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公开(公告)号：CN107132119B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610115170.3
申请日：2016-02-29
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种准确控制高速拉伸试验速度的方法，该方法是通过控制拉杆工作区长度L来准确控制拉伸试验初始速度的：先测算出作动器从开始启动至加速至拉伸试验初始速度时刻，作动器的位移，然后加工出工作区长度L等于作动器位移的拉杆，同样加工出第二引导区长度等于L的拉伸试样，将试样置于预夹持区；作动器带动夹具本体从拉杆工作区下端开始启动，运行至拉杆工作区上端时，支撑夹持机构的楔块被击落，夹持机构同时动作将试样夹持住并开始拉伸动作，此时的拉伸速度即为设定的拉伸试验的初始速度。本发明能够准确测算并控制触发、预加载时刻及位置，使得不同规格的高速拉伸试样在不同速度范围内都能准确达到预先设定的初始目标速度。
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公开(公告)号：CN107132119A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201610115170.3
申请日：2016-02-29
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08 , G01N2203/0016
Abstract: 一种准确控制高速拉伸试验速度的方法，该方法是通过控制拉杆工作区长度L来准确控制拉伸试验初始速度的：先测算出作动器从开始启动至加速至拉伸试验初始速度时刻，作动器的位移，然后加工出工作区长度L等于作动器位移的拉杆，同样加工出第二引导区长度等于L的拉伸试样，将试样置于预夹持区；作动器带动夹具本体从拉杆工作区下端开始启动，运行至拉杆工作区上端时，支撑夹持机构的楔块被击落，夹持机构同时动作将试样夹持住并开始拉伸动作，此时的拉伸速度即为设定的拉伸试验的初始速度。本发明能够准确测算并控制触发、预加载时刻及位置，使得不同规格的高速拉伸试样在不同速度范围内都能准确达到预先设定的初始目标速度。
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公开(公告)号：CN107127274A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201610115246.2
申请日：2016-02-29
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车冲压件减薄率测定方法，包括如下步骤:1)冲压前，在金属薄板表面印制边长为L0×L0的方形网格；2)将印制有方形网格的金属薄板冲压成形，将冲压后的网格扫描到计算机中，并在网格所在表面建立垂直坐标系；3)金属薄板经双向拉伸变形状态时减薄率为：Δt＝(1‑(L0×L0)/(LX×LY))×100％；4)金属薄板经平面应变状态时减薄率为：Δt＝(1‑(L0/LX))×100％；5)金属薄板经拉压变形后状态时则减薄率为：Δt＝(1‑(L0×L0)/(LX×LY))×100％；本发明提出了一种能够适应板材冲压实际生产，能在保证试验效率的同时，又可以准确地测定冲压件减薄率的方法；该方法可随时应用于冲压工作现场，不受工作环境等因素的限制。
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公开(公告)号：CN106289950A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510278863.X
申请日：2015-05-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G01N3/02
Abstract: 一种高速拉伸对中装置及方法，装置包括动态对中机构、静态对中机构，所述动态对中机构设置在动态夹具的腔体内，在所述静态对中机构上设置有夹头孔，静夹头设置在夹头孔中，在进行高速拉伸试验对中之前，预先将试样的静态端插入设置在静态对中机构中的静夹头中，试样的动态端插入动态夹具腔体内部的动态对中机构中。与现有的技术相比，本发明的有益效果是：一种高速拉伸对中装置及方法，能够简单快捷地实现被夹紧前高速拉伸试样的静态端以及始终在受限空间内保持自由状态的动态端的同步对中，从而实现高速拉伸对中；无论试样宽度如何变化，都能实现快速精确对中。
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公开(公告)号：CN103331390B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310287395.3
申请日：2013-07-10
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车U形梁的生产方法，将钢板加热至Ac1转变温度～Ac3转变温度之间后，保温1～2min；按照9～11℃/s的冷却速度，将钢板冷却至温度高于马氏体转变开始温度Ms点；将钢板放入U形梁模具内，合模后成形1.9～2.1s，成形终止温度控制在高于马氏体转变温度Ms点；模具内循环冷却速度设定在25℃/s，合模保压10s后，完成U形梁的冲压成形。本发明可确保在成形过程中不会出现裂纹或起皱等缺陷，其Rm值达到948MPa以上，Rp0.2达到518MPa，A值达到12.33%，从而获得具有高强度和良好成形性与延展性的汽车U形梁。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103331390A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310287395.3
