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公开(公告)号：CN117856481A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311871169.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/16 , B60G13/00 , F16F6/00 , F16F15/03 , H02K3/28 , H02K3/12 , H02K3/48 , H02K3/50 , H02K41/02 , H02K41/03
Abstract: 本公开涉及一种定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆，定子包括第一轴段和与第一轴段连接的第二轴段，第一轴段的外周沿轴向设置有多层绕线槽，绕线槽的槽底位置设有与绕线槽连通的走线通道，走线通道延伸至第二轴段的外周侧。如此设计，用于缠绕在绕线槽内的线圈绕组的两个线头均可以在槽底位置的走线通道内走线，无需在绕线槽的靠近槽口的位置开设用于供线头走线的缺口，进而使得绕线槽的全部空间均可以用来绕线，从而提升绕线槽的槽满率，在将该定子用于直线电机时，可以在同样体积下实现直线电机更大的电磁力，提升电机性能。
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公开(公告)号：CN118790010A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310443504.X
申请日：2023-04-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统、控制方法和车辆。该热管理系统包括压缩机、车内冷凝器、膨胀阀、第一换热器和冷媒回流支路；压缩机的出口与车内冷凝器的入口连接，膨胀阀的一端与车内冷凝器的出口连接，膨胀阀的另一端与第一换热器的第一入口连接，第一换热器的第一出口与所述压缩机的进口连接；冷媒回流支路的第一端与压缩机的出口连接，冷媒回流支路的第二端与第一换热器的第一出口连接；冷媒回流支路上设置有单向阀，单向阀用于控制冷媒回流支路上的冷媒从冷媒回流支路的第一端流向冷媒回流支路的第二端。利用冷媒回流支路的导通实现了蒸汽的二次压缩，使得车辆在无需PTC加热器的条件下达到了除霜除雾的效果，降低了能源损耗。
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公开(公告)号：CN118264093A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202311865507.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本申请公开了提供了一种反向预充保护电路和反向预充保护电路的控制方法，包括：推挽升压电路包括低压电池，储能升压元件，多个开关器件，所述储能升压元件用于存储来自所述低压电池的电能，并向所述多个开关器件中的至少一个开关器件释放电能；所述储能升压元件一端与所述低压电池连接，另一端与所述多个开关器件连接；并且，所述开关器件适于与有源钳位电路并联；辅助电路，所述辅助电路与所述储能升压元件并联；其中，所述辅助电路，用于在所述多个开关器件占空比小于第一阈值的情况下，取代所述储能升压元件，并与所述低压电池构成第一回路，通过所述第一回路传输电能；所述第一阈值为根据所述开关器件的个数确定的占空比阈值。
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公开(公告)号：CN118611442A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410606376.0
申请日：2024-05-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 常州比亚迪汽车有限公司
Abstract: 本申请提供了一种开关电源控制电路以及车辆，涉及开关电源技术领域，通过信号采集单元的输入端与开关电源的电源转换单元连接，信号采集单元的第一输出端输出第一反馈电压信号，信号采集单元的第二输出端输出第二反馈电压信号，然后通过运放单元的输出端与电源转换单元连接，运放单元根据第一反馈电压信号和第二反馈电压信号，输出消除目标电压信号(例如高幅值共模电压信号)的第三反馈电压信号，以供电源转换单元根据消除高幅值共模电压信号的第三反馈电压信号调整电源转换模块的输出功率，与在先技术相比，提高了电源转换模块根据反馈信号调整电源转换模块的输出功率的精确性。
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公开(公告)号：CN117895674A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311868353.9
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/12 , H02K1/22 , H02K5/00 , H02K5/04 , H02K5/167 , H02K11/21 , H02K5/24 , H02K5/10 , H02K7/00
