-
公开(公告)号：CN102149949B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200980135407.2
申请日：2009-05-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/16 , F16H2061/0015 , F16H2061/0216
Abstract: 为了更可靠地兼顾提高燃料经济性和抑制频繁进行变速，自动变速器(20)的变速控制装置(1)具备：变速状态判定部(65)，其判定有无自动变速器(20)的变速判断；变速时间推定部(67)，其在有变速判断时，推定变速完成时间，所述变速完成时间是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、到进一步变速为当前的变速档(g0)为止的时间；燃料消耗量推定部(69)，其推定第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)，所述第一燃料消耗量是以当前的变速档(g0)行驶了变速完成时间的情况下的燃料消耗量，所述第二燃料消耗量是从当前的变速档(g0)变速为其他的变速档(g1)之后、进一步变速为当前的变速档(g0)的情况下的燃料消耗量；以及燃料消耗量判定部(70)，其基于第一燃料消耗量(F1)和第二燃料消耗量(F2)对变速的有效性进行判定，变速控制部(72)根据燃料消耗量判定部(70)的判定结果，对变速判断时的变速为其他的变速档(g1)的判断进行变更。
-
公开(公告)号：CN102470864A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080036615.X
申请日：2010-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 在基于车辆的行驶情况来获得指标，并且根据该指标来改变车辆的行驶特性的车辆控制系统中，包括指标设定装置，其使得在朝向车辆的灵敏行驶的方向上的、响应于行驶情况的变化的指标变化比在降低车辆行驶的灵敏度的方向上的、响应于行驶情况的变化的该指标变化快。
-
公开(公告)号：CN101160230B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680012606.0
申请日：2006-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , B60W30/188 , B60W50/06 , B60W2540/10 , F02D41/10 , F02D2200/606 , F02D2250/21 , Y10T477/623
Abstract: 本发明涉及一种车辆的驱动力控制设备。该驱动力控制设备包括驾驶员模型(100)和动力传动系管理器(200)，驾驶员模型是用于调节与人的感觉相关的特性的功能块，动力传动系管理器是用于调节车辆的硬件特性的功能块。驾驶员模型(100)包括用于通过使用基础驱动力脉谱图等从加速器开度计算目标驱动力的目标基础驱动力计算部(静特性)(110)，以及通过使用由传递函数表示的过渡特性从该目标驱动力计算最终目标驱动力的目标过渡特性附加部(120)。动力传动系管理器(200)包括目标发动机转矩及AT档位计算部(210)，以及用于补偿车辆响应性的特性补偿器(220)。
-
公开(公告)号：CN100523560C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200610058080.1
申请日：2006-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/0006 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种无需拆分壳体就能够拆卸的控制单元安装结构。该控制单元安装结构包括具有通孔(311)的壳体(310)；配合于通孔(311)中的连接器(500)；以及容纳于连接器(500)中且位于壳体(310)中的控制单元(550)。连接器(500)具有与壳体(310)的外表面(312)接触的凸缘部(510)，该凸缘部(510)固定到壳体(310)上。当安装和拆缷连接器(500)时，连接部(440)由下阀体(410)和上阀体(420)保持并且限制该连接部(440)的移动。
-
公开(公告)号：CN101160230A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680012606.0
申请日：2006-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , B60W30/188 , B60W50/06 , B60W2540/10 , F02D41/10 , F02D2200/606 , F02D2250/21 , Y10T477/623
Abstract: 本发明涉及一种车辆的驱动力控制设备。该驱动力控制设备包括驾驶员模型(100)和动力传动系管理器(200)，驾驶员模型是用于调节与人的感觉相关的特性的功能块，动力传动系管理器是用于调节车辆的硬件特性的功能块。驾驶员模型(100)包括用于通过使用基础驱动力脉谱图等从加速器开度计算目标驱动力的目标基础驱动力计算部(静特性)(110)，以及通过使用由传递函数表示的过渡特性从该目标驱动力计算最终目标驱动力的目标过渡特性附加部(120)。动力传动系管理器(200)包括目标发动机转矩及AT档位计算部(210)，以及用于补偿车辆响应性的特性补偿器(220)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054342B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710057163.7
申请日：2017-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/188 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W30/20
Abstract: 本发明提供一种提高减振性和加速应答性这双方的车辆的控制装置。ECU具有：卡合机构，其在动力源和驱动轮之间变化为传递发动机所产生的第一驱动转矩的卡合状态和切断第一驱动转矩的传递的释放状态；液压控制部，其通过控制向卡合机构供给的工作油的液压，使表示能够传递的第一驱动转矩的最大值的传递转矩容量改变；及减振控制部，其实施减振控制。减振控制部构成为，在第一驱动转矩变动的情况下且在卡合机构的输出轴的第二驱动转矩被增幅的时间t3时，将传递转矩容量设定为第一传递转矩容量(B)，所述第一传递转矩容量(B)为比与第二驱动转矩的增幅相伴的第二驱动转矩的峰值(C)低且比推定的第一驱动转矩(E)高的值。
-
