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公开(公告)号：CN114388976B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111663802.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/249 , B23P19/04
Abstract: 本发明公开了一种电池包及其拆解方法，所述的电池包包括：箱体、电池模组和自加热粘结组件，箱体设置有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，电池模组包括至少一个电芯；自加热粘结组件包括加热层，加热层由电池模组供电，电池模组通过自加热粘结组件粘结固定在容纳腔内。本发明使得目前高集成电池能够无损拆解，并防止电池包热失控蔓延，并将电池包剩余的电量充分利用，即减少能源浪费，又可降低电池包的拆解难度。
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公开(公告)号：CN117996249A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311777451.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/48 , H01M50/569
Abstract: 本发明提供一种用于电芯模组的电芯采样总成及电池包，涉及电池采样领域。所述用于电芯模组的电芯采样总成包括：巴片部，与电芯的极柱对应连接，并且能够使得多个所述电芯连接后以类“点阵”式结构分布；主线部；以及采样部，包括采样件和压合组件；所述采样件形成有采集端和输送端，所述采集端和所述输送端通过所述压合组件分别与所述巴片部和所述主线部对应可拆卸连接。本发明的用于电芯模组的电芯采样总成能够降低电池包对采样件、BDU与之匹配的信息通道以及芯片的需求数量。此外，采样件分别与巴片部和主线部可拆线连接，有效提高了采样件维修或更换时的便捷程度。
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公开(公告)号：CN117956718A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311778956.X
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及新能源技术领域，提供一种NTC壳体、组件、电池模组采样连接组件及电池模组，其中，NTC壳体包括：外壳，外壳设有用于容纳NTC电阻的腔室，外壳用于嵌入至汇流排与电池单体之间的间隙中；夹持件，与外壳固定连接，夹持件相对于外壳倾斜设置，以使夹持件与外壳用于夹持汇流排。通过本申请的技术方案，NTC壳体相比于贴片式NTC装配简单，有助于提高生产效率，可进行多次安装可拆卸，增强了可装配性和可维修性。
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公开(公告)号：CN116632465B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310884130.5
申请日：2023-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/569 , H01M50/507 , H01M50/528 , H01M50/519 , H01M50/258 , H01M50/298 , H01M50/249 , H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种直连式电池模组及其设计方法、电池包及车辆，涉及电池设计技术领域。直连式电池模组包括：电芯组，电芯组为至少一个，电芯组包括至少一个电芯单元，电芯单元包括多个沿第一预设方向排列设置的单体电芯，单体电芯具有两个电芯极柱；一体化采样连接组件布置于电芯组顶部，一体化采样连接组件至少包括采样线总成和汇流排组件，汇流排组件与单体电芯的电芯极柱连接，采样线总成与汇流排组件连接，以使采样线总成采集电芯组的电芯电压信号；电池管理系统丛控单元与采样线总成通过连接器连接。本方案解决了现有技术中电池管理系统丛控单元与电池模组采样之间采用线束转接占用空间较大的问题。
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公开(公告)号：CN115939655A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211675826.9
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/298 , H01B7/40 , H01B7/08 , H01M50/244 , H01M50/267
Abstract: 本发明提供了一种扁平化线束集成方法及扁平化线束，扁平化线束集成方法包括：确定用于连接电池包内的电气件的导线的最大外径和总数量；根据电气件占据的空间尺寸，计算电池包高度方向上的剩余空间尺寸；根据剩余空间尺寸确定防护壳的高度尺寸，其中，防护壳具有安装槽，导线包括多个导线层，多个导线层沿安装槽的高度方向堆叠设置于安装槽内；根据高度尺寸和最大外径确定导线的堆叠层数；根据堆叠层数和总数量确定单层导线的个数；根据导线的最大外径和单层导线的个数确定防护壳的宽度尺寸；将导线安装于具有高度尺寸和宽度尺寸的防护壳内。本申请有效地解决了现有技术中的由于电池包内的线束占据过多空间导致电池包能量密度受限的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118539098A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410690774.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/507 , H01M50/516 , H01M50/528 , B60R16/02
