公开(公告)号：CN1830709A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200510053717.3

申请日：2005-03-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 近藤宏纪 ,  田中贤治 ,  田村忠司 ,  礼田晋哉 ,  児岛星

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/18 ,  B60W30/20 ,  F02D41/00 ,  F02D29/02

Abstract: 提供一种车辆的控制装置，其通过适当控制使离合器从接合状态变为分离状态的工作状态和向发动机的供油的恢复，使得该发动机快速地完全爆发且抑制由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高行驶性能。在停止向发动机(12)供油的工作过程中，由于由供油恢复指令单元(114)输出恢复供油的指令F，以使在锁止离合器(26)实际分离时发动机(12)完全爆发，所以当锁止离合器(26)处于实际接合状态时供油恢复，从而发动机转速NE不会急剧下降而是发动机(12)完全爆发，并且在发动机(12)完全爆发时锁止离合器(26)实际已分离，因而抑制了由供油的恢复而引起的燃油恢复冲击，从而提高了行驶性能。

公开(公告)号：CN107002867B

公开(公告)日：2018-12-18

申请号：CN201580063108.8

申请日：2015-11-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上大辅 ,  伊藤彰英 ,  坂本和也 ,  近藤宏纪 ,  深尾光博 ,  松尾贤治

IPC: F16H61/04 ,  F16H37/02

Abstract: 当第二离合器(C2)的接合操作正实行时，也就是，在由于犬牙式离合器(D1)的相啮合的相对构件之间所产生的相移而难以发生上位锁的情形期间，实行犬牙式离合器(D1)的接合操作。从而，犬牙式离合器(D1)容易接合，且能够便于为通过第一动力传递路径(PT1)传递动力作准备。如果犬牙式离合器(D1)未接合，则第二离合器(C2)接合且第二动力传递路径(PT2)建立，所以可以靠通过第二动力传递路径(PT2)传递动力来开始移动车辆(10)。从而，在车辆停止期间，当在N至D变速时犬牙式离合器(D1)处于未接合状态时，可以确保车辆(10)的起动性能。

公开(公告)号：CN106458023B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201580023648.3

申请日：2015-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  日野顕 ,  近藤宏纪 ,  深尾光博 ,  井上大辅 ,  伊藤彰英 ,  绫部笃志

IPC: B60K23/02 ,  B60K23/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02

Abstract: 提供了一种用于车辆的控制装置。所述车辆包括发动机、犬牙式离合器和摩擦式离合器。犬牙式离合器被构造成在向驱动轮传递发动机的动力的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。犬牙式离合器包括同步器装置。摩擦式离合器被构造成在发动机和犬牙式离合器之间的动力传递路径上传递动力或中断动力的传递。控制装置包括电子控制单元。所述电子控制单元被构造成：当在车辆停止且摩擦式离合器释放的状态下同步器装置被操作以使犬牙式离合器接合时，相比于同步器装置未被操作时增大发动机的转速。

公开(公告)号：CN105937619B

公开(公告)日：2018-06-12

申请号：CN201610113719.5

申请日：2016-02-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤彰英 ,  井上大辅 ,  深尾光博 ,  松尾贤治 ,  近藤宏纪 ,  木村元宣 ,  坂本和也

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H9/18 ,  F16H37/022 ,  F16H37/06 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1288

Abstract: 当速度比控制线性电磁阀(SLP)等中发生故障时，用于车辆动力传递系统的控制器建立经由齿轮机构(20)来传递转矩的状态，并且在这一状态下，通过将无级变速器(18)的目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相互比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。通过改变带式无级变速器(18)的目标速度比(γ*)并且然后将该目标速度比(γ*)与实际速度比(γp)相比较来判定速度比控制线性电磁阀(SLP)等是否已经回复到正常状态。因而，当速度比控制线性电磁阀(SLP)等已经从故障安全状态回复到正常状态时，抑制了驾驶员的奇怪感。

公开(公告)号：CN105899834B

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201480070436.6

申请日：2014-09-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 坂本和也 ,  绫部笃志 ,  松尾贤治 ,  近藤宏纪 ,  深尾光博

IPC: F16D48/06

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/0208 ,  B60W2710/021 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1005 ,  F16D11/00 ,  F16D23/02 ,  F16D23/06 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D48/10 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10456 ,  F16D2500/10462 ,  F16D2500/106 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30412 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50607 ,  F16D2500/70404 ,  F16D2500/70406 ,  F16H7/02 ,  F16H37/022 ,  F16H61/662 ,  F16H2061/047 ,  F16H2061/661 ,  F16H2306/00

Abstract: 本发明涉及一种车辆、一种用于车辆的控制装置以及一种用于车辆的控制方法，在通过操作同步齿轮机构来接合(连接)犬牙式离合器中，当在引起第一按压力作用于毂套时发生上锁时，毂套的花键齿的齿尖与同步器锁环的花键齿的齿尖接触，从而这些花键齿无法接合。然而，当引起第二按压力作用于毂套时，上锁易于被解除。另外地，当引起来自发动机的转矩作用于毂套时，引起相互接触的花键齿之间在旋转方向上发生位移。因而，上锁被可靠地解除。

公开(公告)号：CN106537003A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580036649.1

申请日：2015-07-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 嶋津拓郎 ,  深尾光博 ,  二谷啓允 ,  日野顕 ,  近藤宏纪 ,  绫部笃志

