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公开(公告)号：CN119542456A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311099093.3
申请日：2023-08-29
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04955 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种用于燃料电池的冷却系统以及冷却系统的控制方法，冷却系统包括：物质存储箱，物质存储箱用于存储换热介质；第一介质流路，第一介质流路与物质存储箱连通且还适于与燃料电池的电池进口连通，第一介质流路设有驱动泵；第二介质流路，第二介质流路与物质存储箱连通且还适于与燃料电池的电池出口连通，第二介质流路设有压力调节阀；旁通流路，旁通流路连接在第一介质流路和第二介质流路之间且设有流量调节阀。由此，通过控制旁通流路上的流量调节阀开度，控制流入燃料电池的换热介质流量，通过控制第二介质流路上的压力调节阀，可以控制冷却系统内的压力，从而实现冷却系统内流量、压力一起控制。
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公开(公告)号：CN119164570A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202310725867.2
申请日：2023-06-19
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: G01M3/32
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池窜气试验辅助测试设备和方法，所述燃料电池窜气试验辅助测试设备包括：试验箱，所述试验箱内适于放置燃料电池的电堆，所述电堆具有三个腔室，所述试验箱上设有进气口和排气口；气密测试装置，所述气密测试装置至少包括充气装置和流量检测装置，所述充气装置适于可选择地对三个所述腔室中的两个充气至预定气压且所述流量检测装置适于检测对两个充气的所述腔室的补气流量值；气压平衡装置，所述气压平衡装置分别与所述进气口和所述排气口连通且用于使所述试验箱内的气压等于所述预定气压。根据本发明实施例的燃料电池窜气试验辅助测试设备具有检测准确可靠等优点。
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公开(公告)号：CN119029245A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202310601064.6
申请日：2023-05-25
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: H01M8/04223 , H01M8/0432 , H01M8/04302 , H01M8/04298
Abstract: 本申请提供了一种燃料电池的吹扫控制方法、装置及存储介质、电子设备，该方法应用于燃料电池技术领域，该方法包括：在接收到燃料电池停机指令时，获取接收到燃料电池停机指令前第一预设时间内车载温度传感器采集的环境温度；当所述环境温度呈上升趋势时，根据所述环境温度计算温度变化率；若所述温度变化率大于预设变化率阈值，则确定目标吹扫方式为低温吹扫，并对所述燃料电池进行低温吹扫。该方法在环境温度发生较大变化时，车辆不会轻易进入常温关机模式，避免了在此情况下对燃料电池的影响，保障燃料电池的冷启动性能，且该方法无需增加额外的硬件部件，增强了燃料电池的保护流程，拓展了在低温环境下的异常应对能力。
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公开(公告)号：CN118793939A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410837705.2
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司 , 特嗨氢能检测(保定)有限公司
Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种氢泄漏时的处理方法、装置及车辆，该方法包括：获取储氢系统中氢气浓度的第一分布信息；第一分布信息包括氢气聚集的多个聚集位置，以及每个聚集位置下的氢气聚集浓度；确定氢气聚集浓度大于或等于第一预设浓度的第一聚集位置；对第一聚集位置执行预设的排氢操作。采用上述方法，可以在发生氢泄漏时，提高车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN118198423A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311406280.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04701 , H01M8/04746 , H01M8/04992 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池的排水控制方法，利用倾角传感器来判断燃料电池的运行工况，当燃料电池在坡道倾斜工况运行至第一预设时间时，对燃料电池进行吹扫，并提高吹扫空气的流量和压力，同时提升燃料电池的运行温度，将燃料电池内部积存的液态水汽化并吹出燃料电池。本发明还提供了与上述排水控制方法相匹配的排水控制系统及车辆，无需改变燃料电池现有的结构和状态，节省了开发成本，避免了燃料电池在坡道倾斜工况下排水不净的问题，减少水聚集对燃料电池系统造成的不利影响，增强燃料电池的寿命和耐久性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118190742A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202311269560.2