Abstract: 本申请涉及电池模组技术领域，提供一种电池模组的连接结构、电池模组及车辆，电池模组的连接结构包括：电池单体组，包括多个电池单体，每个电池单体均为圆柱形；多个汇流件，汇流件在高度方向上与电池单体的一侧电连接，多个汇流件沿电池单体组的长度方向间隔排布，每个汇流件上均设有多个第一通孔；绝缘件，设于电池单体组在高度方向的一侧，绝缘件朝向电池单体组一侧设有多个第一定位部，第一定位部罩设于电池单体的一端，绝缘件背离电池单体组的一侧还设有多组第二定位部，每组第二定位部均穿过对应的汇流件上的多个第一通孔。通过本申请的技术方案，能够提高汇流件在与电池单体焊接过程中的准确性，减少出现偏差的问题，方便汇流件焊接。
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公开(公告)号：CN115241592B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202210865281.1
申请日：2022-07-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/264 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开了一种固态电池模组，包括下箱体、端板、上盖板、电池组和弹性限位机构；下箱体和端板围设形成容纳腔；上盖板与端板顶部端面连接；电池组设置在容纳腔中，电池组包括多个电芯，弹性限位机构与电池组的上表面连接或抵接，弹性限位机构与上盖板下表面连接或抵接；弹性限位机构通过弹力作用将电池组限位在弹性限位机构和下箱体之间；本发明解决固态电池电芯成组后电芯间压力低，回弹速度慢等问题，保证电池在整个生命周期循环过程中都有较高的压力；加热膜可在低温环境下加热电芯，箱体内填充空气和/或隔热物质，使电芯在合适的温度区间内工作；该电池模组集成从控制器，从控制器与加热膜及柔性电路板集成，模组集成程度高。
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公开(公告)号：CN117458066B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311763972.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 远景动力技术(江苏)有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M10/04 , H01M6/00
Abstract: 本发明属于电池生产制造技术领域，具体涉及一种全固态电池模组及其装配方法，全固态电池模组包括：外壳；缓冲梁，为空心管状结构，缓冲梁由弹性材料制成，缓冲梁安装于外壳内，缓冲梁的长度方向沿第一方向布置，缓冲梁设有一个或多个，缓冲梁沿第二方向将外壳分隔为至少两个腔体；第二方向与第一方向垂直；多个电芯，每组的各电芯沿第二方向堆叠，各组电芯分别被收容于各腔体内，且电芯与缓冲梁之间存在预紧力。本发明能够为电芯提供充足的预紧力，抑制和吸收电芯的膨胀，电芯的最大位移量被限制在较小的范围内，从而避免拉扯极耳。本申请解决了现有技术中的全固态电池模组易失效的问题。
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公开(公告)号：CN117254158A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311308242.2
申请日：2023-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/654 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , B60L50/64
Abstract: 本发明提供了一种电池系统及具有其的车辆。电池系统包括：具有容纳空间和冷却液循环通道的箱体组件；设置于容纳空间内的多个电芯，并且每个电芯具有两端开口的安装空间；至少部分的液冷板，穿设于电芯的安装空间内；至少包括铝巴和柔性电路板的柔性电路板总成；高低压控制集成系统，高低压控制集成系统至少包括盒体及设置于盒体内的从控单元、主控单元以及高压分流装置，盒体设置于容纳空间内。应用本发明的技术方案，通过将液冷板穿过电芯，液冷板无需承载电芯重量，避免液冷板碰撞或因承受不住电芯的重量而发生损坏的问题，保证了电池包的安全。
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公开(公告)号：CN114709574A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210214765.X
申请日：2022-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/574 , H01M50/502
Abstract: 本发明公开了一种无螺栓电连接的电池切断单元装置、设计方法及车辆，属于动力电池控制技术领域，包括相互配合下盖总成和下壳体，所述下壳体上设置有电池切断元器件总成，所述电池切断元器件总成通过设置在下壳体底部的若干高压连接线电性连接，所述电池切断元器件总成的元器件插针通过如上所述的无螺栓电连接结构与若干高压连接线端部连接在一起。本发明通过采用无螺栓电连接结构，连接速度快，安装、拆卸效率高，电连接固定不需要控制扭矩，电连接处无螺栓，在故障电器件维修、更换安全，所有电器件总成带电部位均有防触指结构设计，无高压操作危险。
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