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公开(公告)号：CN119749100A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411062350.0
申请日：2024-08-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60B7/00 , B60B3/00 , B60R16/023
Abstract: 本申请提供了一种可变轮辋的控制系统、方法、装置和车辆。其中的可变轮辋的控制系统包括：可变轮辋、控制器、车辆状态传感器、驾驶意图传感器，所述控制器分别与所述可变轮辋、所述车辆状态传感器、所述驾驶意图传感器电连接；所述可变轮辋包括至少一个轮辋盖板，所述轮辋盖板的打开方向和打开角度可调；所述车辆状态传感器，用于采集车辆的行驶状态信息；所述驾驶意图传感器，用于采集所述车辆中操作部件的驾驶意图信息；所述控制器，用于基于所述行驶状态信息和所述驾驶意图信息，调整所述轮辋盖板的打开方向和打开角度来控制车轮的气动性能。通过该系统可改变轮辋的空气动力学性能，提高车辆操控性。
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公开(公告)号：CN118589131B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411079621.3
申请日：2024-08-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/289 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域且公开了一种箱体组件、电池包和车辆，箱体组件内具有用于容置电池组件的容纳腔，箱体组件上具有车身安装部，车身安装部适于与车身相连，箱体组件上还具有悬架臂安装部、转向器安装部、稳定杆安装部、驱动安装部和减振器安装部中的至少一个。根据本发明的箱体组件，便于实现较高的集成度和电容量。
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公开(公告)号：CN117877834B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273241.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁致动器及车辆，电磁致动器包括第一电磁组件和第二电磁组件，第二电磁组件内形成有装配空间，第一电磁组件的部分结构装配于装配空间内；第一通气孔、第二通气孔和介质通道，第一电磁组件和/或第二电磁组件形成有介质通道，介质通道连通第一通气孔和第二通气孔。根据本发明的电磁致动器利用气体的流动特性，以使气体流经电磁致动器以实现电磁致动器冷却的效果，且电磁致动器结构简单、能耗低。
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公开(公告)号：CN117877834A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273241.7
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁致动器及车辆，电磁致动器包括第一电磁组件和第二电磁组件，第二电磁组件内形成有装配空间，第一电磁组件的部分结构装配于装配空间内；第一通气孔、第二通气孔和介质通道，第一电磁组件和/或第二电磁组件形成有介质通道，介质通道连通第一通气孔和第二通气孔。根据本发明的电磁致动器利用气体的流动特性，以使气体流经电磁致动器以实现电磁致动器冷却的效果，且电磁致动器结构简单、能耗低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117847129A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410263089.4
申请日：2024-03-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动减振装置以及车辆，电动减振装置包括：第一丝杆组件和第二丝杆组件，所述第一丝杆组件与所述第二丝杆组件连接；第一电机组件和第二电机组件，所述第一电机组件与所述第一丝杆组件限位配合，所述第二电机组件与所述第二丝杆组件限位配合。通过分别独立控制第一电机组件与第一丝杆组件之间的配合，以及第二电机组件与第二丝杆组件之间的配合，这样可以灵活地控制电动减振装置上的阻尼大小，能够更大程度上对振动能量进行吸收和缓冲，另外，将第一丝杆组件和第二丝杆组件上下设置，这样设置更加合理，实现更好地减振效果。
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公开(公告)号：CN117662662A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311635211.8
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振总成和具有其的悬架系统、车辆，减振总成包括：减振器，减振器包括第一壳体和活塞推杆，活塞推杆将第一壳体内分隔出第一腔室和第二腔室；第二壳体和第三壳体，第二壳体和第三壳体中的其中一个固定至第一壳体；驱动电机，驱动电机驱动第二壳体和第三壳体相对移动，第二壳体和第三壳体之间限定出体积可调的容变腔，容变腔与第一腔室与第二腔室中的至少一个连通。根据本发明实施例的减振总成将第二壳体和第三壳体中的其中一个固定至第一壳体，即，与第一腔室和第二腔室连通的容变腔形成在与第一壳体连接的部件上，这样，液路更短，响应速度更快。
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公开(公告)号：CN117656737A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310360121.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电磁悬架及车辆，车辆的电磁悬架包括直线电机单元和弹性单元，直线电机单元包括直线电机，直线电机包括定子组件和动子组件，定子组件和动子组件中的一个适于与车身相连且另一个适于与车轮相连，直线电机单元的外周侧包括车轮侧和非车轮侧；弹性单元布置于直线电机单元的非车轮侧且连接于直线电机单元。根据本发明实施例的车辆的电磁悬架，将弹性单元布置于直线电机单元的非车轮侧，便于车轮侧零部件的布置，降低了车轮侧零部件的布置难度；当车辆运行时，可以避免直线电机单元与车轮侧零部件发生运动干涉，同时也便于车辆可以获得较大的车轮转角，减小转弯直径，可以提高车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN117656732A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310638051.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成及具有其的车辆，悬架总成包括直线电机和液压减振器，直线电机包括耦合配合的定子总成和动子总成，以使动子总成可往复移动，液压减振器包括第一筒体、第二筒体和活塞杆，第一筒体和第二筒体之间限定出流体流道，第一筒体安装至定子总成和动子总成中的其中一个，活塞杆安装至定子总成和动子总成中的另一个，活塞杆伸入到第一筒体内将第一筒体内分成第一腔室和第二腔室，第一腔室与流体流道通过第一通道连通，第二腔室与流体流道通过第二通道连通。本发明实施例的悬架总成，在利用液压减振器提供部分阻尼力的同时还可利用液压减振器对动子总成进行散热。
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公开(公告)号：CN120056667A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311655727.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D5/07 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D103/00
Abstract: 本申请实施例提供一种悬架和转向集成结构及控制方法、车辆，包括：驱动装置、至少一个悬架装置和至少一个转向装置；驱动装置通过第一输出通路和第一回流通路与悬架装置连通；驱动装置通过第二输出通路和第二回流通路与转向装置连通；驱动装置用于驱动悬架装置和转向装置中的至少一个开始工作。通过本申请实施例提供的一种悬架和转向集成结构及控制方法、车辆，可以利用集成结构实现车辆悬架和转向的统一控制，从而减小车辆结构的复杂度，降低制造成本，同时提高车辆的底盘空间占用率。
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