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公开(公告)号：CN118564591A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410828854.2
申请日：2024-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F9/46 , F16F9/50 , F16F9/512 , F16F9/34 , B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G17/08
Abstract: 本申请提供控制电磁阀的方法、装置、车辆及存储介质。在车辆行驶的过程中，车辆基于车辆的行驶参数，确定车辆中的电控减震器的电磁阀是否满足预设通电条件。在电磁阀满足预设通电条件时，车辆控制电磁阀通电。电磁阀作为电控减震器中关键的控制部件，其主要用于调节电控减震器内减震油的流动速度，从而实现对减震时电控减震器的阻尼力的调整。电控减震器工作时，其内的电磁阀处于通电状态。该方法在车辆的行驶参数满足一定条件时，车辆控制电控减震器工作，而非在车辆上电后，就控制电控减震器工作。该方法通过减少电控减震器的使用场景，来减少电磁阀内部产生的声响，减少车辆用户将这些声响当成异响的次数，提高车辆用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN117962628A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202311757017.7
申请日：2023-12-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆制动控制方法、装置、电子设备及存储介质，该车辆制动控制方法包括：在车辆处于行驶状态时，当检测到制动信号时，确定制动信号对应的初始减速度，对能量回收系统是否处于工作状态进行检测；在能量回收系统未处于工作状态时，确定能量回收系统中制动能量回收子系统对应的第一补偿减速度和滑动能量回收子系统对应的第二补偿减速度；根据初始减速度、第一补偿减速度和第二补偿减速度，确定液压制动系统对应的目标减速度；根据目标减速度，确定液压制动系统对应的第一目标制动压力，并以第一目标制动压力控制液压制动系统对车辆进行制动控制。本申请可以避免由于气温骤变改变能量回收系统的状态，造成制动预期不同的情况发生。
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公开(公告)号：CN117841946A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410089231.8
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的控制方法、控制装置和车辆，该方法应用于车辆中的制动控制器；该方法包括：在车辆行驶的过程中若检测到制动信号，获取车辆的车辆参数，根据车辆参数，确定车辆中的液压制动器是否失效；若确定液压制动器失效，激活车辆中的减速控制功能，以使车辆进行减速。该方法能够提高车辆的驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN104332643B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410604544.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种质子交换膜燃料电池，涉及燃料电池技术领域。所述质子交换膜燃料电池包括：相对设置的阳极流场板和阴极流场板，位于阳极流场板和阴极流场板之间且在阳极流场板指向阴极流场板的方向上依次设置的阳极催化层、亲水垫圈、阳极电极、质子交换膜、阴极电极、憎水垫圈、阴极催化层和阴极流场板，分别位于质子交换膜两侧用于检测质子交换膜两侧的水量的两个水量传感器，以及分别与亲水垫圈、憎水垫圈和两个水量传感器信号连接的控制器，控制器根据两个水量传感器所检测的质子交换膜两侧的水量信息，控制亲水垫圈和憎水垫圈使质子交换膜两侧的水量平衡。本发明所述的质子交换膜燃料电池用于提高燃料电池的发电性能。
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公开(公告)号：CN222713302U
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202420556546.4
申请日：2024-03-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 李杰
Abstract: 本实用新型提供一种电驱动总成结构及车辆，所述电驱动总成结构，包括电驱动总成壳体，电驱动总成壳体内设有差速器总成，差速器总成包括差速器壳体和半轴齿轮；轮边驱动轴，依次贯穿电驱动总成壳体、差速器壳体和半轴齿轮设置，轮边驱动轴设有第一限位台，当第一限位台与差速器壳体远离半轴齿轮的侧壁抵接时，轮边驱动轴通过卡接件与半轴齿轮卡接配合。由此，卡接件仅用于对轮边驱动轴进行轴向限位，轮边驱动轴向半轴齿轮插入方向的插入力则由第一限位台承受，使得卡接件不用再承受轮边驱动轴装配过程中的轴向力，可以避免现有技术中的卡接件因要承受轮边驱动轴装配过程中的插入力而导致的对轮边驱动轴轴向限位失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222116926U
