17/052 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种乘用车的电控悬架载荷补偿控制方法、装置、设备和介质。一种乘用车的电控悬架载荷补偿控制方法，乘用车包括车轮、电控悬架和减振器，电控悬架包括空气弹簧，每一个车轮都对应设置一空气弹簧和一减振器，控制方法包括：获取空气弹簧的当前压力；根据空气弹簧的当前压力，确定与空气弹簧对应的车轮的当前载荷；根据车轮的当前载荷确定与车轮对应的减振器的阻尼力增益；根据乘用车的车辆行驶状况以及与车轮对应的减振器的阻尼力增益确定与车轮对应的减振器的当前阻尼力，能够使车辆的悬架在不同载荷下的振动衰减基本一致，车辆的舒适性不随载荷变化而变化，提升了乘坐的舒适性。
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公开(公告)号：CN118514755A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410839546.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后轮转向组件、后悬架系统及车辆，涉及车辆转向技术领域。后轮转向组件包括驱动组件和两组拉杆组件，驱动组件包括驱动器和驱动轴，驱动器与驱动轴连接，并被配置为能够驱动驱动轴沿驱动轴的轴向移动；两组拉杆组件分别连接于驱动轴的两端，每组拉杆组件分别包括节叉和控制臂，节叉一端连接于驱动轴，另一端设有转轴，控制臂一端设有套设于转轴的套环，另一端连接有转向节，控制臂能够绕转轴转动，以带动转向节沿上下方向移动，当控制臂受到外部作用力时，相较于节叉，套环或控制臂更加容易出现损伤状态，损伤状态包括变形和断裂。本发明通过套环或控制臂的变形和/或断裂起到缓冲和卸力的作用，降低了驱动组件受损的风险。
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公开(公告)号：CN118457131A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410597710.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/018 , B60G17/015
Abstract: 本发明公开了一种计算减振器作动力的方法、控制器、车辆及存储介质，属于主动减振器技术领域，其中，计算减振器作动力的方法包括：接收用于控制主动减振器运作的力值命令，并判断力值命令在预设时间内是否均小于预设力值，若力值命令在预设时间内均小于预设力值，判定符合第一条件；获取车轮的振动速度，判断振动速度是否小于预设速度，若振动速度小于预设速度，判定符合第二条件；当第一条件和第二条件均符合，将压力传感器的检测值发送至数据存储设备进行更新；读取数据存储设备的存储值作为蓄能器的压力值，根据压力传感器的检测值和蓄能器的压力值，计算主动减振器的作动力，有利于提高主动减振器输出作动力的准确度。
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公开(公告)号：CN117698364A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311708111.3
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/08
Abstract: 本发明涉及一种VDC介入时的主动减振器协同控制方法及系统，当接收到ESP/ABS/TCS信号时，该信号由CAN总线发送给上位机，由上位机通过私有CAN发送至电动液压泵控制器，主动悬架处于高阻尼状态，电动液压泵处于制动状态。VDC介入时的主动减振器协同控制系统，由VDC、主动减振器的上位机控制器、主动减振器、及通讯用的CAN总线构成。本发明能够保证整车安全，保证ESP/ABS/TCS工作时，避免由于主动悬架的过度介入使ESP/ABS/TCS控制变差，影响整车安全性；主动悬架在ESP、ABS、TCS工作时，只产生阻尼力控制不进行主动力控制，ESP/ABS/TCS作用时，通过本方法有效保证行车安全。
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