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公开(公告)号：CN112797155A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110021603.X
申请日：2021-01-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车自动变速箱换挡控制方法，首先在整车需要换挡时进行第一次路况判断，然后在整车满足换挡条件时依次控制驱动电机转矩清零、控制换挡电机摘挡、控制驱动电机调速、控制换挡电机挂挡，其次进行第二次路况判断，再通过比较第一次路况判断结果、第二次路况判断结果得到实际路况并根据实际路况计算得到驱动电机目标转矩，最后将驱动电机转矩调整至目标转矩，换挡完成。该方法不仅通过实际路况计算得到驱动电机的目标转矩，使得驱动电机转矩能够随实际路况的变化而变化，提高了换挡平顺性，驾驶体验好，而且通过将两次路况判断结果相比较以确定实际路况，避免了对路况的误判，可靠性较高。
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公开(公告)号：CN112659919A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110004273.3
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN115723587B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211372259.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种扭矩分配方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：判断车辆是否有动力性需求；当车辆有动力性需求时，根据动力性需求对应的扭矩分配策略对前后轴电机扭矩进行分配；当车辆无动力性需求时，根据车速范围和车辆总需求扭矩范围计算得到多个扭矩分配系数；从多个优化后的扭矩分配系数中获取与目标车速对应的目标扭矩分配系数；根据目标扭矩分配系数以及电机总需求扭矩对前后轴电机扭矩进行分配。通过本发明，在保证车辆动力性的前提下，减小了驱动系统的电耗，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN116624251A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310424385.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , F01N3/023 , F02B63/04 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种混动车的DPF自主控制方法、系统、存储介质及车辆，其中，DPF自主控制方法包括DPF驻车再生，DPF驻车再生包括以下步骤：将发动机与电机通过离合器相连，其中，电机与电池包相连；根据当前的DPF再生温度确定再生功率，当DPF再生温度低于理想DPF再生温度时，再生功率为使DPF再生温度沿第一升温速率升温的最低功率，当DPF再生温度达到或超过理想DPF再生温度时，再生功率为使DPF再生温度维持在理想DPF再生温度的功率；根据当前的电池包的剩余电量确定安全充电功率；取再生功率与安全充电功率中较小的功率作为发动机的功率，并控制发动机实现DPF再生。通过当前的DPF温度确定发动机的功率，以选择适合当前温度的发动机功率，满足不同温度环境下的DPF再生。
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公开(公告)号：CN112793462A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110003525.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112531418A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011398677.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 孙希 , 王贵山 , 刘磊 , 吴雷波 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 吴朝 , 彭凯 , 谢斌 , 刘治伟 , 王家雁 , 于春艳 , 许琴霞 , 周复成 , 李乐怡 , 王琪
IPC: H01R13/6591 , H01R13/405 , H01R13/502 , H01R13/52
Abstract: 一种悬浮式三芯整线密封连接器，包括壳体、尾盖、位于壳体内部的屏蔽层和插座安装板，壳体、屏蔽层、插座安装板均为两端开口的中空结构，壳体的第一开口端与悬浮式插头固定连接，壳体的中部套设有固定扎带，壳体的第二开口端与尾盖固定连接，且尾盖与第二开口端之间设置有密封圈，尾盖、密封圈上均开设有供高压线缆穿过的通孔，插座安装板通过套设在其外部的屏蔽层与壳体的内壁固定连接，插座安装板的内部固定有与高压线缆压接的接线端子。该设计不仅安装位置更为灵活，而且可有效保证三芯整体屏蔽线缆密封避免从线缆屏蔽层处进水。
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公开(公告)号：CN207606180U
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201721766417.4
申请日：2017-12-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种轻型商用车顶盖零件拉延模具，包括凸模和凹模；所述凸模上在前端两侧拐角处各有两个凸起储料包，且每侧的所述凸起储料包的长度方向均沿拐角处零件的宽度方向；所述凹模上与所述凸模的每个所述凸起储料包对应的位置处设有与所述凸起储料包相对应配合的凹陷。材料在凸模前端两侧拐角处区域沿径向流动过程中，该凸起储料包将材料沿切向由两侧拉进来，保证该处截面线长增加，在该处材料继续沿径向流动后不致于材料过少，提高了该处冲压材料的成形极限，可以有效防止在该部位出现零件伤线、开裂现象，保证了冲压生产的稳定。
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公开(公告)号：CN214799146U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202120108651.8
申请日：2021-01-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 孙希 , 王贵山 , 彭凯 , 刘磊 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 赵拓 , 于春艳 , 晏萌 , 吴朝 , 谢斌 , 李帅 , 张洪儒 , 王琪 , 刘德华 , 马红阳 , 吕凤贤
IPC: H02K5/22
Abstract: 一种具备防护功能的电机高压线束连接器固定结构，包括支架、扣片、电机三相线，所述支架上设置有扣片，支架另一端固定在电机的接线口上，所述电机三相线固定在支架和扣片之间并和电机的接线口相连接。本设计不仅结构牢固、操作简单、安装方便，还可以可以使电机三相线与电机本体之间保持相对静止，有效减少电机出现绝缘故障的概率。
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公开(公告)号：CN214523659U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120053446.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 孙希 , 王贵山 , 刘磊 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 吴朝 , 王家雁 , 彭凯 , 李帅 , 徐代洪 , 张成庆 , 张洪儒 , 李乐怡 , 王琪 , 李艳 , 李雪凡 , 郑杭 , 马红阳
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车高压线束固定管夹。它由两个呈对称结构的固定管夹体和连接两个固定管夹体的螺栓组成，两个所述固定管夹体均包括金属支撑支架和固定在金属支撑支架上的减震软垫，所述减震软垫上设有多个供卡放高压线束的线束槽，所述金属支撑支架与所述减震软垫上分别设有支架通孔和软垫通孔，所述支架通孔和软垫通孔为同轴设置，所述螺栓穿过所述支架通孔和软垫通孔。该固定管夹不仅能牢固地将高压线束固定在车架上，保证行车安全，而且该固定管夹结构简单，固定方式也简单，便于装配和拆卸。
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公开(公告)号：CN214355632U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120097600.X
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 一种电动汽车动力电池加热回路，包括加热电路、放电接口、充电接口、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、与主正继电器并联的预充电路，主正继电器的一端与动力电池包的总正极、加热电路的一端连接，另一端与放电接口的正极、充电正继电器的一端连接，主负继电器的一端与动力电池包的总负极连接，另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，加热电路的另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，充电正继电器、充电负继电器的另一端分别与主负继电器的另一端相连接，且加热电路、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、预充电路均与电池管理系统信号连接。该设计保证了电动汽车安全有效地运行。
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