申请日：2013-07-10
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车U形梁的生产方法，将钢板加热至Ac1转变温度～Ac3转变温度之间后，保温1～2min；按照9～11℃/s的冷却速度，将钢板冷却至温度高于马氏体转变开始温度Ms点；将钢板放入U形梁模具内，合模后成形1.9～2.1s，成形终止温度控制在高于马氏体转变温度Ms点；模具内循环冷却速度设定在25℃/s，合模保压10s后，完成U形梁的冲压成形。本发明可确保在成形过程中不会出现裂纹或起皱等缺陷，其Rm值达到948MPa以上，Rp0.2达到518MPa，A值达到12.33%，从而获得具有高强度和良好成形性与延展性的汽车U形梁。
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公开(公告)号：CN116380653B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310290117.7
申请日：2023-03-23
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双轴拉伸试样的标距定位装置及方法，包括试样定位模块、标距定位模块，所述试样定位模块的外立面设有凹槽，试样定位模块通过凹槽插装连接标距定位模块，四组插装连接后的结构分别通过试样定位模块外立面夹持在双轴拉伸试样的四角处，测量初始状态时四个标距定位模块相互抵靠在试样中轴线夹角处；利用标距定位模块上的刻度尺挪动标距定位装置，保证标距定位模块组合后的宽度为试样宽度的一半，实现双轴拉伸试验标距的精准定位；本发明依靠试样定位模块和标距定位模块能够准确可靠的对双轴拉伸试样进行不同尺寸的标距定位，克服了传统方法标距定位产生的人工误差较大的缺点。
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公开(公告)号：CN118745551A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410852613.1
申请日：2024-06-28
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种低回弹型冷轧低合金高强钢板及其生产方法，钢中化学成分为C：0.03％～0.11％，Mn：0.5％～1.5％，Si：0.1％～0.8％，Als：0.02％～1.0％，P≤0.01％，S≤0.01％，N≤0.005％，Nb：0.01％～0.20％，V≤0.10％，Ti≤0.10％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明采用非常低廉的合金成本，在传统冷轧产线上即可制备，产品兼具高强度、高塑性、高成形性以及低回弹等综合性能，为低合金高强钢更好地应用于汽车行业冲压复杂零部件提供了可靠的技术方案。
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公开(公告)号：CN116895347A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310764928.6
申请日：2023-06-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G16C60/00 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/02 , G06F119/18
Abstract: 本发明涉及汽车用高强钢冲压成形技术领域，尤其涉及一种基于极限扩孔的高强钢边缘裂纹敏感性评价方法，其特征在于，利用高强钢的扩孔性能来研究边缘裂纹敏感性，先通过扩孔实验以及网格划分测试方法，获得极限扩孔条件下网格的最大变形情况，再根据金属塑性变形体积不变原理，获得最大厚度减薄率，以此最大厚度减薄率为基准，与商业CAE模拟冲压成形软件计算出的汽车零部件边缘最大厚度减薄率对比，或是与汽车用高强钢在实际现场冲压成形过程中边缘最大厚度减薄率对比，从而对高强钢的边缘裂纹敏感性做出评价。本发明的有益效果是：快速、准确且易操作，克服了用材料成形极限曲线评价高强板边缘裂纹敏感性的不准确性。
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公开(公告)号：CN110595885B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201910843593.0
申请日：2019-09-06
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 一种动态载荷信号采集装置及方法，包括静态段夹具、动态信号采集电路，所述动态信号采集电路包括一个或多个桥路联接的应变片补偿电路、信号放大器、信号采集器，一个或多个桥路联接的应变片补偿电路联接信号放大器的一端，信号放大器的另一端联接信号采集器；所述的应变片补偿电路中的应变片粘贴在静态段夹具上，高速拉伸试样的一端夹持在静态段夹具上。与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供的动态载荷信号采集装置及方法，可消除零点漂移、轻质、低成本且易于对中、易于减小测试结果的不确定性，有利于获得高质量的信号采集数据。
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