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公开(公告)号：CN106788072B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710186829.9
申请日：2017-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机转子初始角度修正方法及修正系统，其中，控制原动机拖动永磁电机空载运转，以获得空载损耗曲线；断开原动机，控制电机控制器驱动永磁电机运转，输出初始角度；控制电机控制器给定q轴电流为0，同时通过原动机控制永磁电机的运转转速；获得理论空载直流电流和电流控制误差；判断直流侧电流与理论空载直流电流的差值的绝对值是否大于电流控制误差；如果是，则对初始角度进行补偿，以获得当前初始角度修正值；如果否，则终止修正。本发明提供的永磁同步电机转子初始角度修正方法及修正系统，实现了对转子初始角度的精确定位；此外，需要调整修正不同电机的转子初始角度时，仅需更换电机即可，实现了该修正系统的通用性。
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公开(公告)号：CN106840699B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710060997.3
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种整车耐久性试验方法，通过对车辆销售市场行驶情况的调查和路面受力的调查；确定基准路面和市场行驶模式和耐久性试验模式；算出相对基准路面的各种耐久路面和市场路面的负荷倍率，并分别算出市场行驶模式和耐久性试验模式的当量负荷倍率；根据市场行驶模式和耐久性试验模式的当量负荷倍率求出市场换算倍率；根据设计目标里程，算出合理的试验场耐久性路面的行驶里程，这样的耐久性试验方法不仅与车辆设计目标寿命相符，而且节约成本。
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公开(公告)号：CN104890492B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510354979.7
申请日：2015-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明涉及一种汽车悬置胶垫总成，包括有上连接板、胶垫、下连接板、弹簧组件及预紧组件。所述胶垫的两端分别与所述上连接板和所述下连接板硫化为一体结构；所述弹簧组件至少为两个，且设置于所述胶垫外周的所述上连接板与所述下连接板之间。该悬置胶垫总成，通过采用天然橡胶与弹簧组件结合使用，使悬置胶垫总成保留了天然橡胶非线性的变形特性，又集成了弹簧线性变形的优点，通过受力‑变形特性曲线可以看出，改进后的悬置胶垫刚度更大，在受到冲击力时，变形较小，且可快速回位。
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公开(公告)号：CN106788072A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710186829.9
申请日：2017-03-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: H02P2203/03
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机转子初始角度修正方法及修正系统，其中，控制原动机拖动永磁电机空载运转，以获得空载损耗曲线；断开原动机，控制电机控制器驱动永磁电机运转，输出初始角度；控制电机控制器给定q轴电流为0，同时通过原动机控制永磁电机的运转转速；获得理论空载直流电流和电流控制误差；判断直流侧电流与理论空载直流电流的差值的绝对值是否大于电流控制误差；如果是，则对初始角度进行补偿，以获得当前初始角度修正值；如果否，则终止修正。本发明提供的永磁同步电机转子初始角度修正方法及修正系统，实现了对转子初始角度的精确定位；此外，需要调整修正不同电机的转子初始角度时，仅需更换电机即可，实现了该修正系统的通用性。
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公开(公告)号：CN106784510A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710152394.6
申请日：2017-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555
CPC classification number: H01M2/1077 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M2220/20
Abstract: 本发明公开了一种蓄电池固定机构、蓄电池模组总成及汽车，其中蓄电池固定机构包括：上盖板、下盖板、第一散热架和第二散热架；上盖板和下盖板通过螺栓固定连接，蓄电池固定设置在上、下盖板之间；第一散热架包括多个均匀并列分布的第一隔板；第二散热架包括多个均匀并列分布的第二隔板，第一隔板和第二隔板的排布方向相互垂直。本发明提供的蓄电池固定机构、蓄电池模组总成及汽车，通过设置上、下盖板，以将蓄电池固定压紧在上、下盖板之间，实现了对蓄电池在竖直方向上的固定；通过设置第一散热架和第二散热架，并将两者固定套设在蓄电池上，实现了对蓄电池在水平各个方向上的固定，通过设置第一隔板和第二隔板，保证了各蓄电池之间的散热性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106816560B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710112186.3
