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公开(公告)号：CN106849656B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201610982560.0
申请日：2016-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02M3/158
CPC classification number: B60L53/24 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/62 , B60L58/10 , B60L2210/30 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/158 , H02M3/1584 , H02M7/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及电源装置。一种ECU其用于执行控制过程，该控制过程包括：当升压转换器CNV1被设定为主转换器并且第一应力值Va大于第二应力值Vb时，将主转换器切换到升压转换器CNV2；将次转换器切换到升压转换器CNV1；当升压转换器CNV1不被设定为主转换器，并且第二应力值Vb大于第一应力值Va时，将主转换器切换到升压转换器CNV1；并且将次转换器切换到升压转换器CNV2。
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公开(公告)号：CN105196885B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510346846.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2240/36 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/44 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置。转换器能够通过在串联连接和并联连接之间切换位于第一侧上的两个电源的连接来使用该两个电源。在特定条件下，诸如所检测到的大气压低于预定值时，在转换器中以串联连接使用两个电源的频率被降低。由此可以防止由电力转换器产生过电压。
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公开(公告)号：CN103419646B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310179089.8
申请日：2013-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/16 , B60W2510/244 , B60W2710/0694 , Y02T10/6239 , Y10S903/903
Abstract: 本发明提供车辆以及车辆用控制方法。车辆包括：朝车辆外部的受电设备供给电力的蓄电装置；朝上述蓄电装置以及上述受电设备供给电力的发电装置；作为上述发电装置的动力源、且具有净化废气的催化剂的发动机；以及控制装置。当在上述车辆行驶时请求进行催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得催化剂温度变为第一目标值的方式对上述车辆进行控制，当在朝上述受电设备的电力供给时请求进行上述催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得上述催化剂温度变为不同于上述第一目标值的第二目标值的方式对上述车辆进行控制。
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公开(公告)号：CN103459189B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201280015364.6
申请日：2012-03-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0046 , B60L11/1811 , B60L11/1851 , B60L2260/42 , G01R35/005 , H01M10/44 , H01M10/48 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 一种车辆（10）被配置为能够使用车辆外部的外部电源给蓄电装置（12）充电。充电器（24）接收从外部电源提供的电力以给蓄电装置（12）充电。电流传感器（28）检测输入到蓄电装置（12）的电流或从蓄电装置（12）输出的电流（IB）。在外部充电期间，当充电器（24）和辅助负荷（20）关闭并且满足根据电流传感器（28）检测到的值判定电流（IB）为零的判定条件时，控制器（26）执行电流传感器（28）的偏差学习。
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公开(公告)号：CN103492249B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180006331.0
申请日：2011-11-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/108 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W30/1882 , B60W50/082 , B60W50/10 , B60W50/14 , B60W2510/0642 , B60W2510/101 , B60W2540/103 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , Y10S903/93
Abstract: 本发明的一技术方案的混合动力车辆10，在档位为行驶档的情况下，通过内燃机20以及发电电动机MG2，产生基于所选择的行驶模式（例如，重视动力的功率模式以及重视燃料经济型的普通模式）和加速操作量而确定的驱动转矩。另一方面，车辆10在档位为空档的情况下，与加速操作量无关地，维持内燃机20的转速为一定值（包含内燃机20停止的情况下的内燃机转速=0）。车辆10，若在选择了空档的情况下加速操作量成为阈值加速操作量以上，就向驾驶者提供已选择了空档的意思。此阈值加速操作量根据行驶模式而确定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102246386B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN200880132275.3
申请日：2008-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/185 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B60L2230/16 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种车辆的电源系统，该系统对车载的蓄电装置(10-1～10-3)进行充电，具备：充电器(42)，其构成为为了对蓄电装置进行充电而从车辆外部的电源供给电力；充电电力检测部(14-1～14-3、16-1～16-3)，其对供给至蓄电装置的充电电力进行检测；充电控制装置(46)，其基于目标值生成对充电器(42)的电力指令值，由此控制充电器(42)。充电控制装置对由充电电力检测部检测到的充电电力和目标值之差进行检测，基于检测到的差判断充电器(42)有无发生异常。
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公开(公告)号：CN103814498A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201180073539.4
申请日：2011-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J7/04
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明提供一种充电装置，该充电装置对车载电池充电，能够取得外部电源的可供给电力来决定充电开始时刻并直到通过定时器所设定的充电结束时刻为止结束充电。充电装置10具备：AC/DC转换器13，其将外部电源93供给的交流电力变换为直流电力；交流继电器8b（AC继电器），其将外部电源93与AC/DC转换器13连接或者切断；直流继电器31（DC继电器），其将AC/DC转换器13与电池4连接或者切断；定时器；以及控制器18。用户通过定时器9来设定充电结束时刻。在设定了充电结束时刻之后，控制器18使交流继电器8b闭合来确定外部电源93的可供给电力。接着，控制器18根据所确定的可供给电力和充电结束时刻来决定充电开始时刻。控制器18在所决定的充电开始时刻再起动，开始充电。
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公开(公告)号：CN103770657A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201310489526.6
申请日：2013-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: H02P6/001 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/18 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/00 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02H9/001 , H02P6/34 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆、电源系统和电源系统的控制方法。当ECU在混合动力车辆行驶时将第二蓄电装置BAT2与驱动装置90断开的情况下，ECU断开系统主继电器SMR2的触点B1和触点G2中的一个触点并使所述车辆使用从第一蓄电装置BAT1提供给所述驱动装置的电力继续行驶。在所述车辆完成行驶之后，ECU在系统主继电器SMR2的所述一个触点被断开的情况下，执行用于释放第一电容器C1和第二电容器C2中剩余电荷的放电操作。如果所述电荷未被适当地释放，则ECU判定在系统主继电器SMR1和系统主继电器SMR2中的至少一者中出现粘接。
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公开(公告)号：CN101803143B
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN200880106388.6
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J7/02 , B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/44 , H02J7/00
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2230/12 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2710/24 , H01M10/44 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/7005 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: ECU(170)，基于导频信号(CPLT)检测能够从电源(402)向蓄电装置供给的额定电流。而且，在ECU(170)，在判定为电压(VAC)、额定电流以及电源频率的检测值的组合与规定的组合一致时，以按照该组合的电压、电流以及频率执行充电。另一方面，ECU(170)在判定为电压(VAC)、额定电流以及频率的组合与任何规定的组合都不一致时，在判定为电源(402)自身正常的情况下，将充电电流限制为规定的最低额定电流值而执行充电，在判定为电源(402)异常的情况下禁止充电。
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公开(公告)号：CN101801710B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880106384.8
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/24 , B60W2710/248 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 切换电路(510)，在车辆系统起动之前，向“或”电路(518)输出导频信号(CPLT)。由此，避免由电阻电路(520)引起的导频信号(CPLT)的电位降低，导频信号(CPLT)被非脉冲化。并且，电源CPU(530)根据连接器信号(CNCT)和非脉冲化的导频信号(CPLT)的任一个来进行起动。当车辆系统起动时，切换电路(510)将导频信号(CPLT)的输出对象切换到电阻电路(520)。
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