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公开(公告)号：CN119669958A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411631801.8
申请日：2024-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/2433 , G06F18/213 , G06N3/006 , G06F30/27 , G06F30/15 , G06F119/02
Abstract: 本发明属于电动汽车减速器技术领域，涉及一种基于PSO‑MCKD的齿轮早期故障诊断方法，对采集到的包含较微弱的齿轮早期故障信号，首先应用PSO自适应优化MCKD算法中的参数L和T；再基于优化参数后的MCKD算法对早期故障信号进行冲击成分的加强；接着，使用包络谱分析方法对加强后的信号进行分析并与理论故障特征进行比对；最后，输出诊断结果。本发明克服了MCKD的参数L和T无法同时达到最优的问题，采用PSO对MCKD的参数进行自适应寻优，克服了无法准确提取齿轮早期故障特征的问题，使用优化后的MCKD对原始信号进行降噪并进行包络谱解调提取故障特征，提高齿轮早期微弱故障特征诊断的效率与准确率。
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公开(公告)号：CN119312467A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411138463.4
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本申请实施例提供一种平行轴减速器性能仿真方法、装置、设备及存储介质，涉及建模仿真技术领域。所述方法包括：建立平行轴减速器的刚体动力学模型；对刚体动力学模型中的零部件建立对应的有限元模型；对相应的有限元模型配置网格属性；将有限元模型替换到刚体动力学模型中，并配置各有限元模型的接触属性，得到待仿真减速器模型；基于预设的动态工况确定动态载荷谱，并对待仿真减速器模型进行多体动力学仿真，得到平行轴减速器在动态工况下的性能参数。本申请实施例通过基于预设的动态工况生成相应的载荷谱，并基于动态载荷谱对减速器模型进行仿真测试，得到减速器在动态工况下的性能参数，从而能够提高针对减速器进行仿真分析的全面性。
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公开(公告)号：CN115114726B
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202210675969.3
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本发明公开了一种搅油损失修正方法、装置及目标车辆。其中，该方法包括：对目标传动装置的搅油损失进行仿真，得到搅油损失仿真值，搅油损失仿真值包括多个预设转速对应的仿真值；获取搅油损失真实值，搅油损失真实值包括多个预设转速对应的真实值；基于搅油损失仿真值和搅油损失真实值，确定修正系数；基于修正系数对搅油损失仿真值进行修正，得到目标传动装置的目标修正值。本发明解决了相关技术中对搅油损失进行计算的准确率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117990249A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311778150.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L5/00 , G01M13/021 , G01M13/025
Abstract: 本申请提供了一种齿轮啮合损失功率的确定方法及装置，方法包括：按照预设条件控制减速器进行动力传动，确定减速器对应的输入功率和输出功率，预设条件使减速器对应的总损失功率仅通过啮合损失功率确定；根据输入功率和输出功率，确定减速器对应的啮合损失功率。本申请通过预设条件对减速器进行功耗测试，可以准确确定出减速器的齿轮啮合损失功率，以便于后续准确降低齿轮啮合损失，从而提高减速器系统效率。
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公开(公告)号：CN117828779A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311767673.5
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种混动变速器模型的仿真方法及混动变速器，方法包括：搭建减速器仿真模型、变速器仿真模型和驱动桥仿真模型；将驱动桥仿真模型、变速器仿真模型和减速器仿真模型进行集成，得到混动变速器的初始集成模型；创建载荷系统模型，载荷系统模型包括如下至少之一：电驱功率输入载荷模型、发动机直驱功率载荷模型以及发电机负载功率载荷模型；将载荷系统模型与目标集成模型装配连接，得到目标测试模型；将虚拟传感模型与目标测试模型装配连接，得到混动变速器模型，其中，虚拟传感模型用于对目标测试模型进行性能测试与分析。本申请解决了现有技术中的无法根据混动变速器仿真模型准确预测和评估混动变速器的性能的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117774675A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311697545.