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公开(公告)号：CN112277587B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202010581389.9
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具备：车身骨架构件2），形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部3）；前侧门（5），能使该前侧开口部（3）开闭并关闭；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10），前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（71～73），安装在门板部（60）的外周部中包括内件下部（65）在内的连续的三边的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN113386729B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202110117942.8
申请日：2021-01-28
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 中矢祐介
IPC: B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W40/02 , B60W40/08 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W50/00 , B60W60/00
Abstract: 一种车载机器控制装置和车辆控制系统，减少车型扩展时的软件开发工时。在车载机器控制装置(100)中，控制部(150)具有安装有车载机器以及生成应用(121)与设备驱动程序之间的通信路径的中间件层(130)来作为软件结构。中间件层(130)具备物理量变换模块(135)，该物理量变换模块按照规定的变换规则对在通信路径中传输的数据中包含的物理量数据进行变换。(20)的应用(121)的应用层(120)、设备驱动程序
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公开(公告)号：CN113119899B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202011163224.6
申请日：2020-10-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种冲击吸收构件，该冲击吸收构件能够构成带有逐次破坏功能的冲击吸收构件，且能够防止紧固结合固定部对保险杠加强件或车身的腐蚀（电蚀）。本发明是一种设于保险杠加强件和车身之间的冲击吸收构件（10），上述冲击吸收构件（10）具备：与保险杠加强件紧固结合的前端部（20）、与车身紧固结合的基端法兰部（30）、在车辆前后方向延伸并连结上述前端部（20）和上述基端法兰部（30）的吸收构件主体部（40），上述吸收构件主体部40具备碳纤维增强塑料层（40C），上述前端部（20）和上述基端法兰部30的紧固结合固定部位（A´，D´）由玻璃纤维增强塑料层（20G，30G）形成。
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公开(公告)号：CN113682474B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202110259868.3
申请日：2021-03-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的车辆停车位置通知系统中，在车辆处于停车中的状况下且满足指定的开始条件时，控制部以如下的方式控制飞行体：使飞行体从车辆起飞，并且使拍摄部拍摄用于通知车辆的停车位置且至少包含该车辆的位置通知图像，且使位置通知图像发送到车外的使用者所携带的具有显示部的移动终端。由此，在车辆在大型停车场停车的状况下，能够将车辆的停车位置可靠地通知给使用者。
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公开(公告)号：CN112654541B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201980058587.2
申请日：2019-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 混合动力汽车辆(10)具有通过离合器(30)互相连结的、作为混合动力车辆(10)的驱动源的发动机(20)和电机(40)，混合动力汽车辆(10)的发动机启动控制装置(1)包括离合器传递扭矩控制部(61)和发动机转速预测值设定部(62)，由电机(40)通过离合器(30)使发动机(20)启动时，离合器传递扭矩控制部(61)根据发动机转速预测值控制离合器(30)的传递扭矩，发动机转速预测值设定部(62)根据发动机(20)的曲轴的旋转停止位置设定该发动机转速预测值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114856335B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202111325748.5
申请日：2021-11-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在具备电动转动的弯曲管型铰链臂的结构中，能实现大惯性力产生时抑制手柄向外门板的外侧摇出的配重功能。用户握持的手柄（20）能在与外门板（11）成一面的存放位置、通过驱动装置40）的驱动手柄（20）从外门板（11）突出且用户能握持的握持位置、以及相较于握持位置而言更突出的开放位置之间以转动支撑轴（31）为中心转动，铰链臂（30）相对于铰链销（31）在具有手柄20）的一侧区域（Rr）的相反侧，即在另一侧区域Rf）固定驱动装置（40），在存放位置，铰链臂30）的一侧区域（Rr）和驱动装置（40）相对于铰链销（31）相对设置。
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公开(公告)号：CN113879239B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202110526206.8
申请日：2021-05-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R19/34
Abstract: 本发明提供一种能在小重叠碰撞时抑制保险杠梁屈曲，并向吸能盒及前车架切实地传递碰撞荷载的车辆的前部车身结构。保险杠梁（5）的车宽方向上的各位置的抗弯刚度设定为，朝向车辆后方的碰撞荷载输入至向相较于吸能盒固定部（11）而言的车宽方向外侧延伸的延长部（12）时在保险杠梁（5）产生的弯矩在碰撞荷载输入一侧的吸能盒固定部（11）的车宽方向内侧端部13）最高，且该弯矩随着从车宽方向内侧端部13）向车宽方向远离而连续降低。
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公开(公告)号：CN113853646B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202080038121.9
申请日：2020-06-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 西村龙升
Abstract: 对进行虚拟作业的作业者(10)所佩戴的头戴式显示装置(40)上显示的影像进行处理。取得作业者(10)的位置、姿势及视线，根据所取得的位置、姿势及视线，在显示画面(41)上显示作业者(10)进行虚拟作业的作业对象物(2)的三维模型和作业者(10)的三维模型。显示从作业者(10)的三维模型的预定部位(11)直线状延伸而连结预定部位(11)与作业对象物(2)的三维模型之间来将预定部位(11)与作业对象物(2)的距离可视化的距离可视化部(6)。
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公开(公告)号：CN112443648B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202010866376.6
申请日：2020-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在自动变速器的控制装置中，配合车辆的行驶状态对自动变速器的摩擦接合元件进行与需要对应的润滑油的供给的控制，且实现顺畅的变速。自动变速器（10）的控制装置具备摩擦接合元件（BR1、BR2、CL1～CL3），通过对摩擦接合元件BR1、BR2、CL1～CL3）进行变速挡形成用的工作油的给排来控制变速的变速控制部（210），根据车辆的运行状态控制向摩擦接合元件（BR1、BR2、CL1～CL3）供给的润滑油的供给量的润滑油供给控制部（220），和以变速动作与润滑油的供给量的切换动作不重叠的形式进行控制的控制部200）。
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公开(公告)号：CN110014810B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811485243.3
申请日：2018-12-05
Applicant: 西川橡胶工业股份有限公司 , 马自达汽车株式会社
Inventor： 武田和之
Abstract: 本发明公开了一种汽车车门用密封结构。在玻璃导槽上边部(11)设置车门板密封唇(26)。在车门板密封唇(26)上设置形状变化起点部(26a)。车门板密封唇(26)的比形状变化起点部(26a)靠前后方向中央部的部分(26A)接触框架上边部(3a)的上表面并朝着车室外侧弯曲。车门板密封唇(26)的比形状变化起点部(26a)靠端部的部分(26B)不产生弯曲地朝下方延伸。由此，当在车窗框的上边部，挡风雨条以朝着下方逐渐远离玻璃导槽的方式延伸时，防止在玻璃导槽和挡风雨条之间形成水可渗入的槽。
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