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公开(公告)号：CN109591622A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811552087.8
申请日：2018-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车驻车和起步控制方法及其控制系统。本发明的方法和系统，在车辆驻车时，不采用锁止变速箱的方法实现驻车，能够在驻车时防止外部撞击导致变速箱损坏，此外，采用电机堵转结合机械锁止机构驻车的方法，一方面保证驻车的可靠性，提升机械驻车锁止结构的寿命；另外，起步时采用电爬行方式结合驾驶员油门踏板驱动方式，更加灵活，防止计算驱动需求扭矩不准确导致起步不平顺，无论在平路还是坡路上均能够保证平稳起步。
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公开(公告)号：CN108482101A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810193988.6
申请日：2018-03-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器变速器混合动力汽车动力系统，包括：发动机、电机、奇数轴、偶数轴、输出轴、奇数轴离合器、偶数轴离合器；发动机与奇数轴离合器的输入轴连接，奇数轴离合器的输出轴与奇数轴连接，偶数轴离合器的输入轴通过耦合同步器选择性地与电机相连或与发动机相连，偶数轴离合器的输出轴与偶数轴连接；奇数轴和偶数轴上安装有多个主动齿轮，输出轴上空套有多个与多个主动齿轮常啮合的从动齿轮，并通过同步器选择性地与不同从动齿轮连接；电机与奇数轴连接。本发明还提供一种双离合器变速器混合动力汽车动力系统的控制方法。本发明可实现各个挡位下的电机联合驱动或发电和实现用电机平稳起动发动机。
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公开(公告)号：CN107128298A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710255489.0
申请日：2017-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机停机控制方法，本发明中，停机过程中，发动机工作在经济区间下限，与发动机怠速相比能够改善整车经济性,当发动机断油后，控制电机扭矩快速接近驾驶员需求扭矩，能够避免电机工作在低效率区,从而改善整车经济性；整个过程中通过控制DCT离合器滑磨差，保证传递到车轮端的动力不发生巨大突变，从而避免了动力源切换过程的冲击，保证了整车舒适性。
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公开(公告)号：CN114954003B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210652794.4
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K35/81 , B60K35/29 , G06F30/15 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆仪表的数据调整方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据车辆的车型、驱动轮配置参数以及当前时刻的动力组件参数，确定所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率和初始功率百分比；根据所述车辆在当前时刻的初始瞬时功率、初始功率百分比、滤波系数、驱动系统状态、通讯状态，以及所述车辆在上一时刻的初始瞬时功率，确定目标瞬时功率和目标功率百分比；根据所述目标瞬时功率和所述目标功率百分比，调整车辆仪表的显示数据。本发明提供的方案，通过针对不同的车型，确定出更准确的瞬时功率并及时调整显示，可以更真实地反映车辆的驱动行驶状态，提高车辆驾驶方便性。
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公开(公告)号：CN119261868A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411354456.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其控制方法、控制装置以及控制器，其中，所述方法包括：在车辆处于能量回收工况的情况下，获取驾驶员需求功率；在驾驶员需求功率大于动力电池回馈功率时，根据驾驶员需求功率以及动力电池回馈功率确定目标需求功率；基于目标需求功率对发电机进行控制，以使发电机对发动机进行拖动。由此，该方法通过计算当前能量回收工况下动力电池回收不足的部分，利用发电机拖动发动机耗电以弥补回收强度不足的功率，保证能量回收强度的一致性，增强工况下驾驶员滑行的操控感，大大提升用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119099587A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411258827.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量控制方法、车辆、存储介质。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的驾驶操作数据，其中，驾驶操作数据用于表示车辆在行驶过程中车辆的驾驶员对车辆的操作数据；基于驾驶操作数据对至少一个判定周期内驾驶员的驾驶行为进行判定，得到第一判定结果，其中，第一判定结果用于表示驾驶行为是否为预设驾驶行为；基于第一判定结果对至少一个判定周期内车辆的当前驾驶策略进行调整，得到至少一个判定周期内车辆的目标驾驶策略；基于目标驾驶策略对行驶过程中的车辆进行能量控制。本发明解决了相关技术中车辆的能量控制与用户需求的适配性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114789665B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210486303.3
申请日：2022-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置。其中，该方法包括：获取目标参数，其中，目标参数包括第一参数，第二参数，第三参数，第一参数用于表示电动汽车高压系统状态，第二参数用于表示电动汽车制动系统状态，第三参数用于表示电动汽车档位状态；响应于目标参数满足预设条件，控制电动汽车进入目标模式；基于电动汽车处于目标模式，控制电动汽车进行调试检测。本发明解决了电动汽车控制方法的调试检测效率较低、操作人员安全系数较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114734981B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202210437313.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆防打滑的控制方法、控制装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：检测车辆的行驶状态，其中，行驶状态包括车辆的车轮处于正常工作状态和车轮处于打滑状态；根据行驶状态判断车轮是否处于打滑状态；如果是，发送需求扭矩信息和获取车辆的驾驶模式，其中，需求扭矩信息用于向车辆的动力系统请求提供需求扭矩，基于当前驾驶模式确定当前驾驶模式对应的动力系统的响应扭矩阈值；将需求扭矩与响应扭矩阈值进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，响应需求扭矩信息以使车辆的动力系统输出需求扭矩。本发明解决了现有技术中车轮打滑时进行TCS响应控制没有考虑不同驾驶模式的技术问题。
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公开(公告)号：CN115320415B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210899585.X
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取燃料电池车辆的动力电池的电荷量，燃料电池车辆包括动力电池和燃料电池；确定第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值，第一阈值用于表示动力电池的充电阈值，第二阈值用于表示燃料电池车辆的燃料电池发动机的停机阈值，第三阈值用于表示动力电池的助力阈值，第四阈值用于表示燃料电池发动机的启动阈值；确定动力电池的电荷量与第一阈值、第二阈值、第三阈值以及第四阈值之间的大小关系；根据大小关系控制燃料电池车辆的工作状态。本发明解决了相关技术中无法对燃料电池车辆进行合理控制导致燃料电池车辆续航能力低，动力电池寿命短的技术问题。
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公开(公告)号：CN115139850B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210905243.4
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换电方法、装置、电子设备及存储介质。响应于换电开始触发操作，确定目标车辆是否存在预设的车辆换电关联故障，其中，车辆换电关联故障包括与目标车辆的高压上电或者高压下电的关联故障、电池管理系统故障以及车身控制模块故障中的至少一项；若否，控制目标车辆执行换电准备工作，其中，换电准备工作至少包括控制目标车辆整车高压下电，并向目标车辆的目标控制器发送换电使能信号，以使目标控制器屏蔽电池管理系统控制器的通信故障的故障码；在完成换电准备工作的情况下，生成并展示换电开始提示信息。能够在目标车辆不存在预设的车辆换电关联故障的情况下自动完成换电准备工作，并展示换电开始提示信息，优化了换电流程。
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