公开(公告)号：CN101652544A

公开(公告)日：2010-02-17

申请号：CN200580010814.2

申请日：2005-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 安藤郁男 ,  原田修 ,  小林幸男 ,  山口胜彦 ,  一本和宏 ,  西垣隆弘 ,  安藤大吾 ,  户祭卫 ,  长谷川景子

IPC: F01P11/14 ,  F01P7/04

CPC classification number: F01P11/14 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/425 ,  B60W2510/087 ,  F01P7/026 ,  F01P7/048 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/187 ,  F01P2031/00 ,  F01P2050/24 ,  F01P2050/30 ,  F01P2060/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642

Abstract: 本发明的技术确定用于驱动和控制冷却风扇的输入数据是否有任何异常(步骤S100和S110)，在检测到任何异常(步骤S130)的情况下，将冷却风扇的实际驱动值F * 设定为高值(Hi)，并以设定的驱动值F * 控制风扇电动机来驱动冷却风扇(步骤S140)。这种方案有效地防止了即使在输入数据中发生任何异常的情况下，任何发动机和电动机中的温度升高到异常高值。

公开(公告)号：CN101605983A

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200780043017.3

申请日：2007-07-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  原田修 ,  伏木俊介 ,  安藤大吾

IPC: F02M55/02 ,  F02M37/20 ,  F02M55/00 ,  F02M63/00

CPC classification number: F02M37/20 ,  F02D41/3094 ,  F02D41/3863 ,  F02D2041/3881 ,  F02D2250/02 ,  F02M55/007 ,  F02M69/046

Abstract: 燃料供给系统(11)，在低压输出连通管(410)上配备止回阀(412)、在泵供给管(420)上配备止回阀(422)。止回阀(412)，使燃料不从低压输送管(122)侧流向低压供给管(400)侧。止回阀(422)，使燃料不从泵供给管(420)侧流向低压供给管(400)侧。发动机ECU(10)，当判断为需要排出空气时，则使供给泵(100)动作1秒钟之后，为了进行假喷射而打开缸内喷射用喷射器(110)以及进气通路喷射用喷射器(120)。

公开(公告)号：CN100523470C

公开(公告)日：2009-08-05

申请号：CN200580040461.0

申请日：2005-10-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田修 ,  佐佐木俊武

IPC: F02G5/02

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N11/002 ,  F01N2240/02 ,  F01N2550/06 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/16 ,  Y02T10/166 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及排气热回收系统的异常检测装置。ECU执行包括以下步骤的程序：当控制切换阀以使其关闭时(S1000处为“是”)，比较所检出的排气温度与脉谱图中的值(S1100)；若排气温度大于脉谱图中的值(S1100处为“是”)，判定切换阀正常工作(S1300)；若排气温度小于脉谱图值(S1100处为“否”)，判定切换阀异常。

公开(公告)号：CN101331044A

公开(公告)日：2008-12-24

申请号：CN200780000733.3

申请日：2007-02-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 秋本彦和 ,  原田修

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/20 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/126 ,  B60L11/14 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2260/22 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/065 ,  F02N11/04 ,  G01M15/11 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7077

Abstract: 选择P档作为变速位置(步骤S130)，在执行通过电机(MG1)以及电机(MG2)抑制发动机(22)的振动的减震控制时，设定失火的判定中所使用的阈值A1、B1、C1(步骤S180)，使用该设定的阈值来判定失火。另一方面，在选择N档、不执行减震控制时设定比阈值A1、B1、C1大的阈值A2、B2、C2(步骤S210)，使用该设定的阈值来判定失火。这样，基于有没有执行减震控制，改变失火判定中所使用的阈值来判定失火，由此能够以更简单的处理判定失火。

公开(公告)号：CN101160464A

公开(公告)日：2008-04-09

申请号：CN200680012131.5

申请日：2006-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上敏夫 ,  山崎诚 ,  原田修

IPC: F02D41/06 ,  F01N3/08 ,  F02N11/08

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60L11/126 ,  B60L15/2045 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  F01N3/0807 ,  F01N3/0835 ,  F01N3/0871 ,  F01N3/0878 ,  F01N3/101 ,  F01N13/009 ,  F01N13/0093 ,  F01N2240/18 ,  F01N2240/20 ,  F01N2250/12 ,  F01N2390/00 ,  F01N2390/02 ,  F01N2410/06 ,  F02D41/062 ,  F02N11/08 ,  F02N11/101 ,  Y02A50/2324 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 本发明涉及驱动系统及其控制方法。在系统致动后第一次起动发动机时，起动控制技术提供阀闭合指令以闭合排气流切换阀，从而使得被引入排气系统内的所有燃料排气都在经过HC吸附剂后排出(步骤S100)。在确认排气流切换阀的闭合状态后(步骤S110和S120)，起动控制技术开始使发动机起转(S130)。执行燃料喷射控制和点火控制以在自开始使发动机起转起经过预定时间段后开始从燃料喷射阀的燃料喷射(步骤S170)。因此，燃料喷射在基本消除由于燃料喷射阀的油密泄漏而滞留于进气系统内的燃料蒸气后开始。这种布置有效地抑制发动机起动时或紧接起动后的空燃比的变化。

公开(公告)号：CN101025104A

公开(公告)日：2007-08-29

申请号：CN200610007799.2

申请日：2006-02-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  原田修

IPC: F01N3/00 ,  B60H1/00 ,  B60L1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，该控制装置的混合动力ECU执行包括下述步骤的程序：当有预空调的运行请求时，计算电池的SOC的步骤；当不满足SOC大于进行暖机行驶所需的SOC(Y％)的条件时，禁止预空调的步骤；以及向乘员告知预空调被禁止的步骤。

公开(公告)号：CN1826241A

公开(公告)日：2006-08-30

申请号：CN200480021158.1

申请日：2004-05-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山口胜彦 ,  原田修 ,  小林幸男 ,  上冈清城 ,  一本和宏 ,  西垣隆弘 ,  山崎诚 ,  户祭卫

IPC: B60K6/04 ,  B60L1/02

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/20 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/068 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN1201948C

公开(公告)日：2005-05-18

申请号：CN98124215.4

申请日：1998-11-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原田修 ,  柴田康行 ,  山口胜彦

IPC: B60L11/02 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60K6/46 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/903 ,  Y10S903/91

Abstract: 在混合式动力汽车中，电动发电机组与内燃机机械连接，可在从负载传动状态切换到空载传动状态的过渡周期内防止电动发电机组输出扭矩的突变。程序设定负载传动状态下的内燃机的最小转速大于空载传动状态下的转速。这种设定能够使内燃机的转速在从负载传动状态切换到空载传动状态的过渡周期内逐渐变化，并且防止了从电动发电机组输出的扭矩之突变，所说的电动发电机组基于内燃机的转速处于PI的控制之下。

公开(公告)号：CN1498792A

公开(公告)日：2004-05-26

申请号：CN200310101756.7

申请日：2003-10-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 西垣隆弘 ,  山口胜彦 ,  小林幸男 ,  原田修 ,  上冈清城 ,  户祭卫

IPC: B60L11/14 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L11/12 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

Abstract: 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr*，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr*和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe*(S100至S108)。当发动机目标功率Pe*小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe*改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。