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公开(公告)号：CN117744842A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311514727.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆预约充电桩充电的方法、装置、处理器及车辆。其中，该方法包括：接收充电预约信息，充电预约信息用于对目标车辆进行预约充电，充电预约信息包括如下至少之一：预约充电时间段、快充电和慢充电；根据充电预约信息，获取距离目标车辆预设范围内的一个或多个充电站的信息，其中，充电站的信息包括如下至少之一：充电站的位置信息、充电桩的预约信息和处于空置的个数信息、到达充电桩所需的时间信息、预计充电时长、预计充满电的费用信息；基于充电站的信息确定目标充电站，基于目标充电站确定是否对目标车辆进行预约充电，解决了由于现有技术中的预约充电方法不能推荐兼顾多种成本的最佳方案造成驾驶员补能体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114454831B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210188508.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H05K7/00 , H05K7/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。所述电动汽车能量分配管理总成包括壳体、功率模块、高压配电模块和高压驱动模块，壳体内设有第一容纳腔和第二容纳腔；功率模块包括上功率板和下功率板，上功率板和下功率板相对固定于第一容纳腔；高压配电模块固定于第二容纳腔内并与功率模块相邻；高压驱动模块固定于第二容纳腔内并位于高压配电模块远离功率模块的一侧。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。所述电动汽车通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。
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公开(公告)号：CN116811658A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310779563.4
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆低温充电补偿时间确定方法、系统、设备及介质，其中，方法包括：获取第一充电电流脉谱图和第二充电电流脉谱图，其中，第一充电电流脉谱图为第一预设温度下充电电流的脉谱图，第二充电电流为第二预设温度下充电电流的脉谱图，第一预设温度低于第二预设温度；确定第一充电电流脉谱图和第二充电电流脉谱图的电流交叉点；根据电流交叉点，确定目标荷电状态；根据目标荷电状态，确定第一充电时间和第二充电时间；根据第一充电时间和第二充电时间，确定补偿时间。本发明解决了无法对低温条件下整车级动力电池的充电时间进行估算的技术问题。
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公开(公告)号：CN116278975A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310332532.4
申请日：2023-03-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6572 , H01M10/613 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种动力电池热管理方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取电动汽车中当前的动力电池请求信号；在动力电池请求信号为动力电池加热请求信号的情况下，根据动力电池加热请求信号和乘员舱加热请求信号，确定第一单位能耗和第二单位能耗，并根据第一单位能耗和第二单位能耗采用动力电池控制单元控制热电效应模块对动力电池进行加热；在动力电池请求信号为动力电池制冷请求信号的情况下，根据动力电池制冷请求信号和外界环境温度采用动力电池控制单元控制热电效应模块对动力电池进行制冷。本发明实现了动力电池温度的自均衡，减少了动力电池热管理过程中的能量消耗。
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公开(公告)号：CN114347792B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202210008391.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动车高压系统的故障处理装置及电动车。其中，电动车高压系统包括至少一个关键部件和多个非关键部件，第一屏蔽开关与所有非关键部件的低压互锁电路并联连接；各关键部件的高压用电电路以及各非关键部件的高压用电电路并联连接于高压电源正极端和高压电源负极端之间；检测控制模块用于在电动车高压系统产生高压故障时，控制第一屏蔽开关导通，并根据当前低压互锁回路中的电信号，确定关键部件是否发生高压故障；检测控制模块还用于在关键部件未发生高压故障时，控制电池管理模块继续向关键部件提供高压电信号。上述技术方案可以提高电动车的运行安全性和稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115648923A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211418600.0
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及其控制方法与车辆。其中，该系统包括：发动机，发动机的直驱传动轴布置在车辆的纵向方向上，发动机的直驱传动轴与混动变速箱中的发动机的动力输出齿轮啮合，混动变速箱通过前传动轴与车辆的前轮连接，混动变速箱通过后传动轴与车辆的后轮连接；驱动电机，驱动电机的输出轴采用空心结构，发动机的直驱传动轴穿过驱动电机的输出轴，驱动电机的输出轴与混动变速箱中的驱动电机的动力输出齿轮啮合；发电机，与驱动电机同轴布置，发电机的输出轴采用空气结构，发动机的直驱传动轴穿过发电机的输出轴，发电机的输出轴与混动变速箱中的驱动电机的动力输出齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN115257342A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211064754.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双电机混合动力系统及具有其的车辆，双电机混合动力系统包括：发动机组件，发动机组件具有与发动机的输出端连接的第一传动轴；第一电机组件，第一电机组件具有与第一电机的输出端连接的第二传动轴，第二传动轴的第一端与发动机的输出端连接；第二电机组件，第二电机组件具有与第二电机的输出端连接的第三传动轴，第三传动轴与第二传动轴的第二端连接；分级动力传递机构，分级动力传递机构分别与第一传动轴、第三传动轴连接，分级动力传递机构用于将由第一传动轴、第三传动轴中的一个传递的动力可选择地以不同动力传递路径传递至车辆的轮系结构。采用本申请的技术方案，解决了现有混合动力系统无法兼顾整车经济性和动力性的问题。
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公开(公告)号：CN114454831A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210188508.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H05K7/00 , H05K7/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。所述电动汽车能量分配管理总成包括壳体、功率模块、高压配电模块和高压驱动模块，壳体内设有第一容纳腔和第二容纳腔；功率模块包括上功率板和下功率板，上功率板和下功率板相对固定于第一容纳腔；高压配电模块固定于第二容纳腔内并与功率模块相邻；高压驱动模块固定于第二容纳腔内并位于高压配电模块远离功率模块的一侧。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。所述电动汽车通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。
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公开(公告)号：CN114379372A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210156070.0
申请日：2022-02-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种高压回路主动安全监测与控制方法，应用于新能源汽车，该方法包括：第一控制器采集高压回路的第一电压和第一电流，并发送至整车控制器；整车控制器计算高压回路的电阻并判断高压回路的电阻是否大于安全值，若是，则根据高压回路的电阻计算安全功率，整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下。本发明实施例通过整车控制器计算出高压回路的电阻，可实现对高压回路电连接状态的实时监测，并能根据高压回路安全状态，进而通过整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下，可实现对高压回路电连接状态的控制，以保证新能源汽车的安全，避免起火风险。
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公开(公告)号：CN114368322A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210198792.2
申请日：2022-03-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/00 , H01M10/615 , H01M10/6569 , H01M10/663 , H01M10/635 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种动力电池、汽车空调系统和汽车空调控制方法，动力电池，包括：主箱体，内部设有沿竖直方向间隔布置的上流道和下流道，上流道的后端与下流道的后端相连通；副箱体，包括换热结构和设置在换热结构的表面的功能模块，换热结构设有换热腔，换热腔的换热入口连通下流道的前端，换热腔的出口连通上流道的前端；以及相变材料，可循环流动地设置在上流道、下流道以及换热腔中。相变材料受热后能够从下流道进入换热腔中实现换热，之后再进入上流道，之后再次进入下流道的后端，如此往复，从而实现换热循环，进而对功能模块进行降温。
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