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公开(公告)号：CN108317013A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810190314.0
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机排气制动阀，包括操纵缸、支撑板、阀体、盖罩，操纵缸的活塞推杆通过操纵机构与阀体内的一号阀片、二号阀片相连接，操纵机构包括一号连杆、二号连杆、一号转轴、二号转轴，一号转轴与二号转轴相对于活塞推杆对称设置，一号转轴上安装有一号摇臂，一号摇臂通过一号活动销与一号连杆相连接，一号连杆与活塞推杆相连接，一号转轴与一号阀片相连接，二号转轴上安装有二号摇臂，二号摇臂通过二号活动销与二号连杆相连接，二号连杆与活塞推杆相连接，二号转轴与二号阀片相连接，一号连杆的侧边设置有片弹簧。本设计不仅能有效解决操纵机构失效、活塞推杆偏磨与发卡的问题，而且操作简便、可靠性高、密封性好。
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公开(公告)号：CN108301929A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810190315.5
申请日：2018-03-08
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种排气制动阀，包括操纵缸、支撑板、阀体、操纵机构、盖罩，操纵机构包括一号转轴、二号转轴、滑销，一号转轴的一端安装有一号摇臂，一号转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与一号阀片相连接，二号转轴的一端安装有二号摇臂，二号转轴的另一端依次穿经支撑板、阀体后与二号阀片相连接，一号摇臂位于二号摇臂的上方，一号摇臂、二号摇臂上分别开设有一号滑槽、二号滑槽，操纵缸的活塞推杆连接有安装支架，安装支架上开设有安装孔，滑销依次穿经二号滑槽、一号滑槽、安装孔后通过开口销固定。本设计不仅能有效解决操纵机构失效、活塞推杆偏磨与发卡的问题，而且结构简单、安装简便、可靠性高、密封性好。
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公开(公告)号：CN107676417A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710919270.6
申请日：2017-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F16F9/3207 , F16F9/10 , G06F17/5095
Abstract: 一种硅油减震器，包括壳体和惯量环，所述惯量环设置于壳体内部；所述惯量环为环状结构，惯量环沿其半径方向的截面呈矩形结构，所述惯量环的外圆周上均布有n个阻尼齿，n为大于等于2的整数；所述惯量环的外圆周上均布有十二个或十六个阻尼齿；所述阻尼面与惯量环的外圆周面相交，所述阻尼面与惯量环交线处的切面与阻尼面相垂直。本设计不仅结构简单便于机加工，而且有效提高硅油减震器的阻尼和刚度，减小硅油减震器的安装空间，利于发动机前端其它轮系的布置。
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公开(公告)号：CN107035460A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201710261285.8
申请日：2017-04-20
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/20 , F01L2760/003 , F01L2810/04 , F02D13/04
Abstract: 一种发动机制动油路控制装置，包括摇臂及其上设置的制动执行机构、控制阀、及相交的斜/纵向油路，控制阀内由上至下依次布置控制活塞、控制弹簧、控制弹簧座，控制弹簧座内开设有控制卸油孔，控制室的侧壁上位于控制活塞、控制弹簧座之间的部位经卸油路与制动油腔的侧部相通，控制室的顶端与纵向油路的底部相通，纵向油路的顶部穿经斜向油路后延伸至其上方，且斜向油路导通摇臂轴的轴内油路、制动执行机构内的制动油腔；使用时，通过机油压力的变化以借助控制阀实现卸油路的开启或关闭，从而开启与解除制动工况。因此，本发明不仅制动效果较好、稳定性较强，而且间隙调整效果较好、生产成本较低，能降低机构运行中的噪声。
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公开(公告)号：CN105156543A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510633933.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种高刚度高阻尼的硅油扭振减振器，包括同心设置的壳体、惯量环与侧盖，所述壳体包括同心设置的内壳壁、外壳壁与侧壳壁，所述外壳壁两侧分别经侧壳壁、侧盖与内壳壁的两侧相连接，侧盖、外壳壁、侧壳壁、内壳壁所围成的内腔中滑套的惯量环与内腔之间的空隙内注入有硅油，惯量环中的侧盖环面、顶环面、侧壳环面与侧盖、外壳壁、侧壳壁的内壁之间设置有多个齿槽配合以增加两个相对运动物体之间的流体面积，从而增加硅油的刚度和阻尼。本设计能在不改变传统减振器外观结构、硅油粘度级别的前提下，提高硅油刚度、阻尼至原本的1.5–2倍，使减振器满足更高的轴系扭振需求，从而适应发动机更高的升功率及爆压要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105156168A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510630785.5
