公开(公告)号：CN114388976B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202111663802.7

申请日：2021-12-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张新宾 ,  张占江 ,  王振涛 ,  吴俊涛 ,  李阳 ,  杨明 ,  卢雨龙 ,  阎超

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/204 ,  H01M50/264 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  B23P19/04

Abstract: 本发明公开了一种电池包及其拆解方法，所述的电池包包括：箱体、电池模组和自加热粘结组件，箱体设置有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，电池模组包括至少一个电芯；自加热粘结组件包括加热层，加热层由电池模组供电，电池模组通过自加热粘结组件粘结固定在容纳腔内。本发明使得目前高集成电池能够无损拆解，并防止电池包热失控蔓延，并将电池包剩余的电量充分利用，即减少能源浪费，又可降低电池包的拆解难度。

公开(公告)号：CN114709892A

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202210375959.8

申请日：2022-04-11

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 王丹 ,  孙焕丽 ,  王德平 ,  赵光宇 ,  吴俊涛 ,  陈慧明 ,  李阳 ,  刘永山 ,  王雯婷 ,  姜涛

IPC: H02J7/00

Abstract: 本发明公开了一种用于确定电池充电电流的方法、装置。其中，该方法包括：基于电池的目标参数，构建电池的负极电位预估模型，其中，负极电位预估模型用于在对电池进行充电的过程中，对电池的负极电位进行预估；对电池的目标电量区间进行分段，得到多个子电量区间；对于每个子电量区间，采用多个充电电流分别对电池进行充电，并基于负极电位预估模型确定每个充电电流对应的目标负极电位；通过将目标负极电位与预设电位阈值进行比较，确定每个子电量区间对应的目标充电电流。本发明解决了新能源汽车在保证充电温升和充电电压都处于安全范围内时，充电速度慢的技术问题。

公开(公告)号：CN114024081A

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202111268108.5

申请日：2021-10-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李阳 ,  吴俊涛 ,  王修远 ,  韩文刚 ,  吕宁 ,  卢雨龙 ,  周琪 ,  张新宾 ,  裴小娟 ,  张占江

IPC: H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6568 ,  H01M50/209 ,  H01M50/242 ,  H01M50/284 ,  H01M50/289 ,  H01M50/502 ,  H01M50/507 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。

公开(公告)号：CN113113708A

公开(公告)日：2021-07-13

申请号：CN202110390209.3

申请日：2021-04-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李阳 ,  吴俊涛 ,  王修远 ,  吕宁 ,  卢雨龙 ,  翟喜民 ,  姜涛 ,  裴小娟 ,  张占江

IPC: H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M10/613 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6551 ,  H01M10/6554 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 本发明公开了一种固态电池模组、电池包及电池包的设计方法，其属于电池技术领域，固态电池模组包括：多个电池电芯，多个所述电池电芯沿第一方向依次排列形成电芯排，相邻的两个所述电池电芯之间设置有弹性介质，所述弹性介质的相对的两个侧面分别与各自相邻的所述电池电芯粘接；液冷板，多个所述电池电芯的底部粘接于所述液冷板上；端板，所述电芯排的相对的两端分别设有一个所述端板；捆扎带，沿所述第一方向绕设于所述电芯排和所述端板的外周，连接件能够依次穿过所述端板、所述液冷板并固定于电池包的下箱体。本发明使得固态电池模组的零部件减少，成本降低，安装步骤简单。

公开(公告)号：CN114709574A

公开(公告)日：2022-07-05

申请号：CN202210214765.X

申请日：2022-03-07

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赵豪儒 ,  张占江 ,  曹云飞 ,  卢雨龙 ,  李阳 ,  吴俊涛

IPC: H01M50/574 ,  H01M50/502

Abstract: 本发明公开了一种无螺栓电连接的电池切断单元装置、设计方法及车辆，属于动力电池控制技术领域，包括相互配合下盖总成和下壳体，所述下壳体上设置有电池切断元器件总成，所述电池切断元器件总成通过设置在下壳体底部的若干高压连接线电性连接，所述电池切断元器件总成的元器件插针通过如上所述的无螺栓电连接结构与若干高压连接线端部连接在一起。本发明通过采用无螺栓电连接结构，连接速度快，安装、拆卸效率高，电连接固定不需要控制扭矩，电连接处无螺栓，在故障电器件维修、更换安全，所有电器件总成带电部位均有防触指结构设计，无高压操作危险。

公开(公告)号：CN112349994B

公开(公告)日：2022-04-19

申请号：CN202011204479.2

申请日：2020-11-02

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟祥宇 ,  陈永胜 ,  孙焕丽 ,  许立超 ,  荣常如 ,  王书洋 ,  汪龙 ,  姜涛 ,  吴俊涛

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/653 ,  H01M10/659 ,  H01M50/204 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258

