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    混合动力车辆
    21.
    发明公开
    混合动力车辆 失效

    公开(公告)号：CN107206883A

    公开(公告)日：2017-09-26

    申请号：CN201680009173.7

    申请日：2016-02-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  F16H57/04 ,  F16H61/00

    Abstract: 一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。

    车辆的管道结构体
    22.
    发明授权
    车辆的管道结构体 有权

    公开(公告)号：CN110861487B

    公开(公告)日：2022-12-13

    申请号：CN201910783844.0

    申请日：2019-08-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村康一 ,  古川智章 ,  高木清式

    IPC: B60K11/06 ,  B60K11/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆的管道结构体，其具备：进气管道，其被构成为，对冷却对象物供给空气；排气管道，其被构成为，向所述车辆的外部排出被供给至所述冷却对象物的空气。所述排气管道具有朝向下方而开口的排气口。所述进气管道具有朝向后方而开口的进气口。后保险杠具有凹陷部和上侧壁部。所述凹陷部具有面板开口部，所述面板开口部容许被供给至所述进气口的空气的通过，所述凹陷部从所述上侧壁部朝向所述车辆的前方而凹陷。

    车辆
    23.
    发明授权
    车辆 有权

    公开(公告)号：CN110103699B

    公开(公告)日：2022-06-03

    申请号：CN201910091099.3

    申请日：2019-01-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 中村康一 ,  古川智章 ,  高木清式

    IPC: B60K11/04 ,  B60K1/00 ,  B60R13/08

    Abstract: 本发明提供一种车辆，在冷却器主体的下侧配置底罩的情况下，抑制来自下方的冲击从底罩向冷却器主体传递。保护冷却器主体免受溅泥等异物的底罩在与冷却器主体的下表面之间具有间隙(s)，因此能抑制向底罩施加了冲击载荷(Fu)时的冷却器主体的损伤。在底罩设有将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出的排气口，但是配设有能够弹性变形的密封构件而堵塞间隙，因此尽管存在间隙但是能适当得到将冷却器主体的放出空气通过负压向外部排出并将新的外气向冷却器主体内导入的差压导风式的车辆用冷却器装置的冷却性能，另一方面，通过使密封构件弹性变形而能适当得到由间隙形成的冷却器主体的损伤的抑制效果。

    车辆用油供给装置的控制装置
    24.
    发明公开
    车辆用油供给装置的控制装置 有权

    公开(公告)号：CN111692322A

    公开(公告)日：2020-09-22

    申请号：CN202010114420.8

    申请日：2020-02-25

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 川西裕士 ,  高木清式

    IPC: F16H57/04

    Abstract: 一种车辆用油供给装置的控制装置，该车辆用油供给装置具有：机械式油泵，所述机械式油泵构成为能够进行正向旋转及反向旋转；电动式油泵，所述电动式油泵构成为将积存于与该机械式油泵共用的油积存部的油吸入；第一过滤构件，所述第一过滤构件设置于所述机械式油泵的第一过滤器；以及第二过滤构件，所述第二过滤构件设置于所述电动式油泵的第二过滤器。该控制装置具备控制器，所述控制器构成为对电动式油泵的转速进行控制。该控制器构成为在使机械式油泵进行反向旋转时，与机械式油泵进行正向旋转时相比，对电动式油泵的转速进行限制。

    车辆用驱动装置
    25.
    发明公开
    车辆用驱动装置 无效

    公开(公告)号：CN110067848A

    公开(公告)日：2019-07-30

    申请号：CN201910059189.4

    申请日：2019-01-22

    Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

    Inventor： 伊藤英司 ,  高木清式 ,  神内直也 ,  加藤孝弘

    IPC: F16H57/04 ,  H02K9/19 ,  H02K7/116

    Abstract: 本发明提供一种能够充分地确保对旋转电机进行冷却的冷却性能、且减少因行驶中的动力传递机构的润滑以及旋转电机的冷却而导致的动力损失的车辆用驱动装置。由于用于对电动机进行冷却的电动机专用的冷却回路、和用于对动力传递机构进行润滑的润滑回路作为不同的回路而被设置，因此，能够仅在需要对电动机进行冷却的情况下对电动机油泵进行驱动，从而通过冷却回路而充分地仅对电动机进行冷却。机械式机油泵由于无需通过设置冷却回路来对电动机进行冷却，因此，能够适当地小型化。而且，由于在冷却回路中设置有对向电动机供给的机油进行冷却的机油冷却器，因此，能够适当地使电动机油泵小型化。由此，能够减少行驶中的动力损失。

    车辆用驱动装置
    26.
    发明授权
    车辆用驱动装置 有权

    公开(公告)号：CN106233039B

    公开(公告)日：2019-03-01

    申请号：CN201580020557.4

    申请日：2015-04-22

    Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

    Inventor： 松下淳二 ,  宇佐美直也 ,  堀江刚史 ,  石井邦明 ,  椎叶一之 ,  松原亨 ,  河本笃志 ,  高木清式 ,  番匠谷英彦

    IPC: F16H57/04 ,  F16H57/027

    Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。

    混合动力车辆
    28.
    发明公开
    混合动力车辆 有权

    公开(公告)号：CN107249917A

    公开(公告)日：2017-10-13

    申请号：CN201680010221.4

    申请日：2016-02-16

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 番匠谷英彦 ,  高木清式 ,  河本笃志 ,  铃木晴久 ,  今村达也 ,  金田俊树 ,  田端淳

    IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  F16H3/72 ,  F16H37/08

    Abstract: 一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。

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