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公开(公告)号：CN111169268A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811243359.6
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包侧碰保护框架及汽车。该电池包侧碰保护框架包括主驾座椅前横梁、主驾座椅后横梁、电池包左保护纵梁、副驾座椅前横梁、副驾座椅后横梁以及电池包右保护纵梁，所述主驾座椅前横梁的右端与电池包左保护纵梁的前端固定连接，所述主驾座椅后横梁的右端与电池包左保护纵梁的后端固定连接，所述主驾座椅前横梁位于主驾座椅后横梁的前方；所述副驾座椅前横梁的左端与电池包右保护纵梁的前端固定连接，所述副驾座椅后横梁的左端与电池包右保护纵梁的后端固定连接，所述副驾座椅前横梁位于副驾座椅后横梁的前方。该电池包侧碰保护框架可有效传递分解侧碰载荷并对电池包进行保护，满足动力安全性需求。
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公开(公告)号：CN109204504A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710527386.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁、前舱横梁和承载框架，前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，前纵梁具有主体段和连接在该主体段后端的向下弯曲段，前舱横梁连接在左前纵梁和右前纵梁的向下弯曲段上，并且至少部分地位于主体段的下方，承载框架至少包括前横梁、车身纵向梁和地板后横梁，地板后横梁用于固定在地板面板的下表面，车身纵向梁用于连接在地板面板上，前纵梁分别连接于前横梁，地板后横梁间隔设置在前横梁的后方，车身纵向梁为两条，两条车身纵向梁沿左右方向间隔设置并且至少部分地位于前横梁和地板后横梁之间。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。
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公开(公告)号：CN109204504B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201710527386.5
申请日：2017-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车身结构和车辆，车身结构包括前纵梁、前舱横梁和承载框架，前纵梁包括沿左右方向间隔设置的左前纵梁和右前纵梁，前纵梁具有主体段和连接在该主体段后端的向下弯曲段，前舱横梁连接在左前纵梁和右前纵梁的向下弯曲段上，并且至少部分地位于主体段的下方，承载框架至少包括前横梁、车身纵向梁和地板后横梁，地板后横梁用于固定在地板面板的下表面，车身纵向梁用于连接在地板面板上，前纵梁分别连接于前横梁，地板后横梁间隔设置在前横梁的后方，车身纵向梁为两条，两条车身纵向梁沿左右方向间隔设置并且至少部分地位于前横梁和地板后横梁之间。因此，能够有效提升前碰时车身结构的强度和稳定性，使得车辆的碰撞安全性更高。
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公开(公告)号：CN111169268B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201811243359.6
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包侧碰保护框架及汽车。该电池包侧碰保护框架包括主驾座椅前横梁、主驾座椅后横梁、电池包左保护纵梁、副驾座椅前横梁、副驾座椅后横梁以及电池包右保护纵梁，所述主驾座椅前横梁的右端与电池包左保护纵梁的前端固定连接，所述主驾座椅后横梁的右端与电池包左保护纵梁的后端固定连接，所述主驾座椅前横梁位于主驾座椅后横梁的前方；所述副驾座椅前横梁的左端与电池包右保护纵梁的前端固定连接，所述副驾座椅后横梁的左端与电池包右保护纵梁的后端固定连接，所述副驾座椅前横梁位于副驾座椅后横梁的前方。该电池包侧碰保护框架可有效传递分解侧碰载荷并对电池包进行保护，满足动力安全性需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111169547B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811243358.1
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种车身传力结构。该车身传力结构包括传力结构前段、传力结构中段以及传力结构后段，所述传力结构中段连接在传力结构前段与传力结构后段之间；所述传力结构中段包括左前纵梁后段、右前纵梁后段、左前地板下纵梁、右前地板下纵梁、第一横梁、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁以及第二横梁，所述第一横梁固定连接在左前纵梁后段的前端与右前纵梁后段的前端之间，所述电池包左安装纵梁的前端及电池包右安装纵梁的前端固定连接在第一横梁上，所述左前地板下纵梁的后端、电池包左安装纵梁的后端、电池包右安装纵梁的后端及右前地板下纵梁的后端固定连接在第二横梁上。该车身传力结构可更好的对碰撞力进行分散。
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公开(公告)号：CN111169267A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811243349.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包保护框架及汽车。该电池包保护框架包括第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁以及电池包右安装纵梁，所述左前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的左端固定连接，所述左前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包左安装纵梁的前端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的右端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包右安装纵梁的前端固定连接。该电池包保护框架可有效分解前碰载荷力的同时提高整体的结构强度和抗弯性能。
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公开(公告)号：CN117841625A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202211218191.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本公开涉及一种车门和车辆，车门包括：车门内板；车门护板，车门内板和车门护板在车辆宽度方向上依次设置；车门防撞梁，设置在车门内板的远离车门护板的一侧，且与车门内板连接；防撞盒，设置在车门防撞梁和车门护板之间，防撞盒配置为：防撞盒在车辆宽度方向上的投影与座椅横梁在车辆宽度方向上的投影至少部分重合。车门内板作为主要的传力结构，车门防撞梁和车门内板连接，能够实现碰撞力在车门内的传递，在车门防撞梁和车门护板之间设置防撞盒，进一步实现碰撞力的传递，该车门不仅能够吸收更多的侧面碰撞能量，同时还能够对侧面碰撞进行传递，最终将车门承受的碰撞载荷传递至座椅横梁，降低车门的碰撞侵入量和侵入速度，提升车门的安全性能。
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公开(公告)号：CN111169267B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201811243349.2
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种电池包保护框架及汽车。该电池包保护框架包括第一横梁、左前纵梁后段内连接板、右前纵梁后段内连接板、电池包左安装纵梁以及电池包右安装纵梁，所述左前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的左端固定连接，所述左前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包左安装纵梁的前端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的前端与所述第一横梁的右端固定连接，所述右前纵梁后段内连接板的后端与所述电池包右安装纵梁的前端固定连接。该电池包保护框架可有效分解前碰载荷力的同时提高整体的结构强度和抗弯性能。
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公开(公告)号：CN111169547A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811243358.1
申请日：2018-10-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车车身技术领域，涉及一种车身传力结构。该车身传力结构包括传力结构前段、传力结构中段以及传力结构后段，所述传力结构中段连接在传力结构前段与传力结构后段之间；所述传力结构中段包括左前纵梁后段、右前纵梁后段、左前地板下纵梁、右前地板下纵梁、第一横梁、电池包左安装纵梁、电池包右安装纵梁以及第二横梁，所述第一横梁固定连接在左前纵梁后段的前端与右前纵梁后段的前端之间，所述电池包左安装纵梁的前端及电池包右安装纵梁的前端固定连接在第一横梁上，所述左前地板下纵梁的后端、电池包左安装纵梁的后端、电池包右安装纵梁的后端及右前地板下纵梁的后端固定连接在第二横梁上。该车身传力结构可更好的对碰撞力进行分散。
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