Abstract: 本发明公开了一种动力电池的制造方法、动力电池及汽车。动力电池包括电池模组及冷却媒介散热单元，电池模组内设有相变材料层及导热灌封胶层，制造方法包括如下步骤：A、确定相变材料层和导热灌封胶层的物理参数；B、判断相变材料层和导热灌封胶层的物理参数是否合格：判断公式为：QB‑QDis＝cmΔT及QDis＝Q1+Q2+Q3+Q4，通过相变材料层和导热灌封胶层的物理参数以及冷却媒介散热单元的散热特性可计算出Q1、Q2、Q3及Q4，将Q1、Q2、Q3及Q4带入公式，判断温升ΔT是否在合格的范围内；C、若温升ΔT在合格的范围内，则根据确定的相变材料层和导热灌封胶层的物理参数制造动力电池；若温升ΔT不在合格的范围内，则重新调整物理参数。采用本发明的制造方法制造的动力电池能满足电池的散热需求，散热性能较好。

公开(公告)号：CN114024081B

公开(公告)日：2023-12-05

申请号：CN202111268108.5

申请日：2021-10-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李阳 ,  吴俊涛 ,  王修远 ,  韩文刚 ,  吕宁 ,  卢雨龙 ,  周琪 ,  张新宾 ,  裴小娟 ,  张占江

IPC: H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6568 ,  H01M50/209 ,  H01M50/242 ,  H01M50/284 ,  H01M50/289 ,  H01M50/502 ,  H01M50/507 ,  H01M50/531

Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。

公开(公告)号：CN114388976A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202111663802.7

申请日：2021-12-31

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 张新宾 ,  张占江 ,  王振涛 ,  吴俊涛 ,  李阳 ,  杨明 ,  卢雨龙 ,  阎超

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/204 ,  H01M50/264 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  B23P19/04

Abstract: 本发明公开了一种电池包及其拆解方法，所述的电池包包括：箱体、电池模组和自加热粘结组件，箱体设置有容纳腔；电池模组设置于容纳腔内，电池模组包括至少一个电芯；自加热粘结组件包括加热层，加热层由电池模组供电，电池模组通过自加热粘结组件粘结固定在容纳腔内。本发明使得目前高集成电池能够无损拆解，并防止电池包热失控蔓延，并将电池包剩余的电量充分利用，即减少能源浪费，又可降低电池包的拆解难度。

公开(公告)号：CN112349994A

公开(公告)日：2021-02-09

申请号：CN202011204479.2

申请日：2020-11-02

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 孟祥宇 ,  陈永胜 ,  孙焕丽 ,  许立超 ,  荣常如 ,  王书洋 ,  汪龙 ,  姜涛 ,  吴俊涛

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/653 ,  H01M10/659 ,  H01M50/204 ,  H01M50/209 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M50/258

Abstract: 本发明公开了一种动力电池的制造方法、动力电池及汽车。动力电池包括电池模组及冷却媒介散热单元，电池模组内设有相变材料层及导热灌封胶层，制造方法包括如下步骤：A、确定相变材料层和导热灌封胶层的物理参数；B、判断相变材料层和导热灌封胶层的物理参数是否合格：判断公式为：QB‑QDis＝cmΔT及QDis＝Q1+Q2+Q3+Q4，通过相变材料层和导热灌封胶层的物理参数以及冷却媒介散热单元的散热特性可计算出Q1、Q2、Q3及Q4，将Q1、Q2、Q3及Q4带入公式，判断温升ΔT是否在合格的范围内；C、若温升ΔT在合格的范围内，则根据确定的相变材料层和导热灌封胶层的物理参数制造动力电池；若温升ΔT不在合格的范围内，则重新调整物理参数。采用本发明的制造方法制造的动力电池能满足电池的散热需求，散热性能较好。

公开(公告)号：CN112133858B

公开(公告)日：2023-02-21

申请号：CN202011052050.6

申请日：2020-09-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 李阳 ,  乔延涛 ,  卢雨龙 ,  吴俊涛 ,  王修远 ,  韩文刚 ,  吕宁 ,  尹芳芳 ,  孙永健 ,  曹云飞

IPC: H01M50/258 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/242 ,  H01M50/249 ,  H01M50/507 ,  B60L50/64

Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体公开了一种电芯模组、电池包及电池包的设计方法，电芯模组包括电芯组，电芯组包括多个电芯，多个电芯呈M行N列排布，M和N均为大于等于的整数；沿行方向和/或列方向，相邻两个电芯之间设有弹性介质；电芯模组还包括设置于电芯组的相对两端的两个端板，端板上间隔设有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起之间形成用于容纳电芯模组的下箱体的侧壁的第三凸起的凹槽，如此设置，当电芯模组安装至下箱体时，通过凹槽限制第三凸起的位置，能够保证电芯模组和下箱体的相对位置稳定，可避免采用螺栓、螺母的紧固件，可有效降低成本并简化安装工序。