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公开(公告)号：CN117879254A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273245.5
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮电机，悬浮电机包括：定子总成，所述定子总成具有安装腔；动子，所述动子的部分设于所述安装腔内且相对所述定子总成可移动；风扇总成，所述风扇总成设于所述安装腔内且包括风扇本体，所述风扇本体套设于所述动子上，所述风扇本体随所述动子的移动而转动。根据本发明的悬浮电机，结构简单，体积小，重量轻，有利于悬浮电机的轻量化，同时，风扇本体转动无需额外的能量输入，从而降低了悬浮电机的能耗。
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公开(公告)号：CN117869503A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273237.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器的温度控制方法及系统、控制器、车辆，温度控制系统中的控制器确定电磁减震器处于温度上升趋势，并通过降温装置控制电磁减震器处于主动降温模式，由此实现对电磁减震器的主动降温，相较于相关技术中电磁减震器以自行散热的方式散热，本发明实施例提供的主动散热方式使得电磁减震器能够快速散热，有效避免电磁减震器的温度过高，降低了电磁减震器失效的风险，从而确保驾驶的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117863801A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273235.1
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/0165 , B60W30/045 , B60W10/20 , B60W10/22
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，属于车辆控制技术领域。该车辆控制方法包括：获取行驶路面中障碍物的参数信息；根据所述参数信息，控制目标车轮和对角车轮的车辆悬架压缩，以使目标车轮和对角车轮处于卸载状态，其中，所述目标车轮是受所述障碍物影响的车轮。上述方法将被障碍物影响的目标车轮的载荷转移至其他车轮，降低了目标车轮在通过障碍物时受到的冲击，使得目标车轮尽可能漂过障碍物，降低了目标车轮的爆胎风险，提高车辆行驶安全。
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公开(公告)号：CN117791906A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311855479.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/16 , B60G13/00 , F16F6/00 , F16F15/03 , H02K3/28 , H02K3/12 , H02K3/48 , H02K3/50 , H02K41/02 , H02K41/03
Abstract: 本公开涉及一种定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆，定子包括在轴向上具有多层绕线槽的第一轴段，绕线槽的槽壁开设有至少一个第一过线通道，第一过线通道从绕线槽的槽底延伸至绕线槽的开口处。在将导线缠绕至绕线槽内以得到绕组线圈时，可以将导线的起始端的线头留在绕线槽的外侧，并将起始端通过第一过线通道伸入绕线槽的槽底处开始绕线。由于导线的起始端可以通过第一过线通道伸入至绕线槽的槽底位置并开始由内向外进行绕线，因此，导线从绕线槽的外侧伸入至槽底位置的部分无需占用绕线槽的轴向空间，进而使得绕线槽的全部空间均可以用来绕线，从而提升绕线槽的槽满率，在将其用于直线电机时，可以提升直线电机的性能。
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公开(公告)号：CN117674494A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310379617.8
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直线电机、悬架系统和车辆，直线电机包括：安装板、电磁线圈和动子总成，安装板设有多个，多个安装板依次连接以形成中空的可调，每个安装板设有第一安装面。电磁线圈为多个，多个电磁线圈与多个安装板一一对应设置，且电磁线圈连接于第一安装面。动子总成包括多个永磁体，动子总成设于壳体内且可相对于壳体移动，多个永磁体和多个电磁线圈一一对应设置。任一安装板具有第一端及第二端，第一端及第二端用于与相邻的两个安装板连接，至少一个安装板的第一端到第二端的距离大于对应的电磁线圈在第一端到第二端的方向上的延伸长度。直线电机可提供更强的动力，同时降低了体积。电磁线圈固定不动，可减小对线束的磨损，延长使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117674477A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310362961.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直线电机、悬架系统及车辆，直线电机包括：外壳，外壳内设有空腔，空腔具有第一侧壁及第二侧壁；基板，基板的至少一部分位于空腔内，且具有第三侧壁及第四侧壁；其中，基板和外壳在第一方向相对移动，所述基板和所述外壳在第一方向相对移动，所述第一侧壁与所述第三侧壁相对间隔设置，且所述第一侧壁与所述第三侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体；所述第二侧壁与所述第四侧壁相对间隔设置，且所述第二侧壁与所述第四侧壁上的其中一个设置有线圈绕组，另一个上设置有永磁体。根据本发明实施例的直线电机能够产生较大的阻尼力，具有减小车轮的振动幅度、提高对车轮的阻尼效果等优点。
