公开(公告)号：CN111497623A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201911037408.5

申请日：2019-10-29

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴廷洙 ,  孙承完 ,  李圭真 ,  申东准

IPC: B60L3/12 ,  B60L8/00

Abstract: 本发明涉及用于显示通过车辆的太阳能车顶系统的充电能量的方法，具体地，本发明涉及这样的方法，其用于显示通过车辆太阳能车顶系统充电而获得的能量。该方法包括：当安装于车辆的太阳能车顶系统运行时，基于车辆钥匙接通或关断确定车辆是处于停放模式还是行驶模式。通过确定太阳能车顶系统给辅助电池充电或给主电池充电，计算相应的充入的能量。当在停放模式中钥匙接通时，在车辆的组合仪表板中显示充入的能量并且执行启动；当在行驶模式中钥匙关断时，显示充入的能量。基于辅助电池或主电池的充电量的效率计算充入的能量，获得的燃料量基于充电量而改变，并且所获得的燃料量由节省的能量而计算。

公开(公告)号：CN106314422B

公开(公告)日：2020-02-18

申请号：CN201510884598.X

申请日：2015-12-04

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 朴廷洙 ,  沈弘起 ,  申东准

IPC: B60W10/26 ,  B60W20/10 ,  B60W40/00

Abstract: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的SOC的装置，所述装置包括数据检测器，其用于检测数据从而控制混合动力车辆的SOC，所述数据包括电池的SOC、车辆速度、制动踏板传感器的操作量、加速器踏板传感器的操作量以及车辆的行驶状态。该装置包含校正值计算单元，其配置成基于所述数据计算SOC的校正值；SOC计算单元，其配置成基于所述SOC的校正值和实际SOC计算虚拟中心SOC；以及发动机启动/关闭确定单元，其配置成基于所述虚拟中心SOC确定发动机启动或是关闭。

公开(公告)号：CN106143480B

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201510148413.9

申请日：2015-03-31

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60W20/15

Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的驱动控制装置和方法。该装置包括车辆速度计算器，被配置为检测车辆的行驶速度并输出关于所检测的行驶速度的信息；倾斜度传感器，被配置为检测上述车辆正在行驶的道路的倾斜度并输出关于所检测的倾斜度的信息；以及模式转换控制器，被配置为基于上述行驶速度和上述倾斜度确定上述车辆的驱动负载并基于上述驱动负载的大小执行上述车辆的驱动模式。

公开(公告)号：CN108216181A

公开(公告)日：2018-06-29

申请号：CN201710665467.1

申请日：2017-08-07

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W40/105

CPC classification number: B60W20/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W20/10 ,  B60W20/13 ,  B60W20/40 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/30 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946 ,  B60W40/105

Abstract: 本发明提供一种当电池充电受限制时控制车辆的驱动的系统和方法。方法包括：根据车辆的速度计算目标车轮扭矩；根据车辆的差动齿轮设备计算目标电动机扭矩；以及当目标电动机扭矩与电动机充电限制扭矩经比较，目标电动机扭矩大于电动机充电限制扭矩时，计算混合起动器发电机的放电功率。当混合起动器发电机的放电功率与混合起动器发电机的放电限制功率经比较，混合起动器发电机的放电功率小于混合起动器发电机的放电限制功率时，阻止车辆的燃料喷射并且使发动机离合器脱离。附加地，确定车辆的发动机参考速度。

公开(公告)号：CN107284243A

公开(公告)日：2017-10-24

申请号：CN201610735611.X

申请日：2016-08-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李浩仲

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/187 ,  B60L2210/10 ,  H02J7/0029 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  B60L3/0046

Abstract: 本发明提供用于混合动力车辆的低电压DC-DC转换器的控制方法。所述方法包括：确定智能电池系统是否出现故障，当确定智能电池系统出现故障时，分析智能电池系统的故障原因。当故障原因被确定为电池SOC的检测失败时，使用电池温度推导第一电压，并且将低电压DC-DC转换器的输出电压调整为第一电压。

