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公开(公告)号：CN107339528A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611077636.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16L27/0849 , F16D25/12 , F16D48/04 , F16D2048/0224
Abstract: 本发明公开了一种总泵进油接头结构，其中，包括：缸体、密封圈和进油接头；所述缸体上设有进油孔，所述进油孔内设有卡环部，所述卡环部与所述缸体配合形成台阶孔；所述台阶孔沿由内到外的方向孔径变大；所述密封圈为T字形，所述密封圈的外周设有卡槽；所述密封圈安装在所述台阶孔内，所述密封圈外径较大端位于所述卡环部的外侧，且所述卡环部与所述卡槽配合；所述密封圈内设有卡接孔，且沿密封圈外径由大到小的方向，所述卡接孔的内径由小变大；所述进油接头的一端的外周顺次设有环形凸起、安装部和挡盘；所述凸起为环形，所述密封圈套装在所述安装部上；所述挡盘抵靠所述密封圈外径较大的一端。发明能够提高总泵进油接头的密封性。
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公开(公告)号：CN119078687A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411236056.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/00 , B60K35/10 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆多个功能的手动操控复用开关控制系统，本发明的主要设计构思在于，利用汽车电控功能两两之间互斥或具有先后等级的控制特点，提出一种共用物理开关信号来源的系统架构，实现物理开关利用率最大化，充分节约驾驶员的操控空间。具体包括一组具有三按键的物理开关，在其中的启闭键被触发后，基于预设的检测条件，决策执行第一功能或第二功能，第一功能与第二功能在车控层面不能同时执行或具有强制的先后执行等级。本发明有效地缩减实体开关配置，大幅降低零部件开发及购车成本，并且使得整车开关数量减少，也为驾驶员的操控提供充足的便利性。
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公开(公告)号：CN118604643A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410836457.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/382 , H04W4/38 , H04W4/40 , G07C5/08 , G01R31/3842
Abstract: 本发明公开了一种基于多感融合的车辆低压电池静置监测系统，属于车辆监测技术领域，其中，所述第一监测模块包括树莓派、摄像头和麦克风，所述树莓派分别与所述摄像头和所述麦克风双向电连接；第二监测模块包括单片机、电压传感器、电流传感器、温度传感器和通信模块，所述第二监测模块与所述第一监测模块通过以太网有线连接；上位机监测中心包括移动终端和PC端，所述移动终端和所述PC端分别与所述第二监测模块的通信模块电连接。本发明实现对整车静置时低压蓄电池电压、静态电流及环境温度各参数精确、实时的动态感知和远程监测，提高测试环节及后期数据分析的质量和可靠性。
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公开(公告)号：CN118408670A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410449529.5
申请日：2024-04-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L5/28 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种驻车制动器实际驻车力矩测试方法、装置、设备及介质，属于车辆测试技术领域，方法包括以下步骤：响应于车辆上的驻车操作状态，控制进行车辆启动，根据油门踏板状态和车轮状态获取驱动电机实际扭矩；根据驱动电机实际扭矩和减速器的减速比，获取驻车制动器的最大驻车扭矩；基于驻车制动器的最大驻车扭矩，并结合校核模型，校核驻车制动器同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车。本发明能够很轻松地得出驻车制动器满足同一坡度最大吨位的静态驻车或同一吨位最大坡度的静态驻车，解决了现有技术中的测试流程复杂，对车辆要求高，必须装配货箱、装配相应重量的载荷，耗时、耗资源的问题。
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公开(公告)号：CN118082526A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410395463.6
申请日：2024-04-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本发明提供一种用于新能源汽车的制动能量回收控制方法，包括：在无能量回收状态下进行制动踏板标定，以得到不同整车质量的制动踏板力曲线；根据不同整车质量对应的所述制动踏板力曲线进行电制动分配曲线的标定，使同一制动踏板开度，不同整车质量的减速度基本一致；根据标定好的所述电制动分配曲线分配对应的电制动扭矩，使制动能量回收力矩请求值随整车质量智能调节。本发明能提高制动能量回收效率，降低车辆能耗，提升车辆的续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117962607A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410359469.8
