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公开(公告)号：CN117841717A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311778425.0
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种充电装置、方法、动力电池和车辆，其中，充电方法包括：获取第一电压检测值、充电桩电压上限、电池充电截止电压和第二电压检测值、充电路径的实时电流值、SOC状态、标称容量和标称电压，进而计算第一充电时间和第二充电时间，进而对比第一充电时间和第二充电时间，其中，当第一充电时间小于第二充电时间时，控制第二充电回路处于开路状态且控制第一充电回路处于通路状态，当第一充电时间大于等于第二充电时间时，控制第二充电回路处于通路状态且控制第一充电回路处于开路状态。本申请能够解决充电时间过长问题，以减少用户等待时间。
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公开(公告)号：CN117832716A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311685473.5
申请日：2023-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 华霆(合肥)动力技术有限公司
IPC: H01M50/213 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/269 , H01M10/613 , H01M10/6557 , H01M10/6555 , H01M10/6568 , H01M10/653 , H01M10/04
Abstract: 本发明实施例提供了一种电池组件、电池包、电池模组及其组装方法，涉及电池技术领域。其中电池模组包括电池组件，电池模组的组装方法用于将多个电池组件组装在盒体内形成电池模组，电池包包括上述的电池模组，电池组件包括底框及N排圆柱电芯，底框具有安装腔，安装腔在底框的宽度方向上的两侧设置有开口，N排圆柱电芯沿底框的宽度方向依次排列于安装腔，当不同的电池模组需要不同的电量，可以灵活的将不同数量的电池组件沿宽度方向依次排布于电池模组的盒体内，以满足不同的电池模组的电量需要，提高了电池模组的可拓展性，使得圆柱电池也具备了方形电池的可拓展性。
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公开(公告)号：CN117673554A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311669029.4
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/655 , H01M10/658 , H01M50/244 , H01M50/271 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/204 , H01M50/289
Abstract: 本发明提供了一种电池包及车辆，涉及电池技术领域。电池包包括：壳体组件；水冷板组件，水冷板组件沿壳体组件的高度方向设置于壳体组件的中部；至少两个电池模组，至少两个电池模组都位于壳体内，且至少两个电池模组中的一个电池模组位于水冷板组件的第一侧，至少两个电池模组中的另一个电池模组位于水冷板组件第二侧，第一侧与第二侧相对地设置，至少两个电池模组均包括多个电芯和多个CCS组件，位于水冷板的第一侧和位于水冷板的第二侧的各CCS组件位于各电芯极柱的一侧，各CCS组件与各电芯卡接。这样使得一个水冷板组件即可实现大面冷却，减少了漏液风险并降低了成本。
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公开(公告)号：CN117650318A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311514894.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/63 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6563
Abstract: 本申请提供了一种电池总成、热管理系统的控制方法、控制装置及车辆。电池总成，包括：电池单体；箱体，箱体包括边框和多个连接梁，边框与多个连接梁连接，多个连接梁沿边框的长度方向间隔地设置，边框内部沿箱体的高度方向间隔地设置有多个第一流道，多个连接梁内部均沿箱体的高度方向分别间隔地设置有多个第二流道，同一高度的第一流道与第二流道连通形成第一回路；底板，底板与边框和连接梁中的至少一个连接，底板内部设置有第二回路；多个连接梁、边框与底板围设形成多个容纳腔，容纳腔用于容纳多个电池单体。应用本申请的技术方案，使用多条回路进行热交换，解决了现有技术中的热管理系统不能兼顾快速冷却和快速加热的问题。
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公开(公告)号：CN116879768A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202211614037.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/385 , H01M10/42 , G01R31/392 , G01R31/367 , B60L58/10 , B60L50/60 , G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种电池管理系统SOF计算系统，包括电池BMS、BMS、集成模拟器、超出阈值模块、符合阈值模块、参数校核模块、校正算法模块、校正退出模块、映射真值模块、云端数据中心、试验数据库和映射系统；电池BMS经映射系统、集成模拟器、符合阈值模块、校正退出模块与云端数据中心相连；映射系统分别经BMS、试验数据库与集成模拟器相连；集成模拟器经超出阈值模块、参数校核模块、校正算法模块、映射真值模块与云端数据中心相连；电池BMS可单独自主计算SOF数值，并由映射系统上报给集成模拟器；或通过映射系统将所需输入参数上报给BMS；本发明电池SOF估算精度高，SOF误差不易累积，可远程控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116494751B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310753603.8
