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公开(公告)号：CN118430571A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410461640.6
申请日：2024-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于声品质评价的乘用车冲击噪声客观数据处理方法，涉及车辆噪声检测技术领域，对冲击噪声响度分析，评价冲击噪声强度大小，对冲击噪声尖锐度分析，评价冲击噪声高频成分所占比重，通过声音衰减分析，评价冲击噪声延续时间长短，衰减的快慢，从声品质评价角度增加客观数据评价指标，引入声音响度、声音尖锐度、声音衰减时间、主峰峰值各数、Bark域内分布评价维度，使冲击噪声处理结果更贴合实际感受，为冲击噪声正向开发提供支撑。
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公开(公告)号：CN117195392A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311030284.4
申请日：2023-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动摩擦片压缩特性的模拟分析方法，属于汽车制动技术领域，建立并获取活塞、摩擦片背板、消音片、摩擦片、钢板三维几何模型和材料参数，对几何模型有限元网格划分，检查有限元网络进行质量，设定钢板固定边界条件，对活塞底端施加压力，并设定静力分析方法和参数，分析摩擦片压缩率，进行制动摩擦片压缩特性的对标测试，对制动摩擦片压缩特性的仿真结果与测试结果进行比较，进行制动摩擦片计算压缩特性的分析与评判，判断是否达到的要求，若未达到要求，则对整体结构进行优化设计，并重复实验直至符合要求。本发明实现计算制动摩擦片压缩率，有效防止发生低频制动抖动现象。
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公开(公告)号：CN117091692A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311054325.3
申请日：2023-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00
Abstract: 本发明公开了一种乘用车平滑路面车内噪声测试方法，属于汽车噪声测试技术领域，在车内布置传声器及GPS采集车速信号；测试车辆匀速和滑行工况下的噪声将车辆在50km/h‑100km/h车速匀速行驶；将乘用车加速至120km/h后，乘用车车自然状态下滑行直至停止；收集噪声及车速数据，匀速行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级；滑行行驶情况下，得到车内噪声各测点A计权声压级总值主要阶次随频率车轮转速变化曲线；能够对平滑路面汽车行驶车内噪声进行准确测量与评估，并通过匀速工况测量与评价识别乘用车车内噪声水平，通过对滑行工况的测量可识别轮胎开发过程中由于不均匀导致的阶次噪声。
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公开(公告)号：CN115112224A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210531030.X
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01H17/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明属于汽车噪声技术领域；公开了一种乘用车制动低鸣噪声的试验方法。针对需要测评的制动器，样车应安装对应的新的制动器总成；进行200km制动磨合；在制动磨合后，进行制动噪声数据采集；基于采集的噪声数据，对低鸣噪声数据进行处理；基于处理后的数据进行低鸣噪声分析结果，生成测试报告。本发明通过对低鸣噪声的客观测试，总结分析出噪声出现的频率，核心内容为通过客观测试获得制动低鸣的特定频率，从而对乘用车制动低鸣进行优化。
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公开(公告)号：CN114626141A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202210161442.9
申请日：2022-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 制动系统不稳定模态的组件贡献量获取方法、装置、可读存储介质、噪声优化方法及计算机，涉及制动系统的制动尖叫噪声优化领域。解决了现有技术无法在制动系统开发前期降低制动尖叫噪声的发声风险的问题。所述获取方法包括：建立制动系统各组件有限元模型；获取制动系统各组件的材料参数，获取制动系统各组件有限元模型各组件关系、位置及特性、不同的制动压力载荷、不同旋转速度及方向、不同制动摩擦片和制动盘的摩擦系数；制动系统各组件实模态求解；制动系统各组件复模态求解；获取制动系统各组件不稳定模态的组件贡献量；获取制动系统不稳定模态贡献量最大的组件的模态贡献量。本申请适用于汽车制造领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112434372B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202011360428.9
申请日：2020-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架系统隔振隔声性能分析方法，包括：建立汽车前后悬架系统和转向系统的几何模型；建立汽车前后悬架系统的设定结构件、转向系统的设定结构件及制动系统的设定结构件的有限元模型；对设定结构件进行模态分析；建立汽车底盘的子系统结构件动态特性计算所需连接点模型；模拟计算分析汽车底盘的子系统结构件的传函特性；对汽车前后悬架系统及转向系统的连接衬套进行动刚度特性测试；建立多个设定结构件的弹性连接特性的有限元模型；建立车身和车轮的动态传递特性模型；建立整车传递特性模拟分析模型；计算得到所述汽车前后悬架系统的高频动态传递特性。本发明能够准确得到汽车悬架系统的隔振隔声性能。
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公开(公告)号：CN112071294A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010828627.1
申请日：2020-08-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/162 , B60G99/00
Abstract: 本发明涉及一种用于空气悬架进排气系统的消声器，包括消音器主体、外壳以及消声结构，消声结构设置于消音器主体内，外壳固定于消音器主体外部，且与消音器主体之间形成腔体，外壳和消音器主体之间设有密封圈，消声器主体上开有气孔Ⅰ，消音器主体底部设有与空气悬架系统相连的连接口，在连接口与气孔Ⅰ之间设有卡接装置，卡接装置上开有气孔Ⅱ。本发明消声器，通过上下半壳构成的消音器本体，在内部填充高密度海绵，巧妙利用海绵上的孔隙效应，降低高速气体的流速，从而降低高速气体的流动噪声，实现空气悬架系统泄气过程中良好的降噪效果，并利用两个结构件形成的腔体实现进一步消声效果，避免了消声器内的空腔产生自身的结构声，结构更加简单。
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公开(公告)号：CN211308724U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921647739.6
申请日：2019-09-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型属于汽车制动支架技术领域，具体涉及一种防整车振动的汽车车架；包括右侧纵梁、左侧纵梁、第一横梁、第二横梁和第三横梁,第一横梁、第二横梁和第三横梁均设置在右侧纵梁和左侧纵梁之间，还包括加强横梁和加强连接板，其中加强横梁固定连接在第一横梁前方的右侧纵梁和左侧纵梁之间，右侧纵梁和左侧纵梁的内部均下方均设有加强连接板；通过增加加强横梁和加强连接板，并进行合理的设计,使其一阶横向弹性体模态避开整车横向振动模态和常用车速激励频率，从而有效抑制整车横向振动的发生。
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公开(公告)号：CN210863173U
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201921233371.9
申请日：2019-08-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型涉及减振器测试技术领域，公开一种悬挂减振器试验装置，包括试验台架、激振器和内杆行程调节机构。其中，激振器固定于试验台架上，内杆行程调节机构包括压接组件、滚筒组件和弹性绳，压接组件的上端能够与激振器抵接，下端被配置为与悬挂减振器的内杆抵接，多组滚筒组件可转动地设置于试验台架上，滚筒组件位于压接组件的两侧且位于压接组件的下方，多根弹性绳能够分别拉拽压接组件的两侧并卷绕于同侧的滚筒组件上。本实用新型提供的悬挂减振器试验装置，可以灵活地调整悬挂减振器内杆的行程，使不同的悬挂减振器的内杆均能保持在所需的某一行程处，结构简单，使用方便，无需多次调试，大大的提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN204344760U
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201420774751.4
申请日：2014-12-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847
Abstract: 本实用新型涉及一种防止发生尖叫声的汽车制动盘，包括外盘片，与法兰一体的内盘片，还包括阿基米德螺旋线形状的通风筋，通风筋均布于内盘片和外盘片之间。本实用新型结构实现了在不影响制动力、通风散热、结构强度等传统性能的基础上达到预防制动尖叫声产生的目的。
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