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公开(公告)号：CN110277575A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910581046.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04664 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池输出功率的控制方法及燃料电池控制器，该方法为：计算VCU的请求功率与氢燃料电池的空压机需求功率的和，将和值作为总输出请求功率；获取氢燃料电池的实际空气流量和冷却液温度，利用预设功率表确定实际空气可用流量功率和超温限制功率；获取最大机械限制功率和最终故障限制功率；比较总输出请求功率、实际空气可用流量功率、超温限制功率、最大机械限制功率和最终故障限制功率，将最小值作为氢燃料电池的最终输出功率。本方案中，获取总输出请求功率之后。确定多个特性参数限制功率、最终故障限制功率和最大机械限制功率。将前述几个功率中的最小值作为最终输出功率，能延长氢燃料电池寿命和提高能量转化效率。
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公开(公告)号：CN104002799B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410197159.7
申请日：2014-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆模式切换及换档动态协调控制方法及控制装置。所述控制方法通过根据接收并解析出的目标档位和目标动力模式以及当前档位和当前动力模式判断当前档位是否需要变化以及模式切换的类型，然后通过清除动力提供装置的扭矩、控制离合器的分离和结合以及调节动力提供装置的转速等步骤，将模式切换和换档过程整合为一个总的动态协调过程。该控制方法避免了现有技术中两个过程的设定优先级先后执行的冲突，缩短了车辆动力中断的时间，保证了车辆按照较优的动力方式进行运行，提高了车辆的经济性。
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公开(公告)号：CN104608759A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410814102.7
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2710/021
Abstract: 本申请公开了一种发动机的启动控制方法，包括步骤：将电机和离合器的控制指令清零，使电机和离合器处于不受控状态；发送离合器结合指令，并监测离合器的位置状态；当离合器的位置状态为结合时，将电机的控制模式设为扭矩控制；扭矩控制的扭矩值变化曲线为设定曲线，设定曲线包括消除间隙期和快速增扭期；本申请通过电机与单离合器的配合来驱动发动机，由于电机的扭矩值变化曲线在消除间隙期内扭矩的增长缓慢，所以可以减缓动力系统中的各个传动部件间传动扭矩时的机械冲击力，从而可以延长这些部件的使用寿命。此外，由于本申请中快速增扭期可以尽快的将发动机驱动到预设的转速，所以提高了发动机的启动效率。
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公开(公告)号：CN114810405A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210547256.9
申请日：2022-05-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种控制方法及装置，获取车辆的第一时刻的第一需求扭矩和第一时刻之前预设时间段内的第二需求扭矩，若根据第一需求扭矩和第二需求扭矩确定车辆的需求扭矩变化率超过预设扭矩变化率阈值，说明需求扭矩变化较快，因此可以为车辆的节气门确定预设节气门开度变化率，根据预设节气门开度变化率调整车辆的节气门开度，以使车辆的实际扭矩具有朝向第一需求扭矩的趋势，这样节气门开度朝着原有的轨迹被调整，且节气门开度变化率受到限制，提高实际空气进气量的稳定性，进而提高燃气喷射量的稳定性，提高发动机的控制效果，减少转速波动、扭矩波动等情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112283340B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011296336.9
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请实施例提供一种电磁阀的控制方法、装置、控制器及车辆，该方法包括：获取电磁阀的单次驱动周期以及单次驱动时间；获取对电磁阀待施加的颤振信号对应的颤振周期以及颤振信号对应的颤振幅值闭环因子；根据颤振信号的颤振周期、单次驱动时间、单次驱动周期以及颤振信号对应的颤振幅值闭环因子，确定颤振信号的上升部分的信号对应的驱动时间以及颤振信号的下降部分的信号对应的驱动时间；根据颤振信号的上升部分的信号对应的驱动时间以及颤振信号的下降部分的信号对应的驱动时间，对电磁阀施加所述颤振信号，用以控制电磁阀的动态响应特性。本申请实施例提供的方法能够快速有效地实现对电磁阀的控制，进而提高变速箱的整体性能。
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公开(公告)号：CN114256490A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111338592.4
申请日：2021-11-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0438 , H01M8/04082 , H01M8/04 , B60L50/72
Abstract: 本申请公开了一种储氢系统及其储氢阀卡滞的检测方法以及燃料电池车，所述储氢系统具有瓶组模块，所述瓶组模块具有多个储氢瓶，所述储氢瓶分别通过一个储氢阀连通供氢气管路，所述供氢气管路设置有高压传感器，所述检测方法包括：判断是否满足检测条件；如果是，基于对各个所述储氢阀开度的控制以及所述高压传感器所采集的压力值，依次检测各个所述储氢阀是否存在故障。应用本发明提供的技术方案，可以准确的判断是哪个氢瓶阀存在故障，以及时的进行维护，从而提高整车安全性，降低汽车的故障率。
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公开(公告)号：CN113389644A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110799830.5
申请日：2021-07-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种VGT阀开度的前馈控制方法及装置，可以确定与车辆当前运行状态匹配的进气参数期望值，进气参数期望值包括进气质量流量的期望流量值和进气增压压力的期望压力值，根据进气增压压力的期望压力值，确定相应的进气增压压力的期望变化率，基于进气质量流量的期望流量值和进气增压压力的期望变化率，确定VGT阀的目标控制开度，基于VGT阀的目标控制开度，向VGT阀的执行机构输出相应的前馈控制信号，以通过VGT阀的执行机构，将VGT阀的开度控制至目标控制开度。本发明可以有效保证VGT阀的准确性，提高对VGT阀的控制准确度，提高对VGT阀的瞬时控制响应能力，从而提高系统瞬时控制精度。
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公开(公告)号：CN113107694A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110509977.6
申请日：2021-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种轨压传感器故障处理方法及共轨系统，涉及发动机技术领域。包括以下步骤：S1、确定轨压传感器处于故障状态，虚拟传感器根据轨压传感器发生故障前的轨压实际值估算虚拟轨压值；S2、虚拟传感器将估算的虚拟轨压值输送至输入模块，输入模块根据虚拟轨压值与轨压设定值形成轨压控制信号并发送至PID控制器；S3、PID控制器收到轨压控制信号后计算油量计量单元控制占空比以控制共轨系统；S4、虚拟传感器根据虚拟轨压值估算下一个虚拟轨压值，然后重复执行步骤S2～S4。该方法通过虚拟传感器能保证在轨压传感器故障的情况下仍能实现闭环控制，解决了轨压传感器损坏时的轨压控制问题，延长了共轨系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110380089A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910656667.X
申请日：2019-07-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04298 , H01M8/04313
Abstract: 本发明实施例提供一种气体排除方法及装置，应用于电动车辆，电动车辆包括燃料电池，燃料电池包括氢气路，氢气路包括排氢阀门，该方法包括：获取燃料电池的状态，若确定燃料电池的状态为正常工作状态时，获取燃料电池的实际输出功率和预设输出功率；根据实际输出功率和预设输出功率，确定第一排氢时长，第一排氢时长指示排氢阀门的打开时长；控制所述排氢阀门的打开时长等于第一排氢时长。用于准确的排除携带杂质气体的氢气，提高燃料电池的反应速率，进而提高燃料电池的实际输出功率，延长燃料电池的寿命。
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