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公开(公告)号：CN114814332A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210354369.7
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R19/00 , G01R15/18 , G01R31/396 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了下线检测电压采样系统、方法、装置、终端及存储介质，属于电池技术领域，包括：响应于电池包下线检测电压采样指令，所述电池PACK下线控制器向电压处理单元发送开启下线电压检测开启指令；所述电压处理单元接收到开启下线电压检测开启指令后执行电压波动检测并生成电压波动检测结果数据发送给电池PACK下线控制器；所述电池PACK下线控制器将接收到的电压波动检测结果数据处理后发送给人机交互模块进行显示。本专利主要通过在BMS程序中增加单体电压波动检测、电压曲线特征识别等功能，实现在不增加成本的前提下，识别单体电压采样功能与电池本体异常。
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公开(公告)号：CN114520392A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN118953140A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411064969.5
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6563 , H01M50/30 , H01M10/48 , H01M10/6568 , H01M10/42 , B60L3/00 , B60L3/04 , B60L58/26
Abstract: 本申请提供了一种集成电气系统，该系统包括：壳体总成、防爆透气总成、液冷管路口总成、小电流高压输出总成、大电流高压输出总成、低压输出总成、上盖总成和风扇总成；所述上盖总成设置于所述壳体总成的上侧，所述防爆透气总成、所述液冷管路口总成、所述小电流高压输出总成、所述大电流高压输出总成、所述低压输出总成和所述风扇总成均嵌设在所述壳体总成的表面，所述壳体总成内部设置有电器件组。本申请一体化功能面板设计，一体化注塑成型工艺，减少密封开孔数量，降低密封失效率，提高装配效率，用于少件化，降本减重需求。电气系统总成空间利用率高，装配效率高，能够降低热失控引发短路风险，提高电池包整体能量密度优势。
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公开(公告)号：CN118738733A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410661925.4
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/233 , H01M50/22
Abstract: 本发明提供一种轻量化动力电池及车辆，轻量化动力电池包括电池箱体包括由铝型材制造的边框部和由非金属材料制成的连接梁部，边框部围设连接梁部，边框部和连接梁部之间形成为有多个容置位；动力电池模组，包括多个电池单体，多个电池单体一一对应地设置在多个容置位；电池上盖，设置于动力电池模组的顶部，电池上盖由非金属材料制成；底护板，设置于动力电池模组的底部，底护板由非金属材料制成。该轻量化动力电池通过采用能量密度更高的电池模组的设计形式及非金属材料结构件，实现电池整体的降重，最终实现整车降重，降低整车能耗，提升车辆续航里程，减少用户续航焦虑，提升使用体感。
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公开(公告)号：CN118676472A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410669979.5
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6555 , H01M50/242 , H01M10/6568 , H01M50/258 , H01M50/249 , B60L50/64 , B60L58/26
Abstract: 本申请涉及液冷板技术领域，提供一种液冷板、组件、电池模组及车辆，其中，液冷板包括：相对平行的第一侧板和第二侧板，第一侧板和第二侧板之间通过多个倾斜设置的第一连接筋和第二连接筋，第一连接筋和第二连接筋的两端分别与第一侧板和第二侧板连接。通过本申请的技术方案，能够减少设置缓冲垫的成本，同时在不设置缓冲垫的情况下，还能够提高电池模组的换热效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118500333A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410492795.6
申请日：2024-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电芯检测技术领域，提供一种电芯极柱的焊接质量验证方法及装置。所述方法包括：在各电芯极柱完成垫高操作的情况下，根据施加至位于各电芯极柱上的汇流组件的当前下压载荷，确定汇流组件在当前下压载荷下的位移距离；根据位移距离，以及各电芯极柱对应的各电芯之间的最大高度差，确定当前下压载荷对应的焊接间隙；根据焊接间隙以及焊接间隙允许范围，得到各电芯极柱在当前下压载荷下的焊接质量；其中，各电芯极柱为同一电池包中各电芯的电芯极柱，各电芯极柱根据最大高度差进行垫高操作。本申请实施例提供的电芯极柱的焊接质量验证方法能够提高电芯极柱的焊接质量检测的准确性。