Abstract: 本发明公开了一种直线电机、悬架系统及车辆，其中，直线电机包括定子总成和动子总成，定子总成包括支撑座和中心杆，支撑座设于中心杆上，支撑座适于安装至车辆，动子总成包括外壳，外壳与中心杆移动配合，支撑座上形成有向远离动子总成一侧凹陷的凹部，凹部用于对动子总成的部分结构进行避让。本发明实施例的直线电机，可利用凹部避让动子总成，在保证直线电机运动行程不变的前提下，可缩短直线电机的整体高度，使得本申请的直线电机能够在安装高度受限的情况下使用，并减小直线电机的占用空间；在保证直线电机整体高度不变的前提下，可增大直线电机的运动行程，从而扩大直线电机的适用范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117856481B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202311871169.X
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/16 , B60G13/00 , F16F6/00 , F16F15/03 , H02K3/28 , H02K3/12 , H02K3/48 , H02K3/50 , H02K41/02 , H02K41/03
Abstract: 本公开涉及一种定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆，定子包括第一轴段和与第一轴段连接的第二轴段，第一轴段的外周沿轴向设置有多层绕线槽，绕线槽的槽底位置设有与绕线槽连通的走线通道，走线通道延伸至第二轴段的外周侧。如此设计，用于缠绕在绕线槽内的线圈绕组的两个线头均可以在槽底位置的走线通道内走线，无需在绕线槽的靠近槽口的位置开设用于供线头走线的缺口，进而使得绕线槽的全部空间均可以用来绕线，从而提升绕线槽的槽满率，在将该定子用于直线电机时，可以在同样体积下实现直线电机更大的电磁力，提升电机性能。
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公开(公告)号：CN119142095A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310717184.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：第一换热子系统；第二换热子系统；板式换热器；热管理系统具有第一换热模式，在第一换热模式下：当第一支路的入水口温度小于第一预设值时，控制第一换热子系统工作，第二换热子系统不工作；当第一支路的入水口温度不小于第一预设值时，控制第一换热子系统和第二换热子系统工作。由此，车辆的热管理系统可以通过运行第一换热模式，先对第一换热子系统中的冷却液进行预热，然后使升温的冷却液对第二换热子系统中的冷媒进行温度补偿，避免冷媒温度过低，从而在低温环境下也可以响应电池模块的冷却需求，保证电池模块工作在安全且高效的温控区间。
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公开(公告)号：CN117791906A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311855479.2
申请日：2023-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02K1/16 , B60G13/00 , F16F6/00 , F16F15/03 , H02K3/28 , H02K3/12 , H02K3/48 , H02K3/50 , H02K41/02 , H02K41/03
Abstract: 本公开涉及一种定子、直线电机、电磁减振器、悬架总成以及车辆，定子包括在轴向上具有多层绕线槽的第一轴段，绕线槽的槽壁开设有至少一个第一过线通道，第一过线通道从绕线槽的槽底延伸至绕线槽的开口处。在将导线缠绕至绕线槽内以得到绕组线圈时，可以将导线的起始端的线头留在绕线槽的外侧，并将起始端通过第一过线通道伸入绕线槽的槽底处开始绕线。由于导线的起始端可以通过第一过线通道伸入至绕线槽的槽底位置并开始由内向外进行绕线，因此，导线从绕线槽的外侧伸入至槽底位置的部分无需占用绕线槽的轴向空间，进而使得绕线槽的全部空间均可以用来绕线，从而提升绕线槽的槽满率，在将其用于直线电机时，可以提升直线电机的性能。
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公开(公告)号：CN102032419B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200910190559.4
申请日：2009-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16L59/00
Abstract: 本发明提供了一种隔热板，该隔热板包括基材层、可塑性树脂层及连接基材层与可塑性树脂层的粘接剂层，所述基材层为无纺布、废纺毡、石棉中的一种形成的单一层或无纺布、废纺毡、石棉中的多种经热压形成的复合层，所述可塑性树脂层的可塑性树脂为纤维织物改性的可塑性树脂。根据本发明的隔热板，在其表面有纤维织物改性的可塑性材料，使隔热板的防水性能好和外观效果好，同时使隔热板在冷热变化剧烈的情况下也不容易脱层及老化和耐高温、耐油污及耐腐蚀性能好，可以应用到各种恶劣的环境中，可以实现传统隔热、隔音板无法做到的要求。本发明还提供该隔热板的制备方法。
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