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公开(公告)号：CN118589131B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411079621.3
申请日：2024-08-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/289 , B60K1/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域且公开了一种箱体组件、电池包和车辆，箱体组件内具有用于容置电池组件的容纳腔，箱体组件上具有车身安装部，车身安装部适于与车身相连，箱体组件上还具有悬架臂安装部、转向器安装部、稳定杆安装部、驱动安装部和减振器安装部中的至少一个。根据本发明的箱体组件，便于实现较高的集成度和电容量。
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公开(公告)号：CN117656736B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202310490874.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G15/04 , B60G15/06 , B60G17/0165 , B60G17/02 , B60G17/06 , B60G17/08 , F16F15/02 , F16F15/04
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和具有其的车辆，悬架系统包括：副车架总成，副车架总成左右延伸；板簧总成，板簧总成包括左右延伸的板簧，板簧的左右两端与副车架总成的两端相连，板簧的刚度可调；减振器，减振器竖向设置，减振器的下端连接副车架总成且上端用于连接车体，减振器具有高度可调的第一状态和高度可变的第二状态，在第一状态，减振器的高度可调，在第二状态，减振器的高度可变，以实现对车体的阻尼减振。根据本发明的悬架系统，通过设置板簧总成和减振器，且板簧的刚度可调，减振器可以根据需要在锁紧状态和减振状态之间进行切换，使车辆具有较强的脱困能力，车辆在路况较差或者行经低洼桥洞等情况时的通过性更好。
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公开(公告)号：CN117847129A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410263089.4
申请日：2024-03-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动减振装置以及车辆，电动减振装置包括：第一丝杆组件和第二丝杆组件，所述第一丝杆组件与所述第二丝杆组件连接；第一电机组件和第二电机组件，所述第一电机组件与所述第一丝杆组件限位配合，所述第二电机组件与所述第二丝杆组件限位配合。通过分别独立控制第一电机组件与第一丝杆组件之间的配合，以及第二电机组件与第二丝杆组件之间的配合，这样可以灵活地控制电动减振装置上的阻尼大小，能够更大程度上对振动能量进行吸收和缓冲，另外，将第一丝杆组件和第二丝杆组件上下设置，这样设置更加合理，实现更好地减振效果。
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公开(公告)号：CN117662665A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310490879.1
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/46 , F16F9/56 , F16F9/06 , F16F9/36 , F16F9/34 , F16F13/00 , F16F9/32 , F16F9/54 , B60G17/015 , B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种减振器和具有其的车辆，所述减振器包括：减振筒，所述减振筒具有油腔；活塞，所述活塞沿所述减振筒的长度方向可滑动地设于所述油腔内；活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞相连，所述减振筒和所述活塞杆中的一个用于连接车身且另一个用于连接下摆臂；电机初级和电机次级，所述电机初级和所述电机次级中的一个设于所述减振筒且另一个设于所述活塞杆。根据本发明的减振器，通过设置减振筒和活塞杆，将电机初级和电机次级中的一个设于减振筒且另一个设于活塞杆，使减振器整体结构更简单且体积更小，从而使减振器在车辆中安装布置时更方便。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117662662A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311635211.8
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振总成和具有其的悬架系统、车辆，减振总成包括：减振器，减振器包括第一壳体和活塞推杆，活塞推杆将第一壳体内分隔出第一腔室和第二腔室；第二壳体和第三壳体，第二壳体和第三壳体中的其中一个固定至第一壳体；驱动电机，驱动电机驱动第二壳体和第三壳体相对移动，第二壳体和第三壳体之间限定出体积可调的容变腔，容变腔与第一腔室与第二腔室中的至少一个连通。根据本发明实施例的减振总成将第二壳体和第三壳体中的其中一个固定至第一壳体，即，与第一腔室和第二腔室连通的容变腔形成在与第一壳体连接的部件上，这样，液路更短，响应速度更快。
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公开(公告)号：CN117656737A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310360121.6
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的电磁悬架及车辆，车辆的电磁悬架包括直线电机单元和弹性单元，直线电机单元包括直线电机，直线电机包括定子组件和动子组件，定子组件和动子组件中的一个适于与车身相连且另一个适于与车轮相连，直线电机单元的外周侧包括车轮侧和非车轮侧；弹性单元布置于直线电机单元的非车轮侧且连接于直线电机单元。根据本发明实施例的车辆的电磁悬架，将弹性单元布置于直线电机单元的非车轮侧，便于车轮侧零部件的布置，降低了车轮侧零部件的布置难度；当车辆运行时，可以避免直线电机单元与车轮侧零部件发生运动干涉，同时也便于车辆可以获得较大的车轮转角，减小转弯直径，可以提高车辆的通过性。
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公开(公告)号：CN105799106A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610193878.0
申请日：2016-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电子产品硅胶保护套的制备方法及由该方法制备得到的硅胶保护套，所述方法包括以下步骤：S1、将嵌板放置在第一模具中，在所述嵌板的一表面上覆上第一硅胶并对所述第一硅胶进行成型、半硫化；S2、将覆有第一硅胶的嵌板放置在第二模具中，在所述嵌板的另一表面上覆上第二硅胶，并对覆盖在嵌板两侧的第一硅胶和第二硅胶进行完全硫化成型，即得到电子产品硅胶保护套。由本发明的方法制备得到的保护套的结合力好。
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公开(公告)号：CN120056667A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311655727.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/00 , B60G17/08 , B60G17/015 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D5/07 , B62D6/00 , B62D113/00 , B62D103/00
Abstract: 本申请实施例提供一种悬架和转向集成结构及控制方法、车辆，包括：驱动装置、至少一个悬架装置和至少一个转向装置；驱动装置通过第一输出通路和第一回流通路与悬架装置连通；驱动装置通过第二输出通路和第二回流通路与转向装置连通；驱动装置用于驱动悬架装置和转向装置中的至少一个开始工作。通过本申请实施例提供的一种悬架和转向集成结构及控制方法、车辆，可以利用集成结构实现车辆悬架和转向的统一控制，从而减小车辆结构的复杂度，降低制造成本，同时提高车辆的底盘空间占用率。
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公开(公告)号：CN117656749B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202310475942.4
申请日：2023-04-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/016 , B60G17/019 , B60G17/015 , B60G17/06 , B60G13/14 , B60G13/16
Abstract: 本发明公开了一种主动悬架的控制方法、系统和车辆，主动悬架的控制方法包括：获取车辆的行车状态数据；根据行车状态数据确定车辆驾驶工况；根据车辆驾驶工况对应的刚度需求对主动悬架的减震器进行控制。本发明的主动悬架的控制方法，根据车辆驾驶工况，调节主动悬架的刚度，使得车辆时刻保持在最佳行驶状态，保证了驾驶人员操作的稳定性。
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