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公开(公告)号：CN118388705A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410475479.8
申请日：2024-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C08F220/38 , C08F220/56 , C08F2/48 , C08J3/075 , H01M10/0565 , H01G11/56 , C08L29/04 , C08L33/26 , C08L33/14
Abstract: 一种水凝胶电解质及其制备方法和应用，属于导电水凝胶材料技术领域；方法包括：将凝胶基体材料和功能单体进行聚合反应，得到复合水凝胶，功能单体包括两性离子单体和丙烯酰胺单体；将锌盐和离液盐配制成混合盐溶液，离液盐包括LiTFSI和LiClO4中的至少一种；将复合水凝胶浸泡于混合盐溶液，得到水凝胶电解质；通过选用含两性离子基团的第一单体聚合形成复合水凝胶，第一单体具有亲水作用，其能够和水发生静电相互作用，构建的分子链网络间具有更多的结合水可以不被冻结或蒸发，从而使水凝胶电解质具有较宽的温域使用范围。同时，通过特定的复合水凝胶和特定的离液盐配合，使电池的温域使用范围进一步增宽。
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公开(公告)号：CN117841767A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311777351.9
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电池均衡控制装置、方法、电子设备及存储介质，装置包括：每个电芯与水冷板之间均设置热电单元，水冷板用于与热电单元进行换热；每个电芯以及水冷板上均设置温度传感器，温度传感器用于采集电芯的温度以及水冷板的温度；均衡控制器与每个电芯、热电单元、每个温度传感器以及水冷板均连接，均衡控制器用于基于热电单元的塞贝克效应对低容电池进行充电，基于热电单元的帕尔贴效应对高容电池进行控制，以使完成电池均衡控制。实现了利用塞贝克效应温差发电在不消耗电池本身电能的情况下对低容电池进行充电，也可在利用帕尔贴效应对高容电池进行放电同时，对电池进行温度控制，提升整包使用寿命的同时提升整体能量利用率。
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公开(公告)号：CN116749747A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310715299.8
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高度集成的电池系统及车辆，属于电池技术领域，包括：铸铝箱体及装配于所述铸铝箱体下表面的电池包；其中，所述铸铝箱体的前、后两端分别与前地板总成、后地板总成连接，左、右两端与车身纵梁连接；电池包包括电芯、FFC采样板及下箱体，所述电芯位于所述铸铝箱体下表面的槽体内，其上依次铺设有FFC采样板及下箱体。该电池系统将电池系统的上盖同座椅横梁、车身中地板集成在一起，保证上盖的强度的同时，做到支撑座椅和人的重量，极大的减少零件数量，提升电池和车身的集成度；将电池上盖同多合一结构融合到一起，并简化副仪表板装配总成，提升电池系统在汽车上的集成度，多合一与副仪表板框架集合到一起，便于维修和易损件的更换。
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公开(公告)号：CN116315394A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211708031.3
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/249 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/507 , H01M50/519 , H01M50/503 , H01M10/42 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供了一种电池模组及具有其的车辆。电池模组包括：箱体，箱体内设置有多个从控制器容腔和电芯容腔；电芯组，电芯组为多个，电芯组设置于电芯容腔内，电芯组至少包括多个电芯，多个电芯沿电芯的厚度方向堆叠设置；高低压集成组件，高低压集成组件为多个，每一高低压集成组件与至少两个电芯组连接，高低压集成组件沿电芯的厚度方向延伸设置，高低压集成组件与汇流排连接；从控制器，从控制器设置于从控制器容腔内，从控制器与高低压集成组件连接。应用本方案，电池模组内集成高低压线束，减小线束占用空间，减少连接器数量及对接频次，提高电芯空间占用率，解决现有技术中由于电池内可容纳电芯数量有限而导致的车辆续航里程低的问题。
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