IPC: F16H61/662

CPC classification number: B60W30/181 ,  B60W10/06 ,  B60W10/107 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/1005 ,  F16H37/021 ,  F16H37/0846 ,  F16H61/66259 ,  F16H2061/023 ,  F16H2312/022

Abstract: 当在建立第二动力传递路径的状态下车辆正减速的同时通过将CVT行驶离合器置于半接合状态来开始空档控制时，当车辆正减速时在空档控制中处于半接合的离合器机构在车辆停止之前从CVT行驶离合器改变为前进档离合器，因此，在车辆停止之前可以继续空档控制。在车辆停止时，动力传递路径已经切换为建立比由第二动力传递路径能够建立的最高齿数比(γmax)高的齿数比(EL)的第一动力传递路径。因此，在车辆停止之后，立即可以执行怠速停止控制。

公开(公告)号：CN105283695A

公开(公告)日：2016-01-27

申请号：CN201380077469.9

申请日：2013-06-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷中悟史 ,  中田博文 ,  吉田伦生 ,  近藤宏纪 ,  松尾贤治 ,  石泉和也 ,  井上大辅 ,  铃村京平

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H61/70 ,  F16D48/06 ,  F16D48/062 ,  F16D2500/1088 ,  F16D2500/30401 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/3111 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16H37/022 ,  F16H37/0846 ,  F16H2037/026 ,  Y10T477/6203

Abstract: 本发明提供一种以如下方式构成的车辆的控制装置及方法，所述车辆具备：包括有级变速部的传递路径；包括与该有级变速部平行设置的无级变速部的传递路径；用于对该传递路径进行切换的离合器机构，在所述车辆中，在发动机停止时，根据车辆的行驶状态或者停车状态，来对该离合器机构的动作进行控制。车辆的控制装置构成为，在车速为预定值以上且发动机停止的情况下，使离合器机构释放，在所述车辆中，在输入轴与输出轴之间具备：使变速比连续地产生变化的无级变速部；与无级变速部并列设置并能够设定通过无级变速部而无法设定的变速比的有级变速部；设置在有级变速部与驱动轮之间的扭矩传递路径上的离合器机构。

公开(公告)号：CN105121917A

公开(公告)日：2015-12-02

申请号：CN201380075721.2

申请日：2013-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松尾贤治 ,  大形勇介 ,  井上大辅 ,  绫部笃志 ,  木村元宣 ,  石川周平 ,  日野显 ,  近藤宏纪

IPC: F16H61/02

CPC classification number: B60W30/188 ,  B60W10/02 ,  B60W10/10 ,  F16H37/022 ,  F16H61/66259 ,  F16H2037/026 ,  F16H2061/6603

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置以及方法，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时，使变速响应性提高。所述车辆在输入轴与输出轴之间并列地设置有无级变速部和有级变速部，所述无级变速部具有固定的变速比，所述有级变速部使变速比连续地变化，并且所述车辆的控制装置具有摩擦离合器，所述摩擦离合器在从经由包括有级变速部的传递路径向包括无级变速部的传递路径进行切换时卡合，所述车辆的控制装置被构成为，在从包括所述有级变速部的传递路径向包括所述无级变速部的传递路径而对传递转矩的路径进行切换时，在使通过所述摩擦离合器而进行的替换动作开始实施之前，使所述无级变速部中的变速动作开始实施。

公开(公告)号：CN1831386A

公开(公告)日：2006-09-13

申请号：CN200510053652.2

申请日：2005-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿岛星 ,  田村忠司 ,  近藤宏纪 ,  谷口浩司 ,  丰田晋哉

IPC: F16H61/20 ,  F16H59/50

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的控制装置。ECT_ECU执行包括以下步骤的程序：判断为正处于空档控制中的步骤(S120的判断结果为是)，当制动开关仍为接通时(S150的判断结果为是)，主动带轮的转速NIN大于等于阈值时(S140的判断结果为是)，判断为在空档控制中车辆向前方移动的步骤，直到经过预定的时间为止(S190的判断结果为是)，执行配合间隙靠紧处理的步骤(S170)，在配合间隙靠紧处理之后执行从空档控制的通常的恢复处理的步骤(S200)。

公开(公告)号：CN1252404C

公开(公告)日：2006-04-19

申请号：CN01119191.0

申请日：2001-05-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口浩司 ,  河野克己 ,  松尾贤治 ,  安江秀树 ,  田村忠司 ,  井上大辅 ,  山本良明 ,  近藤宏纪 ,  高木功 ,  益城善一郎 ,  久保田博文 ,  田中浩八 ,  三谷信一

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/66254 ,  F16H61/6648 ,  F16H2061/6611 ,  Y10T477/6237 ,  Y10T477/6242 ,  Y10T477/62429

Abstract: 一种在判定操作者的急剧加速要求，于判定急剧加速要求时控制进行急剧变速的变速比的无级变速机的变速控制装置，配备有：前述急剧加速要求是从车辆的被驱动状态开始的急剧加速要求时、判断车辆从被驱动状态变化到驱动状态的驱动状态判断器，以及在用前述驱动状态判断器判断出车辆已从被驱动状态变化到驱动状态后，以进行前述急剧变速的方式控制前述无级变速机的变速控制器。