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公开(公告)号：CN111638004B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202010523019.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆质心位置测量工具及其测量方法，车辆质心位置测量工具包括角度调节支架、单轮称重台及角度尺，单轮称重台固定在角度调节支架上并测量在水平状态下上方的被测车辆某一车轮的重量，角度调节支架支撑于放置面与述单轮称重台之间使单轮称重台处于水平状态，角度尺测量得到角度调节支架从一个放置面到另一放置面使单轮称重台保持在水平状态所调节的角度。本发明的车辆质心位置测量工具及其测量方法采用角度调节支架、单轮称重台及角度尺对车辆质心进行测量，经过测量读数并计算后即可得到被测车辆的质心位置，工具小巧便携、使用方便且成本低廉；测量方法简单易行、操作简单；车辆质心测量无需固定场地，测量方法适用范围广。
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公开(公告)号：CN104227604A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410462225.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
CPC classification number: B25B11/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车操纵稳定性测试仪器陀螺仪安装夹具。包括顶端设有拉管固定圈的剪式千斤底座、设有多个外部调节孔的外部拉管、设有多个内部调节孔的内部拉管、安装在外部拉管上的托盘连接块以及安装在托盘连接块上的托盘，所述外部拉管的底端安装在拉管固定圈内，所述内部拉管的底端通过锁销安装在外部拉管内，所述内部拉管的顶端设有顶部防滑固定头。本发明通过拉管迅速调整夹具的使用长度，并通过锁销固定。通过剪式千斤顶，使得夹具与车身快速固定，保证刚性。
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公开(公告)号：CN116358892B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202310198357.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种车辆制动性能评测方法、装置、设备及可读存储介质，车辆制动性能评测方法包括：在车辆点火，且真空泵为最大真空度的工况下，对车辆进行多次的制动试验；其中，一次的制动试验为控制车辆以预设周期执行预设次数的制动动作，每次制动试验的预设周期的长度逐渐增长；获取每次制动试验的最小真空度和最大踏板力；拟合预设周期和最小真空度的关系曲线，以及预设周期和最大踏板力的关系曲线，以供评测车辆制动性能。通过本发明，逐渐增大每次制动试验进行连续制动的周期，以获取到车辆在不同真空度下的踏板力，进行曲线拟合，从而可以直观的评测出车辆在连续制动的情况下真空助力系统的制动性能。
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公开(公告)号：CN119595321A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411969518.6
申请日：2024-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘群 , 李军智 , 强小文 , 周志明 , 吕凤贤 , 柴树军 , 邵明明 , 祁艳峰 , 余燕军 , 于根稳 , 林文干 , 洪光辉 , 陈刚 , 罗春明 , 李浩亮 , 漆峰 , 成少波 , 于友明 , 阳仁松 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 李安民 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰 , 李艳
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车车架动载荷测试方法，涉及车身设计领域，包括将安装有缓冲限位块的测试工装安装至车辆车架上；进行车辆路面测试，以获取所述测试工装的实际应变量；基于所述实际应变量，以及所述测试工装预设的压力关于应变量的映射关系，获取该实际应变量下的实际动载荷。通过加设测试工装，为缓冲限位块的压力测量提供测量面，降低了测试工装受到压力后超出弹性形变范围的可能性；并且能够反映出整个车辆车架在车辆运动过程中实际可能会受到的动载荷，进而提高车辆强度加强的范围精度，解决了现有技术中存在的测量车辆车架上某个点位的变形，容易出现检测数据失真，并且难以直接反映车辆车架整体受到的实际载荷的问题。
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公开(公告)号：CN118670872A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410838841.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 阳仁松 , 周志明 , 于根稳 , 柴树军 , 邵明明 , 林文干 , 罗春明 , 李浩亮 , 刘昊 , 成少波 , 于友明 , 李梁 , 罗齐 , 李鑫 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 吕凤贤 , 李安民 , 刘群 , 周楠 , 王启浩 , 张雪琰 , 李艳
Abstract: 本发明公开了一种车身钣金平面强度测试装置及其测试方法，涉及汽车整车试验领域，其中，一种车身钣金平面强度测试装置包括固定底座、以及测力手柄和激光测距仪；测力手柄设置在固定底座上，测力手柄包括：导向杆，固定底座上开设有测力导向孔，导向杆自测力导向孔内穿过；导向底座，导向底座与导向杆底部穿出端连接；测力传感器，测力传感器顶部与导向底座连接；接触顶杆，接触顶杆与测力传感器底部连接；激光测距仪设置在固定底座上，固定底座上开设有激光穿过孔，激光测距仪能够发射激光穿过激光穿过孔照射至导向底座上。解决了现有技术中难以将钣金表面的按压力与变形量进行对应，得到客观评价指标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118111721A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410159442.4
