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公开(公告)号：CN102954125A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210292463.0
申请日：2012-08-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D48/06 , F16H59/46 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/508 , F16D2500/7044 , Y10T477/75
Abstract: 本发明提供自动离合器控制装置，当在车辆的转弯行驶中进行变速器的变速时，能够根据车辆的转弯行驶的状况，进行能够获得符合驾驶者的驾驶嗜好的良好的用户使用感的变速。具有：第1基准值设定部（5c），其运算目标惯性扭矩，将从发动机（10）的当前输出扭矩减去目标惯性扭矩而得到的值作为第1、第2离合器（2a、2b）的目标传递扭矩运算，设定能够得到目标传递扭矩的第1、第2离合器的第1卡合量基准值（Ca）；第2基准值设定部（5d），其设定第2卡合量基准值（Cb）。对第1、第2离合器的卡合量（C），在车辆的直行行驶中进行变速时将其控制为第1卡合量基准值，在车辆的转弯行驶中进行变速时将其控制为第2卡合量基准值。
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公开(公告)号：CN102954125B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210292463.0
申请日：2012-08-16
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16D48/06 , F16H59/46 , F16H61/688
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2021/0615 , F16D2021/0646 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/508 , F16D2500/7044 , Y10T477/75
Abstract: 本发明提供自动离合器控制装置，当在车辆的转弯行驶中进行变速器的变速时，能够根据车辆的转弯行驶的状况，进行能够获得符合驾驶者的驾驶嗜好的良好的用户使用感的变速。具有：第1基准值设定部（5c），其运算目标惯性扭矩，将从发动机（10）的当前输出扭矩减去目标惯性扭矩而得到的值作为第1、第2离合器（2a、2b）的目标传递扭矩运算，设定能够得到目标传递扭矩的第1、第2离合器的第1卡合量基准值（Ca）；第2基准值设定部（5d），其设定第2卡合量基准值（Cb）。对第1、第2离合器的卡合量（C），在车辆的直行行驶中进行变速时将其控制为第1卡合量基准值，在车辆的转弯行驶中进行变速时将其控制为第2卡合量基准值。
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公开(公告)号：CN102979831B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201210327748.3
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16D48/064 , F16D2500/3026 , F16D2500/3166 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/5108 , F16D2500/5112
Abstract: 一种摩擦离合器装置，能够辨别发生离合器接合动作不良时的原因在于致动器的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个，从而高效地实施动作不良的原因查明以及故障部位的修理。该摩擦离合器装置具备：驱动侧盘(2)；具有摩擦件(31)、(32)的从动侧盘(3)；推动从动侧盘的压盘(4)；驱动压盘的致动器(5)；检测压盘的移动冲程量的冲程检测单元(6)；根据从动侧盘的摩擦件的磨损量来调整驱动侧盘与压盘之间的间隙长度(d)的磨损追随机构(7)；以及在发生离合器接合动作不良时，基于移动冲程量的变化来辨别动作不良的原因在于致动器(5)的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个的故障辨别单元(81)。
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公开(公告)号：CN103748385A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201280041398.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60K28/16 , F16H61/688 , F16H63/50 , F16H2059/506
Abstract: 从非选择离合器切换为新的选择离合器的离合器转矩扭矩从零增大到“选择侧扭矩”，从选择离合器切换为新的非选择离合器的离合器扭矩从“完全接合用扭矩”减小到“非选择侧扭矩”，发动机扭矩从油门开度所对应的值减少。其后，发动机扭矩增大到油门开度所对应的值，新的选择离合器的离合器扭矩从选择侧扭矩增大至完全接合用扭矩，新的非选择离合器的离合器扭矩从非选择侧扭矩减小为零。在检测出车轮打滑情况的状态下，选择侧扭矩、非选择侧扭矩以及发动机扭矩的增加梯度变小。由此，提供一种采用双离合变速器的车辆的动力传递控制装置，该装置能够在驱动轮容易发生打滑的状态下抑制在变速操作时发生打滑现象。
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公开(公告)号：CN103328297A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103221287A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201180056240.8
申请日：2011-08-09
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60L7/18 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/461 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W20/15 , B60W30/18 , B60W30/18127 , B60W30/19 , B60W50/06 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2400/71 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26 , Y10T477/68
