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公开(公告)号：CN117656732B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202310638051.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成及具有其的车辆，悬架总成包括直线电机和液压减振器，直线电机包括耦合配合的定子总成和动子总成，以使动子总成可往复移动，液压减振器包括第一筒体、第二筒体和活塞杆，第一筒体和第二筒体之间限定出流体流道，第一筒体安装至定子总成和动子总成中的其中一个，活塞杆安装至定子总成和动子总成中的另一个，活塞杆伸入到第一筒体内将第一筒体内分成第一腔室和第二腔室，第一腔室与流体流道通过第一通道连通，第二腔室与流体流道通过第二通道连通。本发明实施例的悬架总成，在利用液压减振器提供部分阻尼力的同时还可利用液压减振器对动子总成进行散热。
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公开(公告)号：CN117869524A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273242.1
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器及车辆，减振器包括：第一减振件和第二减振件；第一弹性部和第二弹性部，第一弹性部和第二弹性部均位于第一减振件和第二减振件之间；接合组件，接合组件包括第一接合件和第二接合件，第一接合件与第二接合件选择性地接合与分离；第一弹性部和第二弹性部同侧的一端均与第一减振件和第二减振件中的一个固定连接，第一减振件和第二减振件中的另一个固定连接有第一接合件，第一弹性部和第二弹性部同侧的另一端中的一个与第一接合件固定连接，第一弹性部和第二弹性部同侧的另一端中的另一个与第二接合件固定连接。根据本发明的减振器，通过第一接合件与第二接合件选择性地接合与分离，以使减振器的刚度可调。
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公开(公告)号：CN117869503B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273237.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器的温度控制方法及系统、控制器、车辆，温度控制系统中的控制器确定电磁减震器处于温度上升趋势，并通过降温装置控制电磁减震器处于主动降温模式，由此实现对电磁减震器的主动降温，相较于相关技术中电磁减震器以自行散热的方式散热，本发明实施例提供的主动散热方式使得电磁减震器能够快速散热，有效避免电磁减震器的温度过高，降低了电磁减震器失效的风险，从而确保驾驶的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117869503A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410273237.0
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁减震器的温度控制方法及系统、控制器、车辆，温度控制系统中的控制器确定电磁减震器处于温度上升趋势，并通过降温装置控制电磁减震器处于主动降温模式，由此实现对电磁减震器的主动降温，相较于相关技术中电磁减震器以自行散热的方式散热，本发明实施例提供的主动散热方式使得电磁减震器能够快速散热，有效避免电磁减震器的温度过高，降低了电磁减震器失效的风险，从而确保驾驶的稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117869524B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410273242.1
申请日：2024-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器及车辆，减振器包括：第一减振件和第二减振件；第一弹性部和第二弹性部，第一弹性部和第二弹性部均位于第一减振件和第二减振件之间；接合组件，接合组件包括第一接合件和第二接合件，第一接合件与第二接合件选择性地接合与分离；第一弹性部和第二弹性部同侧的一端均与第一减振件和第二减振件中的一个固定连接，第一减振件和第二减振件中的另一个固定连接有第一接合件，第一弹性部和第二弹性部同侧的另一端中的一个与第一接合件固定连接，第一弹性部和第二弹性部同侧的另一端中的另一个与第二接合件固定连接。根据本发明的减振器，通过第一接合件与第二接合件选择性地接合与分离，以使减振器的刚度可调。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117656732A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202310638051.6
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬架总成及具有其的车辆，悬架总成包括直线电机和液压减振器，直线电机包括耦合配合的定子总成和动子总成，以使动子总成可往复移动，液压减振器包括第一筒体、第二筒体和活塞杆，第一筒体和第二筒体之间限定出流体流道，第一筒体安装至定子总成和动子总成中的其中一个，活塞杆安装至定子总成和动子总成中的另一个，活塞杆伸入到第一筒体内将第一筒体内分成第一腔室和第二腔室，第一腔室与流体流道通过第一通道连通，第二腔室与流体流道通过第二通道连通。本发明实施例的悬架总成，在利用液压减振器提供部分阻尼力的同时还可利用液压减振器对动子总成进行散热。
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公开(公告)号：CN220015923U
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202321024656.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/42
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器及具有其的车辆，其中，减振器包括第一套筒、第二套筒和散热组件，第二套筒外套于第一套筒的外周且第一套筒和第二套筒能够相对移动，第一套筒与第二套筒的其中一个适于连接车身，另一个适于连接车轮，散热组件与第一套筒及第二套筒连接，散热组件包括散热风扇，散热风扇与第一套筒及第二套筒配合，以在第一套筒与第二套筒相对移动时带动散热风扇转动。省去了驱动散热风扇的驱动组件的设置，简化减振器的结构，降低散热风扇的驱动难度，同时还可确保散热风扇能够有效对减振器进行降温、散热处理，使得减振器在工作过程中的温度能够保持在合适温度范围内，以延长减振器的使用寿命，并保证减振器的工作性能。
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公开(公告)号：CN219643777U
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202321351252.X
申请日：2023-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直线电机、悬架系统及车辆，其中，直线电机包括定子总成、动子总成、外壳和第一冷却件，动子总成和定子总成的其中一个包括永磁体，另一个包括适于通电的电磁线圈，定子总成和动子总成耦合配合以使得动子总成可往复移动，动子总成和定子总成的其中一个与外壳连接以形成外壳件，另一个设置在外壳件的内侧，第一冷却件包括第一冷却管和循环泵，第一冷却管设于外壳的外侧且与外壳热交换，第一冷却管与循环泵相连，循环泵驱动第一冷却管内的冷却液循环流动。本实用新型实施例的直线电机，可保证散热效果，以延长直线电机的使用寿命并提高直线电机的使用稳定性。
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公开(公告)号：CN222351261U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421206169.8
申请日：2024-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器和车辆，减振器包括第一组件、第二组件和位置检测组件，第一组件和第二组件中的其中一个为定子组件，另一个为动子组件，第一组件内限定出滑移腔，第二组件沿预设方向滑移配合于滑移腔，第二组件内限定出空腔，第二组件在预设方向上的一端形成有连通口以连通空腔和滑移腔，位置检测组件设于滑移腔和/或空腔，且用于检测动子组件相对于定子组件在预设方向上的位置，位置检测组件包括信号发射器和信号接收器，信号发射器和信号接收器均与连通口在预设方向上相对设置。根据本实用新型的减振器，具有良好的检测精度和结构紧凑性，占用空间小。
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公开(公告)号：CN221170534U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202420623005.9
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直线电机空气弹簧总成、悬架总成和车辆，直线电机空气弹簧总成包括空气弹簧和直线电机。空气弹簧适于与悬架连接；直线电机包括动子和定子，定子与空气弹簧连接，动子沿定子的轴线方向可移动地设于定子内，动子的一端适于与车身连接。根据本实用新型直线电机空气弹簧总成，通过将空气弹簧与悬架连接，定子与空气弹簧连接，动子与定子之间产生相对运动时，可以实现振动能量回收向蓄电池充电；通过电子控制单元控制直线电机的输入电流，控制直线电机的动子输出作动力来实现减振；在车辆行驶的过程中，可以实现车辆的快速举升和降落，且可以充分利用车辆减振时的动能为车辆充电，增加对动能的充分利用。
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