公开(公告)号：CN106853776A

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201610341784.3

申请日：2016-05-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准

IPC: B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

CPC classification number: B60L11/1811 ,  B60L1/00 ,  B60L7/12 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/545 ,  B60W20/13 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7216 ,  Y10S903/904 ,  B60L11/18 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60W40/10 ,  H02M3/00

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的低压直流‑直流(DC‑DC)转换器的控制方法。该方法包括：确定车辆驱动模式；确定车辆行驶状况；以及，确定包括电动机输出变化和档位模式在内的车辆状况信息。更进一步地，基于驱动模式、行驶状况以及状况信息来确定低压转换器的输出模式，并且在已确定的输出模式中基于电池的温度和SOC调整低压转换器的输出电压。

公开(公告)号：CN106560363A

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201510969242.6

申请日：2015-12-22

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  李浩仲 ,  河东秀 ,  柳昌烈 ,  朴骏渊

IPC: B60W10/26 ,  B60W20/15 ,  B60W40/105 ,  B60W40/076

CPC classification number: B60L11/1868 ,  B60L7/14 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/44 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/642 ,  B60L2240/68 ,  B60W20/13 ,  B60W2510/244 ,  B60W2530/00 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/20 ,  B60W2710/244 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y10S903/907 ,  B60W10/26 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2710/242

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车辆的电池SOC的方法和系统，以利用用于控制混合动力车辆的辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。考虑到根据混合动力车辆中LDC电压控制而定的电场负载消耗对燃料效率的影响程度基于驱动模式和道路坡度可变，所述方法和系统利用控制辅助电池SOC平衡的差异化策略提高城市地区的燃料效率。

公开(公告)号：CN106515736A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201510955937.9

申请日：2015-12-17

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  许志旭

IPC: B60W30/19 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10

CPC classification number: F02D41/023 ,  B60W20/15 ,  B60W30/19 ,  F02D41/1497 ,  F02D2250/21 ,  F02D2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083

Abstract: 一种用于在换挡期间控制混合动力电动车辆转矩干预的方法，其包括判断转矩干预控制是否必要，当判断转矩干预控制必要时，根据电动机和HSG的状态确定转矩干预需求，以及在根据所确定的转矩干预需求最大保持发动机转矩的条件下，执行基于HSG和电动机转矩减少量的转矩干预控制。

公开(公告)号：CN106256638A

公开(公告)日：2016-12-28

申请号：CN201510958084.4

申请日：2015-12-18

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 申东准 ,  鲁成汉 ,  朴骏渊 ,  柳昌烈 ,  黄焕

IPC: B60W20/20

Abstract: 本发明提供一种用于控制混合动力车的低压DC-DC变换器(LDC)电压的系统和方法。基于车辆进入的驱动模式，对LDC电压进行最优调节，从而提高燃料效率。方法包括，确定混合动力车是否以再生制动模式驱动以及辅助电池的充电状态(SOC)值是否等于或大于第一临界值，该第一临界值设置为在再生制动模式驱动期间不必要对辅助电池充电的值。当辅助电池的充电SOC值等于或大于预设的第一临界值时，将驱动模式从再生制动模式切换到电动车(EV)模式，并且在EV模式中可变地调节LDC目标电压。

公开(公告)号：CN104249739A

公开(公告)日：2014-12-31

申请号：CN201310598269.X

申请日：2013-11-22

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 崔榕珏 ,  申东准 ,  韩勋 ,  朴逸权

IPC: B60W30/182 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60W10/26 ,  B60W20/13 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/244 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y10S903/93 ,  B60W30/182 ,  B60W20/20 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105 ,  B60W2520/10 ,  B60W2550/22 ,  B60W2710/083

Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车的驾驶控制方法，其具有包括高SOC范围、中间SOC范围和低SOC范围的充电状态（SOC）范围以及与各SOC范围相对应的多个动力分配策略。驾驶控制方法使用与混合动力车当前SOC所属的SOC范围相对应的动力分配策略控制混合动力车。当混合动力车的速度高或低且在预定范围外时，增加SOC范围中的中间SOC范围和低SOC范围的边界值。