-
-
公开(公告)号：CN118269767A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410390644.X
申请日：2024-04-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本公开涉及电池安全领域，更具体地，本公开涉及一种电池充电系统、方法、车辆及存储介质。系统包括：电池包，通过充电回路与所述系统的直流充电端口连接；热泵系统，与所述充电回路连接，并通过所述直流充电端口的进行供电，以调节所述电池包的温度；所述充电回路中设置有单向导通器件和充电接触器，所述单向导通器件设置于所述电池包与所述热泵系统之间，所述单向导通器件用于阻止充电电流进入所述电池包；所述充电接触器与所述单向导通器件并联连接。
-
公开(公告)号：CN117984857A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211352099.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/66
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆、车辆的控制方法，热管理系统包括：压缩机，压缩机具有排气口和进气口；气液分离器，气液分离器设有入口端、气体出口和液体出口，气体出口与进气口相连；车外换热器，车外换热器的第一端与排气口相连；适于与车辆的电池包进行热交换的第一换热件，第一换热件的第一端通过第一节流元件与车外换热器的第二端相连，第一换热件的第二端与入口端相连；循环泵，循环泵的第一端与液体出口相连，循环泵的另一端与车外换热器的第一端相连。根据本发明实施例的热管理系统，利用液态冷媒的循环流动对电池包进行冷却，便于降低能耗，减少电池包各单体之间的温差。
-
公开(公告)号：CN118269969A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202310886553.0
申请日：2023-07-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W30/14 , B60W40/13 , B60W40/105
Abstract: 本申请提供了一种车辆行驶速度的控制方法、系统、控制器、介质和车辆，其中的车辆行驶速度的控制方法包括：获取被控车辆质量和拖车质量；基于所述被控车辆质量和所述拖车质量确定所述被控车辆的限速率；基于所述限速率调整所述被控车辆的预设车速限值，得到最高车速调整限值；基于所述最高车速调整限值确定最高车速限值，基于所述最高车速限值控制所述被控车辆当前行驶的最高车速。该方法通过对带拖车车辆行驶最高车速进行限制，从而大大地提高了车辆的安全性，保证了车辆的正常行驶。
-
公开(公告)号：CN119142095A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202310717184.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：第一换热子系统；第二换热子系统；板式换热器；热管理系统具有第一换热模式，在第一换热模式下：当第一支路的入水口温度小于第一预设值时，控制第一换热子系统工作，第二换热子系统不工作；当第一支路的入水口温度不小于第一预设值时，控制第一换热子系统和第二换热子系统工作。由此，车辆的热管理系统可以通过运行第一换热模式，先对第一换热子系统中的冷却液进行预热，然后使升温的冷却液对第二换热子系统中的冷媒进行温度补偿，避免冷媒温度过低，从而在低温环境下也可以响应电池模块的冷却需求，保证电池模块工作在安全且高效的温控区间。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118274488A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311037903.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：氟泵，所述氟泵设置有进液口和出液口；电机组件，所述电机组件的一端与所述出液口连接；散热器，所述散热器设置有散热进口和散热出口，所述散热进口与所述电机组件的另一端连接，所述散热出口与所述进液口连接。氟泵替代水泵对电机组件进行散热，中间无传统的板式换热器等其它传热过程，可以提升传热效率，另外氟泵在对电机组件进行冷却时采用的冷媒介质为氟利昂，而热管理系统中通过压缩机制冷和制热时冷媒介质也是氟利昂，这样可以将氟泵集成于热管理系统中，提升热管理系统的集成度，而且可以降低成本，此外，氟泵工作时，就无需压缩机工作，可以降低能耗和噪音，提高热管理系统的COP值。
-
公开(公告)号：CN118107348A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211524616.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：具有第一进气口和第一排气口的第一压缩机，车内冷凝器，车内冷凝器的第一端与第一排气口相连；第一换热器，第一换热器的第一端和车内冷凝器的第二端相连；第二换热器，第二换热器设有相互换热的第一流道和第二流道，具有第二进气口和第二排气口的第二压缩机，第一流道的第二端适于与第二进气口连通，第二排气口与第二流道的第一端相连，第二流道的第二端与第一进气口相连。根据本发明实施例的热管理系统可对冷媒进行双级压缩，进而便于提高压缩机的输气系数和单位容积制热量，便于降低功耗，避免车内的润滑油过热。
-
公开(公告)号：CN119116774A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310696704.6
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/12 , G01R31/3832 , G01R19/00 , G01R15/20 , G01R1/20
Abstract: 本公开涉及一种剩余放电容量确定方法、电流采样系统和车辆。该方法包括：若电池管理系统确定车辆的用电场景为预设的大电流用电场景，则根据第一电流采样装置采集的动力电池的电流，确定剩余放电容量；若电池管理系统确定车辆的用电场景为预设的小电流用电场景，则根据第二电流采样装置采集的动力电池的电流，确定剩余放电容量，其中，第一电流采样装置对应的采样带宽大于第二电流采样装置对应的采样带宽。如此，电池管理系统能够在不同电流大小对应的用电场景下，根据不同电流采样装置采集的动力电池的电流，确定剩余放电容量，满足不同用电场景下，电池管理系统对动力电池的电流采样精度的要求，从而提高动力电池的剩余放电容量的估算精度。
-
公开(公告)号：CN118790010A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310443504.X
申请日：2023-04-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统、控制方法和车辆。该热管理系统包括压缩机、车内冷凝器、膨胀阀、第一换热器和冷媒回流支路；压缩机的出口与车内冷凝器的入口连接，膨胀阀的一端与车内冷凝器的出口连接，膨胀阀的另一端与第一换热器的第一入口连接，第一换热器的第一出口与所述压缩机的进口连接；冷媒回流支路的第一端与压缩机的出口连接，冷媒回流支路的第二端与第一换热器的第一出口连接；冷媒回流支路上设置有单向阀，单向阀用于控制冷媒回流支路上的冷媒从冷媒回流支路的第一端流向冷媒回流支路的第二端。利用冷媒回流支路的导通实现了蒸汽的二次压缩，使得车辆在无需PTC加热器的条件下达到了除霜除雾的效果，降低了能源损耗。
-
公开(公告)号：CN118316924A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310017581.9
申请日：2023-01-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04L67/10 , H04L67/12 , H04L47/6275
Abstract: 本公开实施例涉及车辆大数据技术领域，更具体地，涉及一种车辆数据传输方法、装置、设备及存储介质。以第一传输周期向云端平台传输车辆数据项；在检测到车辆故障时，确定故障类型以及与所述故障类型相关联的车辆数据项，以第二传输周期向云端平台传输与所述故障类型相关联的车辆数据项；其中，所述第二传输周期短于所述第一传输周期。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10
records
(took 0.022 seconds)