申请日：2024-02-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 于友明 , 柴树军 , 邵明明 , 江克峰 , 祁艳峰 , 徐玄 , 舒威 , 王运龙 , 张雪琰 , 赵聪 , 罗寥 , 王浩宇 , 周志明 , 张盼盼 , 詹定海 , 廖晋一 , 武冠洲 , 李安民 , 李超 , 陈纪 , 朱琪
IPC: G01M17/007
Abstract: 本申请涉及车辆测试技术领域，特别涉及一种车辆平顺性测试及调校方法。所述车辆平顺性测试及调校方法包括以下步骤：调整减振器的阻尼力，并选取评价路段，获取多个主观评价人员对评价车速下样本车辆的主观评价，以及所述评价车速下样本车辆的客观评价，将所述主观评价和客观评价与预设要求对比；重复该步骤直至所述主观评价和客观评价达到所述预设要求；确定所述主观评价和客观评价达到预设要求时减振器的阻尼力为最优阻尼力。本申请实施例通过提供一种车辆平顺性测试及调校方法，以解决相关技术中平顺性指标总体过于笼统，无法与具体感受、设计相匹配的问题。
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公开(公告)号：CN118008803A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410170050.8
申请日：2024-02-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 徐玄 , 于友明 , 江克峰 , 舒威 , 柴树军 , 邵明明 , 祁艳峰 , 周志明 , 李浩亮 , 赵聪 , 罗寥 , 王浩宇 , 张盼盼 , 詹定海 , 廖晋一 , 武冠洲 , 夏晨 , 陈纪 , 李艳 , 闵立斐
Abstract: 本发明公开了一种汽车电动压缩机噪声控制方法、装置、设备及介质，涉及NVH技术领域，该方法包括采集怠速工况下鼓风机单独开启时鼓风机各档位的鼓风机噪声值，以及车辆匀速行驶时各车速下的行驶噪声值；采集车载空调系统中压缩机在各转速下的压缩机噪声值，得到压缩机转速与压缩机噪声值间的关系曲线；将鼓风机噪声值和行驶噪声值之和作为背景噪音值，并根据设定的噪音目标值，确定压缩机噪声值的范围；基于确定的压缩机噪声值范围，以及压缩机转速与压缩机噪声值间的关系曲线，确定压缩机转速范围以实现压缩机转速控制。本申请利用车辆运行时产生的噪声以及鼓风机运行时的噪声来掩盖压缩机噪声，降低用户对压缩机噪声的感知。
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公开(公告)号：CN117308741A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311158650.4
申请日：2023-09-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 强小文 , 于根稳 , 林文干 , 柴树军 , 祁艳峰 , 李浩亮 , 王匡义 , 于春燕 , 李梁 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 于友明 , 李鑫 , 李安民 , 阳仁松 , 马红阳 , 杨剑 , 张雪琰 , 吕凤贤 , 余燕军 , 李艳 , 黄鑫辉 , 罗齐
Abstract: 本发明涉及一种汽车转弯通道圆测量方法，包括以下步骤：S100.测试前的准备；S200.在被测样车上选取远投影点A及近投影点B；S300.通过第一远线段、第二远线段及第三远线段获取转弯通道圆外圆直径；S400.通过第一近线段、第二近线段及第三近线段获取转弯通道圆内圆直径；S500.根据转弯通道远外圆直径和转弯通道圆内圆直径得出转弯通道圆宽度。本发明的有益效果在于：1、通过在远投影点及近投影点上悬挂重物，从而实现对地投影，有利于获取更加精准测量数据；2、通过实际测量获得第一远线段、第二远线段、第三远线段、第一近线段、第二近线段及第三近线段有利于获得更精准的转弯通道圆外圆直径及转弯通道圆内圆直径。
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公开(公告)号：CN114646474B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202210206603.1
申请日：2022-03-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 一种汽车制动踏板感评价方法，首先对以预设初速度行驶的车辆，根据各评价指标分别进行对应的制动操作，直至车辆行驶速度为零，然后根据各制动过程中的车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度计算得到各评价指标值，若各评价指标值均在其目标范围内，则判定该车辆的制动踏板感符合标准。本设计先引入了车辆行驶速度、踏板力、踏板行程及制动减速度等物理参数对制动踏板感进行量化，然后通过检测各评价指标是否处于目标范围内，以评价制动踏板感是否符合标准，评价结果一致性高、可重复性强、科学可靠。
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公开(公告)号：CN115452417A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211231829.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 周志明 , 于根稳 , 吕凤贤 , 林文干 , 柴树军 , 李浩亮 , 闵立斐 , 陈超 , 成少波 , 王运龙 , 刘蓉 , 于友明 , 李鑫 , 阳仁松 , 杨锐 , 王劲松 , 李玉 , 马红阳 , 何伟 , 杨剑 , 张雪琰 , 刘雪峰 , 李艳 , 罗齐 , 黄鑫辉 , 刘昊 , 李安民 , 刘丽 , 刘锋
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车外摆值测量方法及其外摆值测量工具，其包括以下步骤：在汽车后方的地面上放置支撑杆，使所述支撑杆位于汽车的第一侧面所在的平面上，其中，所述支撑杆上设有角度传感器和拉线传感器，且所述拉线传感器的输出端与所述角度传感器的输入端连接；将所述拉线传感器的线绳固定在汽车尾部，使所述线绳与地面平行，且所述线绳与所述第一侧面共面；向靠近汽车的第二侧面的方向转动汽车方向盘至设定角度，并启动汽车行驶。本发明只需将外摆值测量工具安放在正确位置处，即可对汽车的外摆值进行测量工作，只需要工作人员操控汽车方向盘进行测试，大大简化了测试工作的步骤，不需要场地画线，降低了操作难度和试验风险。
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