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公开(公告)号：CN114655189B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202110552974.0
申请日：2021-05-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆及其滑行升挡控制方法、装置和存储介质，所述混合动力车辆包括用于向前桥提供动力的发动机和前驱电机，所述控制方法包括：判断所述混合动力车辆是否处于滑行升挡状态；当所述混合动力车辆处于滑行升挡状态时，获取所述前驱电机所需的充电扭矩；当所述前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值时，控制所述发动机增加输出扭矩。这样，混合动力车辆在滑行升挡过程中，当前驱电机所需的充电扭矩大于或等于第一阈值即充电扭矩需求较大时，可以控制发动机增加输出扭矩即控制发动机逐渐增扭，以保证前驱电机的充电需求，使得前桥扭矩能够得到合理分配，减少车辆闯动，从而保证前桥扭矩的稳定以及换挡过程中整车的扭矩稳定。
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公开(公告)号：CN118850201A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485074.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前地板声腔结构和具有其的车辆，包括前地板、纵梁、第一横梁、第二横梁、连接梁和扬声器，纵梁内具有第一空腔，第一横梁内具有与第一空腔连通的第二空腔，第二横梁内具有第三空腔，连接梁内具有第四空腔，第四空腔的两端分别与第二空腔和第三空腔连通；扬声器安装在第一横梁和第二横梁之间的前地板上，扬声器具有出声孔，出声孔适于与第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔中的至少一个连通。通过将前地板上的纵梁、第一横梁、第二横梁和连接梁的内部的第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔作为扬声器的声腔，能够保证扬声器能够拥有足够的声腔，无需额外布置声腔结构，能够避免额外的声腔结构对整车的结构强度造成影响。
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公开(公告)号：CN118292976A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310010321.9
申请日：2023-01-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司 , 未势能源科技有限公司 , 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: F02B77/04
Abstract: 本申请提供一种发动机吹扫控制方法、装置、电子设备及车辆，当接收到发动机吹扫指令，获取发动机关机场景，然后判定该发动机关机场景是否满足快速吹扫模式的启动场景，当是该启动场景，则控制发动机进入吹扫模式，通过启动发动机的吹扫部件，然后利用吹扫部件对发动机内部管路进行吹扫，直至达到预设吹扫时间或预设吹扫次数，完成吹扫过程，关闭发动机，使其能够在达到预设时间或预设吹扫次数时快速完成吹扫，节省了吹扫时间以及发动机关闭时间，从而缩短了加注能源等待时间，解决了能源浪费问题，还能够避免长时间的吹扫造成的能源聚集引起爆炸的安全隐患。
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公开(公告)号：CN117901658A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410056672.8
申请日：2024-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆控制方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，该控制方法包括：车辆在制动状态下，由后驱模式切换为四驱模式时，根据后轮驱动电机的输出扭矩确定车辆是否满足后驱模式下的能量回收条件；当确定满足后驱模式下的能量回收条件时，在四驱模式下，控制后轮驱动电机进行能量回收；基于请求回收扭矩为前轮驱动电机和后轮驱动电机进行扭矩分配；当前轮驱动电机的输出扭矩和后轮驱动电机的输出扭矩满足四驱模式下的能量回收条件时，控制前轮驱动电机和所述后轮驱动电机进行能量回收。本申请提供的车辆控制方法使得车辆在制动状态下，由后驱模式切换为四驱模式时依然保持车辆的能量回收能力。
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公开(公告)号：CN114592999B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202110336518.2
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本公开涉及一种发动机启动方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：在发动机未启动的情况下，将混合动力汽车的电机的换能参数设定为第一阈值，电机输出的用于驱动混合动力汽车上除发动机以外的机构的驱动扭矩能够小于或等于电机转换蓄电池提供的电能能够得到的最大驱动扭矩；响应于发动机的启动指令，将混合动力汽车的电机的换能参数设定为第二阈值，电机输出的用于驱动混合动力汽车上除发动机以外的机构的驱动扭矩能够小于或等于第一驱动扭矩；控制电机输出启动发动机的第二驱动扭矩。本方案能够解决混合动力汽车的发动机启动过程中因占用电池和电机的纯电能力，使得电机的纯电能力减小，纯电续航能力降低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117002476A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310670239.9