申请日：2023-06-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆，属于车辆设计技术领域，车辆包括：车身，车身具有车顶和与车顶相对的开口端；电池系统，电池系统至少包括上盖板，上盖板与开口端连接以使上盖板形成车身的地板；底盘集成单元，底盘集成单元为两个，两个底盘集成单元分别与电池系统的两端可拆卸地连接，底盘集成单元与电池系统连接以形成车辆的底盘，底盘集成单元至少集成如下系统：电驱动系统、悬架系统、转向系统、制动系统。本方案直接将上盖板作为车身地板，车身可以不再设计有地板结构，消除了电池与车身间隙，提高了空间利用率，车身结构可以根据尺寸和车型需要与不同电池系统、底盘集成单元进行组合匹配，实现车型的模块化、平台化开发，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN116706319A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310652049.4
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6557 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/617 , H01M50/249 , H01M50/204 , B60L58/26
Abstract: 本发明提供了一种电池系统、电池系统的制备方法及车辆。电池系统包括：箱体，箱体具有安装空间；多个电芯排沿厚度方向排列于箱体内，相邻两个电芯排之间设置有至少一个导流板，导流板内开设有多个沿电芯的长度方向延伸设置的流道，至少两个相邻流道连通设置；位于箱体同一侧的导流板的端部通过冷却液管连通，导流板的一端还开设有回流孔，安装空间通过回流孔与导流板内的至少一个流道连通；至少一个流道上开设有与安装空间连通的冷却孔，以使冷却液依次经流道、冷却孔流入安装空间内对电芯进行浸没式冷却。本方案中通过布置导流板，并在导流板内设置多个流道，油液在导流板内部流动时经过多次折返，实现电芯温度均匀。
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公开(公告)号：CN116093530B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310382695.3
申请日：2023-04-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/249 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种锁紧机构、车辆。该锁紧机构包括：第一连接件、第二连接件、锁紧件、定位组件；锁紧件具有将第一连接件和第二连接件锁紧的第一锁紧位置，以及锁紧件具有将第一连接件和第二连接件释放的第一释放位置；定位组件与锁紧件连接，定位组件具有将锁紧件锁紧的第二锁紧位置，以及定位组件具有将锁紧件进行释放的第二释放位置，其中，锁紧件位于第一锁紧位置时，定位组件位于第二锁紧位置，锁紧件位于第一释放位置时，定位组件位于第二释放位置，第一连接件和第二连接件的连接更具可靠性；该锁止机构体积小、结构简单，仅通过锁紧件和定位组件配合实现锁止或解锁，无需配合其他连动锁止部件，解决连动部件的传动失效和磨损失效问题。
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公开(公告)号：CN116497222A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310395853.9
申请日：2023-04-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种从锂离子电池正极材料中浸提有价金属的方法，包括：将锂离子电池的正极片进行焙烧，得到正极材料粉体；将有机酸、过氧化氢同时添加至盛有正极材料粉体的反应器中，使有机酸、过氧化氢与正极材料粉体发生酸浸反应，以使正极材料粉体中至少部分的金属离子进入溶液或析出。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的锂离子正极材料回收方法会损害环境的问题。
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公开(公告)号：CN116404305A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310467317.5
申请日：2023-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/63 , A62C3/07 , A62C31/00 , A62C37/40 , B60K1/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆隔热系统及具有其的车辆、车辆隔热方法。车辆隔热系统包括：电池箱体与车身连接，电池箱体内设置有电池包，电池箱体具有电池包上盖；车身底板，车身底板与电池包上盖连接，车身底板与电池包上盖之间设置有密封件，密封件、车身底板与电池包上盖之间形成至少一个储液区域，储液区域用于存储冷却液；供液系统至少包括导管和储液罐，导管的第一端与储液罐的出液管连通，导管的第二端穿过车身底板与储液区域连通，导管用于将冷却液通入储液区域内，以对电池包进行冷却降温。本方案设置储液区域以对发生热失控的电池进行冷却降温，避免动力电池着火后热量向车身蔓延，解决了现有技术中电池起火引起整车事故的技术问题。
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