申请日：2015-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种滑杆式发动机制动执行装置，其箱体内部下方的内孔的上方设置有与其垂直的控制滑杆孔，箱体顶端的通孔与控制滑杆孔相连通，内孔开口端设置有执行滑杆卡环，内孔中的执行滑杆下部与执行滑杆卡环相卡接，执行滑杆中部阶梯通过控制滑杆弹簧与箱体内部台阶相抵，控制滑杆孔开口端的控制滑杆孔内设置有控制滑杆，控制滑杆一端通过控制滑杆弹簧与箱体相抵，控制滑杆另一端与控制滑杆卡环相连接，控制滑杆孔开口端与摇臂的油路相连通，且控制滑杆两端的台阶之间为中间环槽，执行滑杆的顶端为与控制滑杆的圆柱弧形相配合的弧形结构，执行滑杆顶端与控制滑杆相抵。不需要控制阀，降低成本，可模块化、系列化。
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公开(公告)号：CN115653765B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202211351785.8
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D13/04
Abstract: 本申请公开了一种发动机高功率制动控制方法及系统，涉及发动机辅助制动控制技术领域，包括配置连接第一制动摇臂的第一电磁阀、连接第一排气摇臂的第二电磁阀、连接第二制动摇臂的第三电磁阀、以及连接第二排气摇臂的第四电磁阀，以在发动机制动时分别控制两组气缸的排气门。结合四个电磁阀是否出现故障和输入负扭矩划分的制动等级，控制六个气缸。制动等级包括关闭、低以及高；电磁阀没有故障且制动等级低，交替启动两组气缸制动。本申请针对每组气缸的制动摇臂和排气摇臂分别配置电磁阀进行控制油路，避免两者的响应差异。结合电磁阀故障诊断和制动等级灵活控制不同气缸制动，避免气缸磨损。
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公开(公告)号：CN107956586B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201711365619.2
申请日：2017-12-18
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种发动机制动执行机构，包括制动内腔以及其内部设置的制动执行活塞、调整螺栓、制动活塞弹簧、卡簧，调整螺栓的一端与锁紧螺母相连接，调整螺栓的另一端的外壁上设置有一号卡槽，制动执行活塞的内壁上设置有二号卡槽，制动执行活塞的底部设置有制动活塞弹簧，卡簧的内侧部位于一号卡槽内，卡簧的外侧部固定在二号卡槽内，制动内腔与制动油路相通，制动执行活塞下方设置的气阀轭的一端与一号气门相连接，气阀轭的另一端套设在制动推杆上，制动推杆的一端与二号气门相连接，制动推杆的另一端与位于其正上方的制动执行活塞之间形成有气门间隙。本设计不仅结构简单、制动间隙调整速度快、制动行程可控，而且气门控制灵活、操作简便。
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公开(公告)号：CN113931712A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111168809.1
申请日：2021-09-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种可变气门升程的摇臂总成，其包括：摇臂，其一端连接摇臂滚子并同凸轮结构传动配合；摆臂，其一端与所述摇臂转动连接，且转动轴向平行于所述摇臂的转动轴向，另一端同气门桥总成转动连接；驱动件，其活动设于在所述摇臂上并可靠近或远离所述摆臂，以用于在所述摇臂转动时可抵紧并带动所述摆臂移动；以及，升程调节组件，其设于所述摇臂上，并可对所述驱动件在至少两处位置进行限位。实现避免受限于不同类型气门桥总成，且由于传动方式为“杠杆”式传动，实现气门桥总成可在有限的空间内实现较大的升程变化，适应性更强，更加节省空间，且操作时响应更加迅速，利于根据用户需要进行发动机气门桥总成升程的驱动以及调节。
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公开(公告)号：CN113898439A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111004507.0
申请日：2021-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可改变气门运动的气门桥，该气门桥，包括气门桥本体，气门桥本体内设有活塞腔和柱塞腔，活塞腔内安装有与摇臂连接的活塞；柱塞腔内安装有柱塞，柱塞一端通过柱塞弹簧安装在柱塞腔内，另一端与活塞上的环形油槽配合，环形油槽通过活塞内的油路与外部油路连通；通过在活塞内部设置油路，油路的通断可以控制柱塞位置：当环形油槽内没有机油时，柱塞在柱塞弹簧的作用下，插入环形油槽内，活塞无法上下移动；当环形油槽内充满机油时，在机油压力的作用下柱塞推开柱塞弹簧，此时柱塞完全退出环形油槽，活塞在摇臂作用下移动至活塞腔底部。通过柱塞与活塞的配合，实现活塞与气门桥的连接或非连接状态的切换，从而实现气门运动的改变。
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