申请日：2023-06-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的工作模式控制方法、装置及车辆，该方法包括：在车辆运行过程中，检测车辆的电池剩余电量和当前车速；比对电池剩余电量与预设阈值，以及比对当前车速与预设车速，如果电池剩余电量小于预设阈值，且当前车速大于预设车速，并确认车辆运行于非直驱工作模式，控制车辆的工作模式切换为直驱工作模式，并触发发动机给动力电池充电，以保证在高速低SOC工况下，在工作模式切换至直驱工作模式的情况下，由发动机驱动车辆的同时，使发动机给动力电池充电，实现在保证整车驱动力的同时，降低发动机负载，避免造成发动机过温故障的目的。
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公开(公告)号：CN116749942A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310635867.3
申请日：2023-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：监测车辆的行驶状态，若行驶状态为怠速状态时，检测车辆的怠速工况；若怠速工况与目标怠速工况相匹配，获取电机的电机扭矩请求值；其中，电机为车辆中发动机的负载之一；之后，获取发动机的发动机请求扭矩值，基于电机扭矩请求值对发动机的发动机请求扭矩值进行修正，并基于修正后的发动机请求扭矩值控制发动机的扭矩。本申请实施例基于电机扭矩请求值对控制器确定的发动机的发动机请求扭矩值进行修正，并基于修正后的发动机请求扭矩值主动调节发动机的扭矩，使得在控制发动机怠速时实现对发动机的智能化和精准化控制，从而提高混动车辆的行车效率和环保性。
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公开(公告)号：CN114623001B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202110348907.7
申请日：2021-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆的发动机的控制方法、控制系统、存储介质以及车辆以及车辆，所述控制方法，包括：S1：获取发动机的气路扭矩；S2：计算滤波前的气路扭矩与滤波后的气路扭矩的扭矩差；S3：根据所述扭矩差以及变速器档位确定所述气路扭矩变更值；S4：根据所述气路扭矩变更值以及气路扭矩确定气路扭矩请求值；S5：根据所述气路扭矩请求值调整所述发动机。由此，在发动机的工作过程中，通过调整适当调整气路扭矩，避免发动机的火路扭矩低于火路最小扭矩，以确保发动机可以稳定响应，使发动机的扭矩响应更加准确，提高滑行工况、变速器控制器干涉或车身稳定系统干涉时发动机的响应精度，以提高发动机的工作稳定性。
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公开(公告)号：CN114643964A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110379702.5
申请日：2021-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60L7/18
Abstract: 本公开涉及一种车辆制动方法、装置、存储介质及车辆。所述方法应用于P2P4构架的车辆，所述方法包括：在所述车辆处于制动状态下，响应于所述车辆的双离合自动变速器档位切换为空挡，判断所述车辆的后桥两档位变速器的档位是否为空挡；在所述车辆的后桥两档位变速器的档位非空档的情况下，根据所述车辆的后桥电机回收的制动回收扭矩确定所述车辆的电子稳定系统所需的可用回收扭矩的大小，其中，所述可用回收扭矩的大小用于所述电子稳定系统调整所述车辆提供液压制动力。保证了在车辆处于制动状态、且车辆的双离合自动变速器切换为空挡、后桥两挡变速器非空挡时，可用回收扭矩不会跳变为零，从而避免因制动力突然变化而影响整车平顺性的问题。
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公开(公告)号：CN112061129B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010901701.8
申请日：2020-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法，包括：在满足后桥蠕行工况激活条件，且接收到发动机的发动机停机请求信号的情况下，激活后桥蠕行工况，并在发动机在停机过程中，控制发动机的输出扭矩降低预设值，电机的电机扭矩提高预设值，实现输出扭矩与电机扭矩的扭矩交互；在接收到发动机的发动机启动请求信号，且发动机的当前状态信号为运转状态信号的情况下，激活前桥蠕行工况，控制发动机的输出扭矩提高预设值，电机的电机扭矩降低预设值，实现输出扭矩和电机扭矩的扭矩交互，可以保证在扭矩交互的过程中，整车扭矩不变，可以解决交互过程中扭矩的不平顺，以及加速度和车速明显波动的问题。
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