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202420233011.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车身和车辆，该车身包括：门槛梁，门槛梁的内侧面设置有朝向内侧凸出的凸出部；电池包，电池包与门槛梁的下表面连接；以及座椅横梁，座椅横梁安装至电池包的上表面；密封板，密封板与门槛梁的内侧面连接且位于凸出部的下方；密封件，密封件分别与密封板和电池包的上表面边缘抵接配合。由此，密封板不仅可以起到密封作用，还可以对门槛梁的内侧起到支撑作用，密封板和密封件通过合理地利用凸出部下方的容纳空间，这样密封板不需向座椅横梁内侧延伸，可以减小座椅横梁与凸出部的间距，从而可以避免门槛梁发生翻转，也可以对门槛梁进行有效支撑，从而可以提高车辆和电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN221851891U
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202322820352.9
申请日：2023-10-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T17/00
Abstract: 本申请提出一种制动系统排气装置，属于车辆技术领域，制动系统排气装置包括：与踏板底座转动连接的第一杆体，所述第一杆体还与主缸活塞连接；第二杆体，与所述第一杆体远离所述踏板底座的一端连接，且所述第一杆体与所述第二杆体成目标夹角；踏板部，与所述第二杆体远离所述第一杆体的一端连接。在通过本申请所述的制动系统排气装置进行制动液排气时，由于第一杆体与第二杆体成目标夹角，因此在踩踏制动系统排气装置时可以有效避免制动系统排气装置与驾驶室地板之间的运动干涉，从而使制动系统排气装置可以推动主缸活塞运动至压缩止点，实现排净制动液中气体的效果。
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公开(公告)号：CN221054457U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202323058257.6
申请日：2023-11-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种管路安装支架及车辆，该管路安装支架包括支撑架、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件安装在所述支撑架的下方，所述第一连接件与所述支撑架连接形成用于安装第一管路的第一安装空间，所述第二连接件安装在所述支撑架的侧方，所述第二连接件具有与车身连接的连接面。本实用新型通过在支撑架的下方设置第一连接件，第一连接件与支撑架连接形成用于安装第一管路的第一安装空间，以满足不同管径第一管路的安装需求，支架通用性强；同时，在支撑架的侧方设置第二连接件，通过第二连接件上的连接面与车身连接，管路安装支架与车身连接方便、可靠，并能够避免对车身造成损坏。
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公开(公告)号：CN222432060U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202421382298.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/06
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的散热结构及车辆，散热结构包括：车体，车体包括纵梁，纵梁为两个，两个纵梁间隔设置，车体上还设有风道，风道用于连通外部空气；动力件，动力件为车辆提供动力，动力件设于两个纵梁之间；温控组件，温控组件设于风道内且对应动力件，以冷却动力件；其中，温控组件通过支架组件安装于纵梁背离动力件的一侧。本实用新型通过将温控组件设置在纵梁背离动力件的一侧，温控组件与纵梁面对面设置，简化了支架组件的结构，相比较相关技术中冷却模块安装在车头的方案，减轻了重量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN222457597U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202421375491.3
申请日：2024-06-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/024 , F01P11/00
Abstract: 本实用新型公开了空滤溢水装置和车辆，空滤溢水装置包括：空滤外壳，所述空滤外壳内限定有容纳空间，所述容纳空间中设置有空气过滤件；溢水外壳，所述溢水外壳包括溢水上壳体和溢水下壳体，所述溢水下壳体设置于所述容纳空间中且与所述空滤外壳为一体成型的结构件，所述溢水上壳体位于所述溢水下壳体的上方且与所述溢水下壳体相连，所述溢水上壳体和所述溢水下壳体共同限定出所述存储空间。由此，通过将溢水下壳体与空滤外壳设计成一体成型的结构件，可以使空滤溢水装置的结构更加紧凑，在将空滤溢水装置与发动机相连时，可以使空滤溢水装置在发动机中的布置更加简单。另外，本申请的溢水外壳的安装无需安装支架，可以降低整车的重量。
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