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公开(公告)号：CN114024081B
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202111268108.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/284 , H01M50/289 , H01M50/502 , H01M50/507 , H01M50/531
Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN115954596A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211614049.7
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , G06F30/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及一种CTC动力电池系统及设计方法，系统由底护板、电芯、底部胶水、弹性介质、侧面胶水、中部支撑支架、箱体及液冷板构成；电芯通过底部胶水、侧面胶水、中部支撑支架与液冷板和箱体固定；电芯与箱体通过侧面胶水粘接时，通过限位条进行胶层厚度控制，并在电芯间加入弹性介质；电芯通过中部支撑支架与箱体连接，支撑支架具有配合面特征；箱体由边框和中部纵梁构成，边框和中部纵梁均存在胶粘平面，分别为胶粘平面Ⅰ、胶粘平面Ⅱ，且边框的胶粘平面Ⅱ在碰撞工况下不能侵入电芯。本发明可在不降低热失控防护能力前提下，采用通用电芯进行CTC电池方案设计；设计思路沿用非CTC电池的成熟方案，零部件变动小，且不涉及过多工装变动。
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公开(公告)号：CN115295951A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211024412.X
申请日：2022-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/271 , H01M50/30 , H01M10/42 , B60L50/64
Abstract: 本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，属于动力电池技术领域，包括高低压连接缓冲总成，所述高低压连接缓冲总成上设有若干个泄压孔，所述高低压连接缓冲总成上至少设置有一组与泄压孔配合的电池模组总成，所述电池模组总成和高低压连接缓冲总成通过电池箱体封闭设置在底盖板上。本发明公开了一种CTC动力电池系统、电池包及电动车辆，可以在不降低热失控防护能力前提下，设计思路沿用非CTC电池的成熟方案，零部件变动小，不涉及过多工装变动、不增加额外成本且开发时间周期较短，整体机构更加简单科学，符合现在设计要求。
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公开(公告)号：CN114024081A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111268108.5
申请日：2021-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , H01M10/6568 , H01M50/209 , H01M50/242 , H01M50/284 , H01M50/289 , H01M50/502 , H01M50/507 , H01M50/531
Abstract: 本发明公开了一种动力电池，涉及动力电池技术领域。该动力电池包括电池组件及汇流排组件。所述电池组件包括排列设置的多个电芯，所述电芯的极柱设置于所述电芯的两端；所述汇流排组件包括汇流排、柔性线路板、多个导热件及多个温度传感器，所述汇流排与相邻的两个所述电芯的所述极柱电连接，所述汇流排与所述柔性线路板电连接，所述导热件的两端分别贴合所述电芯的端面及所述温度传感器。该动力电池能够直接对电芯的温度进行测量，热失控报警速度和准确性高，提高了安全性。
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公开(公告)号：CN112133858B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202011052050.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/258 , H01M50/204 , H01M50/244 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/507 , B60L50/64
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体公开了一种电芯模组、电池包及电池包的设计方法，电芯模组包括电芯组，电芯组包括多个电芯，多个电芯呈M行N列排布，M和N均为大于等于的整数；沿行方向和/或列方向，相邻两个电芯之间设有弹性介质；电芯模组还包括设置于电芯组的相对两端的两个端板，端板上间隔设有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起之间形成用于容纳电芯模组的下箱体的侧壁的第三凸起的凹槽，如此设置，当电芯模组安装至下箱体时，通过凹槽限制第三凸起的位置，能够保证电芯模组和下箱体的相对位置稳定，可避免采用螺栓、螺母的紧固件，可有效降低成本并简化安装工序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114824414A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210239137.7