申请日：2023-09-27
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
Abstract: 本发明公开一种高压气瓶渗透试验装置，其用于检测气瓶，高压气瓶渗透试验装置包括检测舱，检测舱包括舱体、风机和门体组件，舱体内具有安装空间，高压气瓶设置在安装空间内，舱体的一端具有开口，舱体上间隔开设置有第一充气口、第二充气口和取样口，第一充气口和取样口均与安装空间连通，第二充气口与高压气瓶连通；风机安装在舱体的内部，舱体的内部预留有出气空间，以保证风机出气；门体组件设置在开口处，以打开或关闭所述开口。通过在舱体内设置风机，并预留出气空间，以使安装空间中的气体混合的更加均匀，使得从安装空间内任意一处取得的气体样本均能够保持一致，这样，不仅方便取样，而且能够保证样本检测结构的准确性。
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公开(公告)号：CN115621496A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211406690.1
申请日：2022-11-10
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池进气系统和燃料电池，燃料电池进气系统包括：储气装置、第一通路和第二通路，第一通路的一端连通储气装置，另一端连通电堆的阳极进口，第一通路具有第一叶轮；第二通路的一端与外界连通，另一端连通电堆的阴极进口，第二通路具有第二叶轮,第二叶轮设有驱动电机，其中，第一叶轮和第二叶轮可通过离合器配合，以使第一叶轮和第二叶轮具有接合状态和分离状态，在接合状态，第一叶轮和第二叶轮可同步转动，在分离状态，驱动电机驱动第二叶轮转动。根据本发明实施例的燃料电池进气系统，通过设置离合器，使得两个通路上的叶轮接合或分离，扩展了燃料电池进气系统的进气模式，可根据电堆工况来切换进气模式，以减少能量损失。
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公开(公告)号：CN120020278A
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202311551403.0
申请日：2023-11-20
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: C25B9/19 , G01D21/02 , C25B15/029 , C25B1/04
Abstract: 本申请公开了一种PEM电解槽测试系统及方法，应用于水电解制氢技术领域，PEM电解槽测试系统包括：储水排气单元的出水口与PEM电解槽的去离子水进口连接，储水排气单元的进气口与PEM电解槽的氧气出口连接；水供应测试单元设置于储水排气单元底部；气体含水测试单元的进气口与储水排气单元的排气口连接；氢气产出测试单元的进气口与PEM电解槽的氢气出口连接；测试数据记录单元分别与水供应测试单元、气体含水测试单元和氢气产出测试单元连接。这样可以实现对PEM电解槽的运行时间和工作电流、去离子水供应量、去离子水剩余量、混合气体中的水含量和氢气含量的测量与记录，从而可以实现阳极渗水量和阴极渗氢量的精准测量。
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公开(公告)号：CN119944005A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202311445192.2
申请日：2023-11-01
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
IPC: H01M8/04302 , H01M8/04029 , H01M8/0432 , H01M8/04858 , B60L50/70
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池车辆启动热管理控制方法、设备及车辆，该方法在冷却液温度低于第一温度阈值且环境温度低于第二温度阈值时，控制车辆暖风循环回路中的加热器按照第一加热功率对暖风循环水进行加热，并控制车辆暖风循环回路中的第一水泵按照预设转速将已加热的暖风循环水循环至氢气循环泵对应的管路中；当冷却液温度大于第三温度阈值时，控制加热器按照第二加热功率对暖风循环水进行加热；当冷却液温度大于第四温度阈值时，控制加热器停止对暖风循环水进行加热；该方法可在车辆启动之前，利用车辆暖风循环回路中的热量对氢气循环泵进行加热，从而降低了氢气循环泵的加热时长，提高在极寒环境下的车辆启动成功率。
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公开(公告)号：CN119218059A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202310792341.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 特嗨氢能检测(保定)有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车及其控制方法、装置和控制器，燃料电池汽车包括燃料电池和动力电池，燃料电池汽车的控制方法包括：在燃料电池汽车处于怠速工况时，获取燃料电池汽车的状态信息和加速踏板开度；在状态信息满足预设条件，且加速踏板开度大于第一预设开度时，控制燃料电池给动力电池充电。本发明实施例的燃料电池汽车的控制方法，通过根据燃料电池汽车的状态信息和加速踏板开度，控制燃料电池给动力电池充电，无需增加额外的硬件，能够降低燃料电池汽车控制的复杂性，并且能够节省车辆的生产制造成本。
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