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公开(公告)号：CN117656739A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310488207.7
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/10 , F16F15/023 , H02K41/02
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和车辆，所述悬架系统包括：直线电机，所述直线电机包括定子总成和动子总成，所述定子总成和所述动子总成耦合配合以驱动所述动子总成往复移动；空气弹簧，所述空气弹簧的一端适于固定至车身，所述空气弹簧的另一端固定至所述动子总成；转换组件，所述转换组件包括转动件和移动件，所述转动件与所述移动件配合以在转动时使得所述移动件可往复移动，所述移动件固定至所述动子总成；驱动电机，所述驱动电机与所述转动件相连以驱动所述转动件转动。由此，使得悬架系统在正常工作时具有较高的减振效果，且在车辆电量较低或空气弹簧故障时，悬架系统仍可保持工作，进而实现减振功能，提高了悬架系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN117656738A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310472271.6
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/10 , B60G17/015 , B60G17/016 , B60G17/052 , B60G17/06
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成的控制系统和车辆，悬架总成包括减振器、空气弹簧、控制器和多个控制臂，减振器连接在车身和多个控制臂中的一个之间，控制器分别与减振器、空气弹簧连接，空气弹簧安装在车身纵梁和与减振器相连的控制臂之间，控制器被配置为包括：获取路况信息和车身的当前高度；根据路况信息和车身的当前高度确定车身调节高度；根据车身调节高度对减振器和空气弹簧中的至少一个进行控制，以调节车身的高度或控制车辆起跳。由此，可以根据车辆的正在行驶或即将行驶的路况信息和车身当前高度，通过控制减振器和空气弹簧中的至少一个调节车身的高度，可以满足车辆行进过程中快速举升车身的调节需求，提升车辆的越障能力以及驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN120056666A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311641729.2
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D5/07 , B62D6/00 , B60T13/12 , B60T13/66 , B60T13/68 , B60T8/17 , B60T8/36 , B62D113/00 , B62D103/00
Abstract: 本申请实施例提供一种悬架、制动和转向集成结构及控制方法、车辆，包括：驱动装置、至少一个悬架装置、至少一个转向装置和至少一个制动装置；驱动装置包括第一输出通路和第一回流通路，第一输出通路和第一回流通路与悬架装置连通；驱动装置还包括第二输出通路和第二回流通路，第二输出通路和第二回流通路与转向装置连通；驱动装置还包括第三输出通路和第三回流通路，第三输出通路和第三回流通路与制动装置连通。通过本申请实施例提供的一种悬架、制动和转向集成结构及控制方法、车辆，可以利用集成结构实现车辆悬架、制动和转向的统一控制，从而减小车辆结构的复杂度，降低制造成本，同时提高车辆的底盘空间占用率。
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公开(公告)号：CN117656749B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202310475942.4
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/015 , B60G17/06 , B60G13/14 , B60G13/16
Abstract: 本发明公开了一种主动悬架的控制方法、系统和车辆，主动悬架的控制方法包括：获取车辆的行车状态数据；根据行车状态数据确定车辆驾驶工况；根据车辆驾驶工况对应的刚度需求对主动悬架的减震器进行控制。本发明的主动悬架的控制方法，根据车辆驾驶工况，调节主动悬架的刚度，使得车辆时刻保持在最佳行驶状态，保证了驾驶人员操作的稳定性。
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