公开(公告)号：CN117536724A

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202311832731.8

申请日：2023-12-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姜苏 ,  王继荣

IPC: F02D41/14 ,  B60W20/15 ,  B60W40/00 ,  F02D45/00 ,  F02B63/04 ,  F02B77/00 ,  F02B77/08

Abstract: 本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种发动机的控制方法、装置、车辆及车载终端，所述方法包括：若在车辆的第一运行模式下获取的发动机信息满足预设的调整条件，则获取所述车辆的第一能源信息；所述第一运行模式下的动力源包括新能源动力系统提供的动力源和燃油动力系统提供的动力源；基于所述第一能源信息和所述发动机信息，确定发动机的参数修正值；所述参数修正值包括目标转速修正值和目标扭矩值；基于所述目标输出值控制所述发动机运行。通过本实施例提供的方法，车载终端可以根据第一能源信息和发动机信息调整发动机的输出扭矩和输出转速以提高发动机在极端工况下的热效率。

公开(公告)号：CN116653916A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310841361.8

申请日：2023-07-10

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姜苏

IPC: B60W20/15 ,  B60W10/06

Abstract: 本申请提供一种本申请提供的功率控制方法、装置、电子设备及车辆，根据整车需求功率和踏板状态信息确定车辆是否满足功率跟随条件。在车辆满足功率跟随条件时，进入功率跟随模式，实现整车需求功率的跟随，可以为车辆提供充足的功率，保证了动力性和驾驶性。在车辆不满足功率跟随条件时，进入功率分阶模式，采用功率分阶模式会控制发动机工作在最佳燃油经济性区域，以实现燃油经济性。通过跟随条件的判断将功率分阶模式和功率跟随模式相结合，在不同的工况下采用不同的串联充电模式，兼顾了功率分阶模式的燃油经济性和功率跟随模式的动力性和驾驶性优势，提高了车辆使用的舒适性。

公开(公告)号：CN116653611A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310842173.7

申请日：2023-07-10

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 姜苏

IPC: B60L3/12

Abstract: 本申请提供一种电池剩余电量的确定方法、装置、电子设备及车辆，能够在允许进行动力电池的电量修正的前提下，如果需求目标剩余电量小于等于原始目标剩余电量，根据需求目标剩余电量控制动力电池进行放电，并根据预设的电量变化速率进行剩余电量修正。根据需求目标剩余电量控制动力电池进行放电，使得动力电池的脱离电压平台区间，通过主动创造符合剩余电量修正的工况来实现根据预设的电量变化速率进行剩余电量修正，减小动力电池的累积误差，使车辆可以正显示动力电池的真实容量，保证车辆续航的准确性，避免了动力电池过渡放电或触发电池最低电压保护，进而避免了车辆失速，保证了驾驶安全。

公开(公告)号：CN117067990A

公开(公告)日：2023-11-17

申请号：CN202311192175.2

申请日：2023-09-15

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王继荣 ,  姜苏 ,  张乔

IPC: B60L58/15 ,  B60L15/20

Abstract: 本申请提供一种车辆电池的保护方法，所述方法包括：获取动力电池的当前剩余电量和当前电压。基于所述当前剩余电量和所述当前电压，确定所述动力电池在预设时长内是否持续满足过充保护条件。响应于所述动力电池在所述预设时长内持续满足所述过充保护条件，表示动力电池当前存在过充的可能，则控制电机输出的发电扭矩为零。由于动力电池充电时，必然需要电机输出的发电扭矩不为零，本申请中将电机的发电扭矩置为零值，可以确保在任何工况下均可以避免动力电池的被动充电，进而避免动力电池出现过充现象，延长动力电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN116605207A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310762587.9

申请日：2023-06-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王继荣 ,  姜苏

IPC: B60W20/15

Abstract: 本申请提供一种车辆的能量控制方法、电子设备及车辆，所述方法包括：获取车辆当前的行驶数据，响应于所述当前的行驶数据满足预设条件，根据当前的环境温度、所述车辆的当前的发动机冷却液温度以及预设对应关系确定校正值，基于所述校正值和动力电池的当前剩余电量确定当前校正剩余电量；将所述当前校正剩余电量和预先计算得到的当前标准剩余电量中的较大值作为当前目标剩余电量，基于所述当前目标剩余电量控制所述动力电池充电或放电，实现高速用油的需求。同时，避免低速工况下启动发动机为车辆提供动能时产生的大量油量消耗，实现低速用电的需求，进而在车辆的整个行驶过程中降低油量和电量的总能耗。

公开(公告)号：CN117901658A

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202410056672.8

申请日：2024-01-15

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 马志坤 ,  席志刚 ,  张磊 ,  王继荣 ,  姜苏

IPC: B60L15/20 ,  B60L15/32 ,  B60L7/10

Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了一种车辆控制方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，该控制方法包括：车辆在制动状态下，由后驱模式切换为四驱模式时，根据后轮驱动电机的输出扭矩确定车辆是否满足后驱模式下的能量回收条件；当确定满足后驱模式下的能量回收条件时，在四驱模式下，控制后轮驱动电机进行能量回收；基于请求回收扭矩为前轮驱动电机和后轮驱动电机进行扭矩分配；当前轮驱动电机的输出扭矩和后轮驱动电机的输出扭矩满足四驱模式下的能量回收条件时，控制前轮驱动电机和所述后轮驱动电机进行能量回收。本申请提供的车辆控制方法使得车辆在制动状态下，由后驱模式切换为四驱模式时依然保持车辆的能量回收能力。