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公开(公告)号：CN118274488A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311037903.2
申请日：2023-08-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆，热管理系统包括：氟泵，所述氟泵设置有进液口和出液口；电机组件，所述电机组件的一端与所述出液口连接；散热器，所述散热器设置有散热进口和散热出口，所述散热进口与所述电机组件的另一端连接，所述散热出口与所述进液口连接。氟泵替代水泵对电机组件进行散热，中间无传统的板式换热器等其它传热过程，可以提升传热效率，另外氟泵在对电机组件进行冷却时采用的冷媒介质为氟利昂，而热管理系统中通过压缩机制冷和制热时冷媒介质也是氟利昂，这样可以将氟泵集成于热管理系统中，提升热管理系统的集成度，而且可以降低成本，此外，氟泵工作时，就无需压缩机工作，可以降低能耗和噪音，提高热管理系统的COP值。
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公开(公告)号：CN118107348A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211524616.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和具有其的车辆，热管理系统包括：具有第一进气口和第一排气口的第一压缩机，车内冷凝器，车内冷凝器的第一端与第一排气口相连；第一换热器，第一换热器的第一端和车内冷凝器的第二端相连；第二换热器，第二换热器设有相互换热的第一流道和第二流道，具有第二进气口和第二排气口的第二压缩机，第一流道的第二端适于与第二进气口连通，第二排气口与第二流道的第一端相连，第二流道的第二端与第一进气口相连。根据本发明实施例的热管理系统可对冷媒进行双级压缩，进而便于提高压缩机的输气系数和单位容积制热量，便于降低功耗，避免车内的润滑油过热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457271B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410919178.X
申请日：2024-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出一种车辆及其控制方法、装置和存储介质，方法包括：获取车辆所在道路的路况数据、驾驶员需求转矩和上一时刻电机输出转矩；根据路况数据、驾驶员需求转矩和上一时刻电机输出转矩确定车辆的输出转矩增速；根据输出转矩增速控制车辆的转矩输出，本发明根据不同的道路状况安全高效的实现输出转矩的精确控制，满足在不同路况下，输出转矩的增加速度要求不同的情况，提高对车辆的输出转矩增速的精准控制，防止电机输出转矩在跟车距离较近时由于快速增长造成碰车现象。
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公开(公告)号：CN118457271A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410919178.X
申请日：2024-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提出一种车辆及其控制方法、装置和存储介质，方法包括：获取车辆所在道路的路况数据、驾驶员需求转矩和上一时刻电机输出转矩；根据路况数据、驾驶员需求转矩和上一时刻电机输出转矩确定车辆的输出转矩增速；根据输出转矩增速控制车辆的转矩输出，本发明根据不同的道路状况安全高效的实现输出转矩的精确控制，满足在不同路况下，输出转矩的增加速度要求不同的情况，提高对车辆的输出转矩增速的精准控制，防止电机输出转矩在跟车距离较近时由于快速增长造成碰车现象。
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公开(公告)号：CN118306179A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310027874.5
申请日：2023-01-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统和车辆。热管理系统包括：压缩机，具有进口和出口，出口连接有第一调温支路和第二调温支路；车外冷凝器，具有第一口和第二口，出口通过第一调温支路与车外冷凝器的第一口连接；蒸发器，具有第三口和第四口，出口通过第二调温支路与第三口连接；车辆进行空调制冷时，压缩机压缩后的冷媒，经第一调温支路进入车外冷凝器冷却为液态冷媒，然后进入蒸发器蒸发吸热后回到压缩机再次循环；车辆进行空调制热时，压缩机压缩后的冷媒经过第二调温支路进入蒸发器散热，然后回到压缩机再次循环。上述热管理系统有利于实现简单高效的车辆热管理效果。
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公开(公告)号：CN118281427A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437863.0
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理系统及热失控处理方法。根据发明的电池热管理系统包括电池包、换热回路和灭火支路，换热回路经过电池包，换热回路内所流通的换热介质在经过电池包时进行热交换以提高或降低电池包的温度；灭火支路的一端与换热回路连接，灭火支路的另一端与电池包连接；其中，电池热管理系统具有热失控模式，在热失控模式下灭火支路将换热回路与电池包导通，并将换热回路内的换热介质输送至电池包对电池包进行灭火。根据本发明的电池热管理系统设置了换热回路和灭火支路，换热回路可调节电池包的温度，灭火支路分别与换热回路和电池包连接并可以在电池包发生热失控时导通，以便于输送介质进入电池包进行灭火，提高了电池包的安全性。
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公开(公告)号：CN118790010A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310443504.X
申请日：2023-04-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种热管理系统、控制方法和车辆。该热管理系统包括压缩机、车内冷凝器、膨胀阀、第一换热器和冷媒回流支路；压缩机的出口与车内冷凝器的入口连接，膨胀阀的一端与车内冷凝器的出口连接，膨胀阀的另一端与第一换热器的第一入口连接，第一换热器的第一出口与所述压缩机的进口连接；冷媒回流支路的第一端与压缩机的出口连接，冷媒回流支路的第二端与第一换热器的第一出口连接；冷媒回流支路上设置有单向阀，单向阀用于控制冷媒回流支路上的冷媒从冷媒回流支路的第一端流向冷媒回流支路的第二端。利用冷媒回流支路的导通实现了蒸汽的二次压缩，使得车辆在无需PTC加热器的条件下达到了除霜除雾的效果，降低了能源损耗。
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