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供的汽车动力电池箱体包括上盖、下壳体、防水圈和紧固件，其中，上盖包括横板、上限位部和上密封部，上限位部与横板垂直固定连接，上密封部与上限位部垂直固定连接；下壳体包括竖板、180°弯折部和下密封部，180°弯折部与竖板固定连接，且180°弯折部位于竖板的上侧，下密封部与180°弯折部垂直固定连接；上盖能盖合至下壳体上，上限位部与180°弯折部相配合，上密封部与下密封部相配合，且上密封部与下密封部配合时，形成一个容纳腔；防水圈放置于容纳腔中；紧固件依次穿过上密封部、防水圈和下密封部将箱体密封。本发明避免了箱体进水或者进尘，减少了打火、绝缘或者短路起火等问题的发生，保障了车辆和人身安全。
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公开(公告)号：CN107444485B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710628895.7
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆下电保持助力转向的系统及方法，系统包括整车控制器、远程监控备用控制器、动力电池、转向电机控制器与转向电机，当车辆在行驶中突然断失去高电平或者下电时，可立即启用远程监控备用控制器，并通过远程监控备用控制器控制动力电池向转向电机控制器输出高电平，并且通过远程监控备用控制器向转向电机控制器发送控制信号，使得高电平经转向电机控制器，输出至转向电机，从而使得转向电机继续工作，并继续提供助力而保证助力转向，使得方向盘能够正常旋转，保证驾驶员有足够的时间去应对突发状况，避免意外的伤害，同时避免各种事故的发生，使操控电动车辆更加安全。
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公开(公告)号：CN104632336B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510064602.8
申请日：2015-02-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种后处理传感器安装结构，传感器安装于后处理器壳体，且所述传感器与所述后处理器壳体之间设有隔热板，所述隔热板包括第一金属层与第二金属层，以及设置于所述第一金属层与所述第二金属层之间的隔热层和加强层。本发明将传感器安装于后处理器壳体，并于传感器与后处理器壳体之间增设隔热板，由于后处理器壳体自身与车架的连接处设有减振装置，且隔热板既可以起到隔热作用，也可以起到减振作用，从而传感器避免车架的振动冲击，提高传感器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106950050A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710187370.4
申请日：2017-03-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: G01M13/00 , G01B5/0025 , G01B21/02
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板行程测量装置，包括：位移计，所述位移计包括拉杆和套管；所述拉杆的头部固定在制动踏板上，所述拉杆的尾部设置在所述套管内且能够在所述套管内沿轴向滑动；角度计，所述角度计上设有转角测量机构和连接柱；位移计固定夹，所述位移计固定夹的一端与所述转角测量机构连接，所述位移计固定夹的另一端夹持在所述套管上；固定在安装底座上的调整机构，所述调整机构与所述连接柱连接，用于调整所述角度计的位置。在实际使用中，能够方便地将本发明安装在车舱地板上，并通过调整机构灵活设置位移计的位置，以及通过直线位移和旋转角度获得准确的制动踏板行程。
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公开(公告)号：CN106828466A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710112898.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: B60T13/12 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种纯电动车助力制动装置及制动方法，包括液压控制单元、驱动液压管路、制动总泵活塞缸、位置传感器、制动踏板、ABS控制单元、右后制动器、左后制动器、制动管路、左前制动器、右前制动器及整车控制器。本技术方案解决了电动轻型商用车制动助力的问题，通过转向液压系统的高压转向液作为动力推动制动总泵活塞缸内的活塞，并且制动液压力高而且压力稳定，提高了制动系统的操纵轻便性；保证了制动系统的可靠性；通过与转向系统共用动力源，减少能量消耗，因为只要车轴运行，转向系统的油泵就一直在工作中，从其中分一条支路转向液到制动系统中，只在制动时增加制动系统的油压，消耗能量很少。
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