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，适用于具有内燃机和电动机（MG）来作为动力源的混合动力车辆，且具有手动变速器和摩擦离合器。在MG扭矩被调整为车辆减速侧的再生扭矩的状态下，通过驾驶员对离合器踏板操作而使离合器变为完全分离状态时（t2），再生扭矩的大小减少至“比0大的微小值（A）”，其后维持为微小值（A）。与随着离合器变为完全分离状态而把再生扭矩直接调整为0的情况相比，能在电池中储存再生所产生的更多的能量（参照由点所示的区域），提高能源效率（燃油效率）。
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公开(公告)号：CN103010205A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210294991.X
申请日：2012-08-17
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: B60W10/10 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W2510/0208 , B60W2520/10 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10S903/909 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418
Abstract: 一种车辆的动力传递控制装置，在装有AMT的混合动力车辆中，抑制在EV行驶模式下因变速动作引起的动作音给乘客带来不适感的情况发生。在该动力传递控制装置中，对应于行驶状态选择性地实现在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的EV行驶模式、在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下利用内燃机驱动扭矩进行行驶的EG行驶模式(或HV行驶模式)。在选择EV行驶模式时，在判定车速大于规定速度Vth的情况下，“要实现的变速档”对应于车辆的行驶状态(变速图表)来变更，而在判定车速为规定速度Vth以下的情况下，“要实现的变速档”不依赖于车辆的行驶状态来维持为当前的变速档(禁止变速档的变更)。
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公开(公告)号：CN102979831A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210327748.3
申请日：2012-09-06
Applicant: 爱信AI株式会社
CPC classification number: F16D48/064 , F16D2500/3026 , F16D2500/3166 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/5108 , F16D2500/5112
Abstract: 一种摩擦离合器装置，能够辨别发生离合器接合动作不良时的原因在于驱动器的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个，从而高效地实施动作不良的原因查明以及故障部位的修理。该摩擦离合器装置具备：驱动侧盘（2）；具有摩擦件（31）、（32）的从动侧盘（3）；推动从动侧盘的压盘（4）；驱动压盘的致动器（5）；检测压盘的移动冲程量的冲程检测单元（6）；根据从动侧盘的摩擦件的磨损量来调整驱动侧盘与压盘之间的间隙长度（d）的磨损追随机构（7）；以及在发生离合器接合动作不良时，基于移动冲程量的变化来辨别动作不良的原因在于致动器（5）的故障和磨损追随机构的故障中的哪一个的故障辨别单元（81）。
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公开(公告)号：CN103429474B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280008488.1
申请日：2012-02-08
Applicant: 爱信AI株式会社
IPC: B60W10/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K20/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/10 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/70 , F16H61/02 , F16H61/34 , F16H63/50
Abstract: 该动力传递控制装置适用于具备内燃机（EG）和马达（MG）作为动力源的混合动力车，且具备手动变速器和摩擦离合器。在换挡位置处于“空挡”，摩擦离合器处于接合状态，油门开度为“0”，电池剩余量SOC小于阈值TH的情况下，充电条件成立。如果充电条件成立，则进行利用EG扭矩的电池的充电。具体地，利用EG扭矩将MG作为发电机进行驱动，并利用由MG发电所能得到的电能对电池充电。由此，在HV-MT车中，能利用内燃机扭矩对用于向电动机供给电能的电池高效地充电。
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公开(公告)号：CN103328297B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180060833.1
申请日：2011-11-02
CPC classification number: B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递控制装置，该装置的手动变速器具有仅通过与变速器输出轴相连接的电动机的驱动扭矩来进行EV行驶的EV行驶变速档（1档）、和经由离合器的通过发动机的驱动扭矩来行驶的EG行驶变速档（2档～5档）。在车辆停止状态，在离合器踏板被踩踏的状态下选择EV行驶变速档（“1档”）、且油门踏板没有被操作时，随后执行利用MG扭矩的“蠕滑车速控制”。在“蠕滑车速控制”中，能够在不操作油门踏板的情况下，通过调整离合器回程来对极低的车速进行调整。由此，能够提供可实现与所谓蠕滑行驶同样的极低速行驶的、可进行EV行驶的HV-MT车辆用的动力传递控制装置。
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