公开(公告)号：CN107054342A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710057163.7
申请日：2017-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/188 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W30/20
CPC classification number: F16D48/066 , F16D25/00 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/3027 , F16D2500/30401 , F16D2500/30412 , F16D2500/3065 , F16D2500/3109 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W30/20 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2050/0014 , B60W2050/0043 , B60W2510/06 , B60W2510/10 , B60W2510/18 , B60W2520/10 , B60W2710/02 , B60W2710/0666 , B60W2710/10 , B60W2710/18
Abstract: 本发明提供一种提高减振性和加速应答性这双方的车辆的控制装置。ECU具有：卡合机构，其在动力源和驱动轮之间变化为传递发动机所产生的第一驱动转矩的卡合状态和切断第一驱动转矩的传递的释放状态；液压控制部，其通过控制向卡合机构供给的工作油的液压，使表示能够传递的第一驱动转矩的最大值的传递转矩容量改变；及减振控制部，其实施减振控制。减振控制部构成为，在第一驱动转矩变动的情况下且在卡合机构的输出轴的第二驱动转矩被增幅的时间t3时，将传递转矩容量设定为第一传递转矩容量(B)，所述第一传递转矩容量(B)为比与第二驱动转矩的增幅相伴的第二驱动转矩的峰值(C)低且比推定的第一驱动转矩(E)高的值。
-
公开(公告)号：CN104192143B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410283314.7
申请日：2010-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/00 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60T8/1755 , B60W10/04 , B60W10/10 , B60W10/20 , B60W10/22 , B60W40/109 , B62D6/00 , B62D103/00 , B62D113/00
CPC classification number: B60W40/10 , B60G17/016 , B60G17/0195 , B60G2400/104 , B60G2400/106 , B60G2400/30 , B60G2400/40 , B60G2800/21 , B60G2800/24 , B60G2800/91 , B60T8/17555 , B60T2220/02 , B60W30/182 , B60W40/09 , B60W50/082 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2540/30 , B62D6/007 , F16H59/00 , F16H2059/003
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，通过形成更为准确地反映了车辆的行驶环境或驾驶意向的行驶特性来提高驾驶性能。在基于车辆所产生的加速度使设定车辆行驶特性的指标变化的车辆的控制装置中，构成为，在上述加速度(Gx、Gy)变化而使上述指标运动度变化的情况下，对应于成为产生上述加速度(Gx、Gy)的主要原因的驾驶员的操作内容，使上述指标运动度的变化方式不同。因此，能够在作为所谓车辆行驶特性的运动度中反映出作为驾驶员的操作内容而显现出的驾驶意向。
-
公开(公告)号：CN102470864B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201080036615.X
申请日：2010-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/02 , B60W40/105 , B60W40/08
Abstract: 在基于车辆的行驶情况来获得指标，并且根据该指标来改变车辆的行驶特性的车辆控制系统中，包括指标设定装置，其使得在朝向车辆的灵敏行驶的方向上的、响应于行驶情况的变化的指标变化比在降低车辆行驶的灵敏度的方向上的、响应于行驶情况的变化的该指标变化快。
-
公开(公告)号：CN103732937A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072543.9
申请日：2011-07-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W2030/1809 , B60W2720/106 , F02D7/00 , F16D48/06 , F16D2500/3101 , F16D2500/3108 , F16D2500/3127 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5085 , F16D2500/7041 , F16D2500/70424 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置。本发明的车辆控制装置（10）用于如下的车辆（1），所述车辆（1）能够实施在行驶时无针对车辆（1）的加速减速要求的情况下，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断，并通过惯性而使车辆（1）行驶的惯性行驶，所述车辆控制装置（10）在处于行驶时且无针对车辆（1）的加速减速要求，并且动力在发动机（2）与驱动轮（4）之间被传递的状态的情况下，通过对要求减速度（Dt）和惯性减速度（Dn）进行比较，从而对是否实施惯性行驶进行判断，其中，所述要求减速度（Dt）为，对之后车辆（1）所要求的减速度进行推断而得出的减速度，所述惯性减速度（Dn）为，对实施了惯性行驶时的减速度进行推断而得出的减速度。而且，在判断为实施惯性行驶时，将发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递切断从而实施惯性行驶，而在判断为不实施惯性行驶时，维持发动机（2）与驱动轮（4）之间的动力传递。由此，能够抑制可给驾驶员带来不适感或不安感的惯性行驶的实施。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.042 seconds)
