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公开(公告)号：CN118220336A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202311427648.2
申请日：2023-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆，该车辆包括门槛梁和多个电池包安装件，电池包安装件连接在门槛梁沿前后方向的至少一个端部，两个电池包安装件在车辆宽度方向上间隔设置，两个门槛梁在车辆宽度方向上间隔设置，在车辆宽度方向上，两个电池包安装件的之间的最小距离小于两个门槛之间的最小距离，电池包安装件具有电池包安装部，电池包安装部适于与电池包连接，其中，电池包安装件为一体件。基于此，可以提高电池包安装件的集成度、简化装配工艺，有利于车辆的轻量化。并且，能够更好的提高电池包的安装点的强度，通过将电池包安装件与电池包连接为一体，还可以提高整个车身刚度，有利于对碰撞力进行传递和分散，可以提升车辆的碰撞性能。
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公开(公告)号：CN111169267B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201811243349.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包保护框架及汽车。该电池包保护框架包括第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁以及电池包右安装纵梁，所述左前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的左端固定连接，所述左前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包左安装纵梁的前端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的右端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包右安装纵梁的前端固定连接。该电池包保护框架可有效分解前碰载荷力的同时提高整体的结构强度和抗弯性能。
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公开(公告)号：CN109204526B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201710527376.1
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构及车辆。所述车身结构包括地板面板、沿左右方向间隔设置的两个后纵梁、以及用于安装电机的副车架，所述后纵梁连接于所述地板面板的下表面，所述副车架安装在所述后纵梁上，所述地板面板具有电控安装区域，所述副车架在所述地板面板上的投影覆盖或包围所述电控安装区域。当车辆发生碰撞，尤其是后面碰撞时，只有在副车架变形后电控才可能被挤压变形，从而保护电控，使电控在变形之前有充足的时间来控制电池包断电，避免在电池包受到挤压时产生失火甚至爆炸等危险。
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公开(公告)号：CN111697172A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201910189920.5
申请日：2019-03-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池托盘、动力电池包和车辆，该电池托盘包括托盘本体和多个安装座，托盘本体上形成有加强筋，托盘本体的边缘形成有多个安装凸耳，安装凸耳与托盘本体一体成型，安装座设置在对应的安装凸耳的下方且分别与对应的安装凸耳和托盘本体连接，安装座与安装凸耳之间形成第一空腔，安装座设置在加强筋的两端。通过上述技术方案，安装座与安装凸耳之间围成第一空腔可以增大抗弯截面系数，防止形变，且安装凸耳与托盘本体一体成型，传力效果好，此外安装座设置在加强筋的两端，当安装座受到外力时，安装座先将力传递至加强筋，再传递至托盘本体，从而更利于力的传递和分散。
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公开(公告)号：CN111169547A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811243358.1
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种车身传力结构。该车身传力结构包括传力结构前段、传力结构中段以及传力结构后段，所述传力结构中段连接在传力结构前段与传力结构后段之间；所述传力结构中段包括左前纵梁后段、右前纵梁后段、左前地板下纵梁、右前地板下纵梁、第一横梁、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁以及第二横梁，所述第一横梁固定连接在左前纵梁后段的前端与右前纵梁后段的前端之间，所述电池包左安装纵梁的前端及电池包右安装纵梁的前端固定连接在第一横梁上，所述左前地板下纵梁的后端、电池包左安装纵梁的后端、电池包右安装纵梁的后端及右前地板下纵梁的后端固定连接在第二横梁上。该车身传力结构可更好的对碰撞力进行分散。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108332420B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710042595.0
申请日：2017-01-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F24H7/00 , F24H9/18 , F24H9/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种加热装置的换热器，包括：多个加热管和多个加热器；每个所述加热管内限定出间隔设置的加热腔和流路通道，每个所述加热腔内均设有所述加热器，所述加热器的电连接端伸出所述加热管；顶板，所述顶板上设有多个穿过孔，所述多个加热器的电连接端分别穿过所述多个穿过孔，每个所述加热器与相应的所述穿过孔密封配合；底板，所述底板设在所述多个加热管的下部且所述底板上设有多个镂空孔，所述多个镂空孔与所述多个流路通道一一对应设置，所述加热器和/或所述加热管支撑在所述底板上。根据本发明实施例的换热器，提高加热速度，热损失小，具有高换热效果、加热速度快等优点。
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公开(公告)号：CN108332420A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201710042595.0
申请日：2017-01-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F24H7/00 , F24H9/18 , F24H9/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种加热装置的换热器，包括：多个加热管和多个加热器；每个所述加热管内限定出间隔设置的加热腔和流路通道，每个所述加热腔内均设有所述加热器，所述加热器的电连接端伸出所述加热管；顶板，所述顶板上设有多个穿过孔，所述多个加热器的电连接端分别穿过所述多个穿过孔，每个所述加热器与相应的所述穿过孔密封配合；底板，所述底板设在所述多个加热管的下部且所述底板上设有多个镂空孔，所述多个镂空孔与所述多个流路通道一一对应设置，所述加热器和/或所述加热管支撑在所述底板上。根据本发明实施例的换热器，提高加热速度，热损失小，具有高换热效果、加热速度快等优点。
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公开(公告)号：CN104566935A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310504932.5
申请日：2013-10-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Inventor： 杨峰
IPC: F24H1/20
Abstract: 为解决现有液体电加热器换热效率不够高，换热能力相对较低的问题，本发明实施例提供了一种可大幅提高其换热效率的液体电加热器，包括壳体、加热组件及换热板；所述加热组件包括基台及设置在所述基台上的至少一个加热芯；所述壳体与所述基台配合形成一换热空腔，所述加热芯及所述换热板设置在所述换热空腔内；所述壳体上设有液态介质入口及液态介质出口，所述液态介质经所述液态介质入口进入所述换热空腔，经液态介质出口流出所述换热空腔；所述换热板呈螺旋楼梯状，环设在所述加热芯外。本发明实施例公开的液体电加热器，大幅度提高了其换热效率，能有效的提高加热器的换热能力。同时还具有结构简单、牢固可靠、易于装配、耗电量低等优点。
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公开(公告)号：CN119801915A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411734718.3
申请日：2024-11-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压缩机、空调器以及车辆，所述压缩机包括：压缩部件和驱动部件，所述压缩部件包括第一动盘和第二动盘，所述第一动盘和所述第二动盘限定出压缩腔；所述驱动部件驱动所述第一动盘绕第一中心轴线自转，所述驱动部件驱动所述第二动盘绕第二中心轴线自转。由此，通过设置第一动盘和第二动盘共同限定出压缩腔，且使得第一动盘和第二动盘均为自转运行，可以提高压缩部件的运行稳定性，降低了噪声，且可以减小压缩机的整体重量，利于实现轻量化设计。
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公开(公告)号：CN119058822A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310644311.0
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括顶框纵梁，所述顶框纵梁沿车辆前后方向延伸；C柱，所述顶框纵梁与所述C柱的上段连接，所述C柱的下段适于与门槛组件连接；撑杆梁，所述顶框纵梁与所述撑杆梁连接；其中，所述撑杆梁适于与所述后纵梁连接。所述C柱和所述撑杆梁可以对所述顶框纵梁的受力进行分散，同时所述顶框纵梁、C柱、门槛组件、后纵梁以及撑杆梁之间形成一个封闭的环状传力结构，提高了所述车辆的承力能力，保证了所述车辆的结构完整性和成员安全。
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