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种混合动力装置以及车辆，涉及混合动力系统设计技术领域。该混合动力装置包括发动机、第一离合器、第二离合器、行星排以及发电机。其中，行星排包括第一太阳轮、行星架以及传动组件，第一太阳轮和行星架均通过传动组件与驱动电机传动连接；发动机通过第一离合器与第一太阳轮连接，以使发动机与第一太阳轮可选择性地脱离或耦合；发动机通过第二离合器与行星架连接，以使发动机与行星架可选择性地脱离或耦合。基于上述设置，驱动电机能够通过两种不同的传动方式实现两档直驱档位的调节，从而提供更高的驱动效率，使得整车驶时能够同时实现低油耗以及高车速。
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公开(公告)号：CN117183713A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311345899.6
申请日：2023-10-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、车辆及控制方法。该装置包括发动机、第一电机和第二电机，还包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架，多个第一行星轮、多个第二行星轮、第一齿圈以及第一太阳轮、第二太阳轮，多个第一行星轮与多个第二行星轮同轴设置，多个第一行星轮设置于第一齿圈内，第一太阳轮与第二电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排包括第二行星架、多个第三行星轮、第二齿圈以及第三太阳轮，第二行星架与多个第三行星轮连接，多个第三行星轮设置于第二齿圈内，第二行星架通过输入轴与发动机连接，第三太阳轮与第一电机连接；第一太阳轮和第二太阳轮通过离合器组件可选择地与第一电机和发动机中的至少一个连接。
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公开(公告)号：CN116811561A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310601487.8
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力传动装置、控制方法及车辆，传动装置包括：第一行星排，第一行星排包括第一行星架、第一行星轮、第一外齿圈以及第一太阳轮，第一太阳轮与制动组件连接，第一外齿圈和第一太阳轮均通过离合组件与发动机或电机连接，第一行星架与输出轴连接；第二行星排，第二行星排包括第二行星架、第二行星轮、第二外齿圈以及第二太阳轮，第二外齿圈与制动组件连接，第二太阳轮通过离合组件与发动机或电机连接，第二行星架与输出轴连接；第二太阳轮与第一外齿圈刚性连接，第二行星架与第一行星架刚性连接。上述结构实现了多挡动力传递以及多动力驱动模式，以满足实际工况或实际需求，利于综合降低能耗。
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公开(公告)号：CN115510624A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202211077842.8
申请日：2022-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F17/16 , G06F119/10 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 一种驱动桥总成动力学性能分析方法，所述方法包括以下步骤：步骤S1，根据主从动轴相关参数、滚动轴承相关参数和啮合副相关参数分别进行建立矩阵模型，提取箱体超单元后，将已建立的矩阵模型和提取的部件进行耦合组装，从而获得含箱体的锥齿轮系统；步骤S2，将步骤S1建立矩阵模型和提取过程中的得到信息输入到数据软件中，并将部件所需的计算工况信息导入到数据软件中，进行分析耦合组装后含箱体的锥齿轮系统的固有频率和临界转速；步骤S3，计算扭矩下耦合组装后含箱体的锥齿轮系统在轴承作用下主从动轴在轴承位置的振动加速度频谱图、振动加速度时间历程图和相图，从而完成驱动桥总成动力学性能分析。
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公开(公告)号：CN115146407A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210760960.2
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明属于齿轮装配技术领域，公开了一种锥齿轮虚拟装配方法。该方法能够通过三维绘图软件实现一对锥齿轮的建模，并利用坐标变换实现齿轮装配、误差调整以及小锥齿轮的旋转；通过干涉消除、接触印痕仿真、印痕边缘优化得到齿面接触区，最后采用齿隙获得步骤得到齿隙。采用该种方法不仅能够节省网格划分及网格质量控制的步骤还能快速准确的得到工作齿面接触区和非工作齿面的齿隙，逻辑简单，便于理解和编程。
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