申请日：2022-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/04 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/103 , H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/289 , H01M50/298 , H01M50/531 , H01M50/54 , H01M50/553 , H01M50/586 , H01M50/593
Abstract: 本发明公开了一种电池电芯、电池包以及车辆，电池电芯包括：小电芯单元、绝缘层、电芯壳体和柔性线路板；电池电芯具有多个所述小电芯单元；绝缘层设置于相邻的小电芯单元之间；柔性线路板用于采集相邻的所述小电芯单元之间的温度和电压；电池电芯设置在电芯壳体内；电芯壳体上设置有两个高压接插件可与电池箱体内高压接口实现快速连接；相邻两个小电芯单元串联与电芯壳体上设置的高压接插件连接；并通过高压接插件、箱体纵梁内的高压线与高压盒连接；本发明电芯内部实现小电芯单元串联，信号采集，以及防护功能；电池包与电动汽车车架集成，进一步实现减重以提高能量密度。
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公开(公告)号：CN112133858A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011052050.6
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，具体公开了一种电芯模组、电池包及电池包的设计方法，电芯模组包括电芯组，电芯组包括多个电芯，多个电芯呈M行N列排布，M和N均为大于等于的整数；沿行方向和/或列方向，相邻两个电芯之间设有弹性介质；电芯模组还包括设置于电芯组的相对两端的两个端板，端板上间隔设有第一凸起和第二凸起，第一凸起和第二凸起之间形成用于容纳电芯模组的下箱体的侧壁的第三凸起的凹槽，如此设置，当电芯模组安装至下箱体时，通过凹槽限制第三凸起的位置，能够保证电芯模组和下箱体的相对位置稳定，可避免采用螺栓、螺母的紧固件，可有效降低成本并简化安装工序。
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公开(公告)号：CN222514951U
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202323581279.0
申请日：2023-12-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6554 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/659 , H01M10/6556
Abstract: 本实用新型提供了一种可拼接的电池冷却板组件及具有其的车辆，可拼接的电池冷却板组件包括：主体部，主体部为多个，多个主体部包括接触板，接触板与电池相贴合，接触板远离电池的一侧设有具凸起部，凸起部的端部设有凹槽，凸起部的中部呈镂空结构，凹槽用于放置热管，相邻主体部之间通过拼接组件连接，相邻接触板与电池相贴合的平面共面设置。本申请通过设置多个主体部，多个主体部之间通过拼接组件连接，使得可拼接的电池冷却板组件可以根据不同的电池选择拼接的主体部个数，并设置中部呈镂空结构的凸起部，有效地增加了散热能力同时降低可拼接的电池冷却板组件的总体重量。
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公开(公告)号：CN220604912U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202322038402.8
申请日：2023-07-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/528 , H01M50/566 , H01M50/553
Abstract: 本实用新型提供了一种动力电池低压电连接结构及具有其的动力电池，动力电池低压电连接结构，包括：极柱(1)，极柱(1)的顶部开设有容锡仓(11)；低压连接件，低压连接件包括低压端子(2)，低压端子(2)设置于容锡仓(11)的顶部，低压端子(2)上设置有供焊接锡柱(3)穿过的过锡孔，过锡孔贯穿低压端子(2)设置，低压端子(2)与极柱(1)采用锡焊连接。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的由于低压电连接结构设计不合理导致的动力电池工作不可靠的问题。
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公开(公告)号：CN211828930U
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202020677306.1
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655
Abstract: 本实用新型公开了一种电池模组框架及电池模组，其属于电池技术领域；电池模组框架围设形成上下贯通的容置空间，包括：相对设置的两个侧板，所述侧板上开设有减重孔，所述侧板的上下两侧均设有加强翻边结构；相对设置的两个端板，两个所述端板分别位于侧板的两端，每一所述端板与两个所述侧板均采用第一螺纹连接件连接；加强板，设于所述容置空间内，平行于所述端板且位于两个所述端板之间，所述加强板与两个所述侧板均采用第二螺纹连接件连接；每一所述端板背离所述加强板的一侧均设有加强拉横。电池模组包括上述的电池模组框架。本实用新型能够提高电池模组的散热效果和电池模组框架的稳定性。
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