申请日：2024-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载电加热系统及新能源汽车，涉及新能源汽车技术领域。该系统包括：高压动力电池组及高压配电模块，设置为用于提供高压；低压电源及低压配电模块，设置为用于提供低压；与车载网络通信的车辆MP5，设置为用于生成输入操控信息；高压电加热元件，设置为用于执行电加热任务；主控制器，设置为用于接收所述输入操控信息，且基于所述高压动力电池组及高压配电模块、低压电源及低压配电模块控制所述高压电加热元件执行电加热功能。本公开利用新能源汽车内的高压电加热元件作为热源，能实现在新能源汽车上烧热水、煲粥等，将新能源汽车变身移动厨房，有效提升了驾乘人员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116638969A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310835246.X
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电能转换装置及新能源车，电能转换装置包括正极、负极、至少一个转换模块以及与每个转换模块对应的输出端；正极和负极分别通过高压直流母线与电源的正极和负极连接；每个转换模块均与正极和负极连接，至少一个转换模块包括220V电源转换模块，220V电源转换模块与220V电源输出端连接。本申请将新能源车的动力电池直接转换为220V家用电源，只需要做一次电能转换，转换效率较高，其输出功率可以满足人们的户外大功率用电器需求，并且使用更方便，增强了车辆的使用场景，并且电能转换装置在开发过程中经过充分的试验验证才会上市，安全性和可靠性高。
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公开(公告)号：CN114906115B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202210672879.9
申请日：2022-06-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源商用车的主动制动控制方法，包括：上层域控制器向电子制动助力器发出制动命令；判断是否满足至少包括报文中包括检验校核信号的制动命令接收条件，若满足，则接收制动命令；接收制动命令后，执行制动命令，并根据相邻两个主动制动命令的间隔时间，判断通讯是否发生故障，若是，则按照紧急处置策略处置；在电子制动器发生故障时，退出主动制动模式；根据主缸推杆与助力电机的相对位移，判断是否踩下制动踏板，若是，则进入驾驶员接管模式。本发明提供的新能源商用车的主动制动控制方法，增加校验信号确保进入主动制动命令时的冗余安全；识别各种通讯故障，确保车辆安全制动；精准识别人接管制动和主动制动误退出。
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公开(公告)号：CN112486179B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202011397205.X
申请日：2020-12-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种车辆行驶方向的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：在接收到目标车辆的启动指令时，判断初始零位角度是否为标定状态；若所述初始零位角度为标定状态，则获取所述目标车辆的当前行驶状态信息；判断所述当前行驶状态信息是否满足预设状态信息；若所述当前行驶状态信息满足所述预设状态信息，则将所述当前行驶状态信息的角度信息作为目标零位角度，并将所述初始零位角度替换为所述目标零位角度，通过不断调整当前行驶状态信息，实现通过不断调整标定零位角度以适应不同载荷状态下因干涉量而引起的实际零位角度的变化，进而保证车辆直线行驶的技术问题。
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公开(公告)号：CN107339333A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611231293.X
申请日：2016-12-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/123 , F16F15/127
CPC classification number: F16D13/644 , F16F15/12353 , F16F15/127
Abstract: 本发明涉及一种离合器从动盘减振结构，包括盘毂套、盘毂、第一减振弹簧、第二减振弹簧、第三减振弹簧、第四减振弹簧及弹簧座；盘毂套为中心设置有通孔的盘形结构，在通孔上设置有齿形槽；盘毂套上设置有多对相对设置的弹簧座，第一减振弹簧设置于两个弹簧座之间；盘毂的外边缘为齿形凸起结构，与齿形槽活动式啮合；在齿形槽与齿形凸起结构相接的表面设置有缓冲层。本技术方案通过在齿形槽的内表面设置缓冲层结构，当出现齿形槽与齿形凸起结构撞击时，缓冲层起到缓冲作用，不会产生撞击。
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